درایو تست Jaguar XF
حدود فوریه 2016 ، فروش نسل دوم جگوار XF در روسیه آغاز می شود. مدل فعلی از سال 2008 به فروش می رسد و در سال 2011 بازسازی شده است. در تمام این مدت ، این خودرو سعی می کند مبارزه ای را برای خریدار بر مدلهای سه آلمان بزرگ تحمیل کند. انگلیسی ها می گویند چیزی در مورد جگوار وجود دارد که در BMW ، آئودی یا مرسدس بنز یافت نمی شود. همانطور که اولین XF را شاهد بودیم ، سعی کردیم تا بدانیم که XF چگونه تفاوت اساسی با رقبای خود دارد.
قطار ساعت 5:33 حرکت می کند و من باید مطمئن شوم که آن را سوار کنم. اگر حتی یک دقیقه تأخیر داشته باشم و حداقل ده بار از دست بدهم: ابتدا ایستگاه را ترک می کند ، سپس قطار باری که می آید عبور می کند و به دنبال آن یک قطار شنت منفرد قرار می گیرد. تمام این مدت من درست در سد بسته ایستاده ام و خودم را سرزنش می کنم که حداقل پنج دقیقه زودتر نمی توانم آنجا را ترک کنم. با این حال امروز نباید دیر کنم.
این اتفاق تقریباً هر دوشنبه رخ می دهد ، وقتی مسکوویانی که شب را در خانه های خود سپری کرده اند سعی می کنند هر چه زودتر به شهر نفوذ کنند تا به آمار قرمز ترافیک در بزرگراه های حومه شهر اضافه نشوند. پاشیدن لاستیک ها روی اتصالات آسفالت بزرگراه محلی از ساعت XNUMX صبح شروع می شود و اکنون نیز چند یادداشت خود را اضافه می کنم. اما در کابین من نمی توانم آنها را بشنوم ، همانطور که موتور را نمی شنوم - سرعت افزایش می یابد ، و در همراهی صوتی ، فقط صدای بدون تنش توده هوای جدا شده غالب است. و حتی در آن صورت فقط به لطف کیت بدنه R-Sport که به راحتی با جریان ورودی معاشقه می کند و ماشین را به داخل آسفالت فشار می دهد.
با عجله برای حرکت در امتداد جاده ای خالی که کیلومترها جلوتر مشاهده می شود ، کمی سریعتر از حد معقول رانندگی می کنم ، اما در بعضی موارد احساس سرعت را از دست می دهم. من با ماشین در حال حرکت عقب می افتم ، سیگنال چرخش سمت چپ را روشن می کنم ، برای حرکت با سبکی از فرمان بیرون می آیم و گاز را فشار می دهم. اما شلیک آرزو کجاست؟ به نظر می رسد که من فراموش کرده ام به سرعت سنج نگاه کنم - یکی از سبقت گرفته با سرعت بسیار بالاتر از حد مجاز در حال قدم زدن است. جگوار XF ، با راحتی صوتی شگفت انگیز خود ، حواس من را کاملاً کسل کرد. هنوز ارزش دارد که بیشتر اوقات به دستگاه ها نگاه کنید.
رانندگی سریع در بزرگراه های وسیع یک لذت است. سدان در سرعت های بالا آنقدر سبک و راحت است که بلافاصله محدودیت ها را فراموش می کنید. علاوه بر این ، موتور تقریباً یکسان است: موجودی "شش" بسیار مناسب است و اداره آن بسیار آسان است. آیا این مشکل در فرمان است. دقیق تر ، با جاده ها: چرخ های 19 اینچی آنقدر عصبی به ناهمواری ها واکنش نشان می دهند که ماشین شروع به کشیدن به چپ و راست می کند و "فرمان" سبک در این شرایط به آغوش های محکم اما احساسی نیاز دارد. بی ادبی نیست
این همان موردی است که پذیرش و پذیرش آن آسان تر است. به دلیل چابکی واحد قدرت و توانایی باورنکردنی عجله بدون استرس ، ماشین را می توان بخاطر فرمان عصبی و تجهیزات ضعیف خارج از کلاس بخشود. گرافیک ابزار و سیستم رسانه ای قدیمی است ، هیچ ناوبری وجود ندارد ، و همچنین یک لیست طولانی از سیستم های دستیار وجود دارد ، اما جذابیت سبک ایان کالوم در طول سال ها از بین نرفته است و رینگ های آلومینیومی اهرم های ستون فرمان هنوز انگشتان خود را خنک کنید من آن را دوست دارم و خوشحال خواهم شد که به محض عبور قطار از مقابلم ، جلوتر بروم. یکی در ساعت 5:25.
تکنیک
سدان XF بر روی پلتفرم بازطراحی شده DEW98 ساخته شده توسط فورد ساخته شده است. سهم فولادهای قوی و فوق قوی به 25 درصد افزایش یافته است. نسخه مورد آزمایش ما از موتور 3,0 لیتری 340 اسب بخاری سوپرشارژر V6 بنزینی بهره می برد. چنین خودرویی در 100 ثانیه به سرعت 5,8 کیلومتر در ساعت می رسد و قادر است حداکثر سرعت آن را به 250 کیلومتر در ساعت برساند.
این اتفاق تقریباً هر دوشنبه رخ می دهد ، وقتی مسکوویانی که شب را در خانه های خود سپری کرده اند سعی می کنند هر چه زودتر به شهر نفوذ کنند تا به آمار قرمز ترافیک در بزرگراه های حومه شهر اضافه نشوند. پاشیدن لاستیک ها روی اتصالات آسفالت بزرگراه محلی از ساعت XNUMX صبح شروع می شود و اکنون نیز چند یادداشت خود را اضافه می کنم. اما در کابین من نمی توانم آنها را بشنوم ، همانطور که موتور را نمی شنوم - سرعت افزایش می یابد ، و در همراهی صوتی ، فقط صدای بدون تنش توده هوای جدا شده غالب است. و حتی در آن صورت فقط به لطف کیت بدنه R-Sport که به راحتی با جریان ورودی معاشقه می کند و ماشین را به داخل آسفالت فشار می دهد.
با عجله برای حرکت در امتداد جاده ای خالی که کیلومترها جلوتر مشاهده می شود ، کمی سریعتر از حد معقول رانندگی می کنم ، اما در بعضی موارد احساس سرعت را از دست می دهم. من با ماشین در حال حرکت عقب می افتم ، سیگنال چرخش سمت چپ را روشن می کنم ، برای حرکت با سبکی از فرمان بیرون می آیم و گاز را فشار می دهم. اما شلیک آرزو کجاست؟ به نظر می رسد که من فراموش کرده ام به سرعت سنج نگاه کنم - یکی از سبقت گرفته با سرعت بسیار بالاتر از حد مجاز در حال قدم زدن است. جگوار XF ، با راحتی صوتی شگفت انگیز خود ، حواس من را کاملاً کسل کرد. هنوز ارزش دارد که بیشتر اوقات به دستگاه ها نگاه کنید.
رانندگی سریع در بزرگراه های وسیع یک لذت است. سدان در سرعت های بالا آنقدر سبک و راحت است که بلافاصله محدودیت ها را فراموش می کنید. علاوه بر این ، موتور تقریباً یکسان است: موجودی "شش" بسیار مناسب است و اداره آن بسیار آسان است. آیا این مشکل در فرمان است. دقیق تر ، با جاده ها: چرخ های 19 اینچی آنقدر عصبی به ناهمواری ها واکنش نشان می دهند که ماشین شروع به کشیدن به چپ و راست می کند و "فرمان" سبک در این شرایط به آغوش های محکم اما احساسی نیاز دارد. بی ادبی نیست
این همان موردی است که پذیرش و پذیرش آن آسان تر است. به دلیل چابکی واحد قدرت و توانایی باورنکردنی عجله بدون استرس ، ماشین را می توان بخاطر فرمان عصبی و تجهیزات ضعیف خارج از کلاس بخشود. گرافیک ابزار و سیستم رسانه ای قدیمی است ، هیچ ناوبری وجود ندارد ، و همچنین یک لیست طولانی از سیستم های دستیار وجود دارد ، اما جذابیت سبک ایان کالوم در طول سال ها از بین نرفته است و رینگ های آلومینیومی اهرم های ستون فرمان هنوز انگشتان خود را خنک کنید من آن را دوست دارم و خوشحال خواهم شد که به محض عبور قطار از مقابلم ، جلوتر بروم. یکی در ساعت 5:25.
واحد تغذیه با یک گیربکس 8 سرعته ZF 8HP اتوماتیک جفت می شود ، که می تواند در یک دفعه چند پله پایین بپرد ، به عنوان مثال ، هنگام سبقت سریع.
XF ما چهار چرخ محرک بود. سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک برای جگوار توسط مگنا استایر تولید می شود. او همچنین BMW را با مارک xDrive تهیه می کند. تعجب آور نیست که سیستم ها مشابه باشند: هیچ توزیع گشتاور سختی در محورها وجود ندارد ، نسبت بسته به شرایط به صورت پویا تغییر می کند. با یک شروع تیز ، محور عقب می تواند تا 95٪ از کشش را تشکیل دهد و هنگام شروع در حالت زمستانی ، تنها 70٪ از کشش است. در صورت لغزش یکی از چرخ ها ، سیستم گشتاور را منتقل می کند ، اما هرگز بیش از 50٪ به محور جلو ندهید.
XF از جلو دارای سیستم تعلیق استخوان جناغی مضاعف و در عقب دارای سیستم تعلیق ستون مهره مضاعف است. این سدان به لطف فناوری Adaptive Dynamics ، پارامترهای سرعت ، فرمان و حرکات بدنه را 500 بار در ثانیه کنترل و تحلیل می کند. در عین حال ، کمک فنرهای الکترونیکی به طور مداوم با شرایط تغییر یافته سازگار می شوند و عملکرد تعلیق را بسته به شرایط فعلی بهینه می کنند.
در اوایل سال 2015، در یک پمپ بنزین، با نوع جالبی از کلاهبرداری روبرو شدم. مرد جوانی با یک جگوار XF مشکی از بازدیدکنندگان کمک خواست - ظاهراً او پول کافی برای بنزین نداشت تا با ماشینی که اخیراً خریداری کرده است به زادگاهش ورونژ برسد. تمام پول به افسران پلیس رشوه داده شد. و این داستان نسبتاً احمقانه به نظر می رسید که به خوبی کار می کند. علاوه بر این، در اینترنت، در توصیف کلاهبرداری، این جگوار سیاه بود که اغلب ظاهر می شد.
از یک طرف باورش سخت است که صاحب جگوار XF به پول بنزین نیاز دارد، اما از طرف دیگر آیا واقعاً شما را فریب خواهد داد؟ به نظر می رسد که XF تقریباً نقش اصلی را در کلاهبرداری بازی کرد: اعتبار را به راننده خود اضافه کرد و توجه دیگران را به خود جلب کرد. و او واقعاً خوش تیپ است. و این استدلال بهتر از بقیه عمل می کند.
ارزش فشار دادن دکمه استارت موتور را دارد و عملکرد کوچکی در ماشین شروع می شود: در زیر غرش موتور ، دریچه های هوا به آرامی باز می شوند و سوئیچ گیربکس به شکل واشر از تونل مرکزی خارج می شود. اما هر سرخوشی را می توان با ترافیک مسکو کاهش داد. اما XF اجازه نمی دهد راننده در آن ناامید شود: ماشین کاملاً راحت در ترافیک شهری متراکم حرکت می کند ، بدون اینکه به دلیل پتانسیل غیرقابل تحقق موتور به هیچ وجه عصبی را اضافه کند. آن 340 اسب بخار زیر کاپوت باعث نمی شود جگوار از خطی به خط دیگر بپرد و عجله کند. به نظر می رسد ماشین به راننده اش می آموزد که یک اشراف باشد - عجله نکند، خودنمایی نکند و مهمتر از همه، عصبانیت خود را از دست ندهد. اما هنگامی که جعبه را به Sport تغییر دهید، مانند یک جگوار متفاوت است - حساسیت پدال گاز افزایش می‌یابد، سیستم تعلیق سفت‌تر می‌شود و گیربکس اتوماتیک شروع به تعویض دنده‌ها می‌کند.
رفتارهای اشرافی جگوار به ویژه در خارج از جاده کمربندی مسکو قابل توجه است - جایی که جاده ها دیگر قابل پیش بینی نیستند. اگر جاده آسفالت مناسبی دارید که به خانه روستایی خود منتهی می شود، لاستیک های کم حاشیه روی رینگ های R19 ممکن است مشکلی نداشته باشند. اما در جایی که وصله یا قلوه سنگ به جای آسفالت رایج است، جگوار با سرعت حلزون حرکت می کند و راننده آن تمام عباراتی را که مشخصه یک اشراف نیست به خاطر می آورد.
پیکربندی و قیمت ها
جگوار XF روسی با سه موتور به فروش می رسد. مقرون به صرفه ترین نسخه مجهز به یک واحد 2,0 لیتری با ظرفیت 240 اسب بخار (شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 7,9 ثانیه) است. قیمت این نسخه از 31 دلار شروع می شود. گزینه بعدی با موتور 959 لیتری دیزلی با ظرفیت 3,0 اسب بخار است. با. (275 ثانیه) - با حداقل 6,4 دلار قابل خریداری است. XF با واحد بنزینی 42 لیتری (799 اسب بخار، 3,0 ثانیه تا 340 کیلومتر در ساعت) از 5,8 دلار شروع می شود.
نسخه ای که ما آزمایش کردیم مجهز به کیت بدنه R-Sport و طیف وسیعی از گزینه ها، از جلوپنجره مشکی و حافظه آینه ای گرفته تا سیستم صوتی Meridian بود. این گزینه 55 دلار قیمت دارد - و گران ترین نسخه ممکن نیست.
XF بالایی مجهز به 8 کیسه هوا ، کمک ترمز اضطراری ، تنظیم تعلیق ، کنترل فشار لاستیک ، دستیار تعویض خط ، سانروف برقی ، درج های تزئینی کربن در کابین ، کرکره شیشه عقب برقی ، روشنایی جاده ای تطبیقی و نور سیستم های کنترل دور است ، کروز کنترل تطبیقی ، ورود بدون کلید ، دوربین دید عقب ، سیستم ناوبری و کیت بدنه آیرودینامیکی. هزینه این گزینه حدود 60،074 دلار خواهد بود.
XF علاوه بر مدل های آلمانی، با "ژاپنی" - Lexus GS و Infiniti Q70 رقابت می کند. گران ترین Q70 (408 اسب بخار، 5,4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) در پیکربندی مشابه نسخه XF که در آزمایش داشتیم، پیکربندی آن 44 دلار هزینه خواهد داشت. و GS 495 اسب بخاری که در 317 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در حداکثر پیکربندی 6,3 دلار قیمت دارد.
آئودی A6 با موتور 333 اسب بخار از جانب. (5,1 ثانیه) حدود 57 دلار تمام چرخ متحرک BMW 404i (535 اسب بخار ، 306 ثانیه) با بسته M - حدود 5,6 دلار و مرسدس بنز E58 739MATIC (400 اسب بخار ، 4 ثانیه) با بسته AMG - حداقل 333 دلار.
یک گربه ، طبق معمول ، به تنهایی در میان قرنیز باریکی بین کمال گرایی آلمان و آسیب های آسیایی قدم می زند. برای این گربه ، به عنوان یک قاعده ، فردگرایان می روند: XF نه از لحاظ ظاهری و نه از نظر عادت مانند هر ماشین دیگری نیست. این تفاوت را نمی توان بر حسب میلی متر ، اسب بخار و دهم ثانیه بیان کرد. در سطح احساسات احساس می شود. خوب ، چه کسان دیگری از رقبا موتورهای کمپرسور را با صدای حسی و کشش بی نظیر خود ارائه می دهند؟ و چگونه انتخاب واشر اتوماتیک را دوست دارید؟ و مجاری هوایی که در هنگام پرتاب از پانل مرکزی ظاهر می شوند - شاید این مراسم کمی دور از ذهن باشد ، اما فقط جگوار آنها را دارد.
فضای داخلی هندسی و فاقد ادعا است. فراوانی سطح آلومینیوم و فیبر کربن نمی تواند روحیه او را تغییر دهد - در داخل راحتی قدیمی و جامد است. XF اولین جگوار دوره جدید است که بدون توجه به ظاهر اتومبیل های کلاسیک ایجاد شده است. و تمام اتومبیل های جدید این شرکت مانند آن هستند. اما با دور شدن از سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل ، انگلیسی ها همچنان رویکرد محافظه کارانه ای به تجمل گرایی حفظ کردند. مواد داخلی ، دکمه ها ، دستگیره ها - جشنی برای خوشمزه های لمسی.
XF اتومبیلی برای سرنشینان عقب نیست. ردیف دوم تنگ است: سقف و پشتی صندلی های جلو خرد کننده است و درب آن بسیار باریک است. اما این یک ماشین راننده نیست به معنایی که ما به آن عادت کرده ایم - بدون سفتی خشمگین و لرزش. XF حتی با کیت بدنه R-Sport و چرخ های 19 اینچی نیز نرم و پاسخگوی فرمان و پدال گاز است. علاوه بر این ، ماشین حتی در نسخه افراطی XFR-S با عقب انداختن دیوانه وار کمپرسور "هشت" عصبانی به نظر نمی رسد. اما در آنجا محور عقب در هنگام شتاب حتی در آسفالت خشک می لرزد و در اینجا یک سدان با موتور V6 کمتر قدرتمند و علاوه بر این ، چهار چرخ متحرک است. اتومبیل همچنین می تواند در یک پیچ به صورت پهلو قرار گیرد - انتقال نیروی کششی به محور عقب همیشه در اولویت است.
اگر همه چیز با میراث ، سنت ها و نژاد مناسب باشد ، فناوری های پیشرفته هنوز در حد و اندازه نیستند. ما در مورد سیستم چندرسانه ای صحبت می کنیم - صفحه لمسی با تاخیر در هنگام لمس واکنش نشان می دهد ، منو بسیار گیج کننده است. جای تعجب نیست که مارک های برتر دیگر عجله ای برای تغییر کنترل لمسی ندارند. با این حال ، من موفق شدم نسل جدید XF را سوار شوم و خواهم گفت که انگلیسی ها در مسئله چندرسانه ای پیشرفت چشمگیری داشته اند. و در عین حال شخصیت یک ماشین نسل جدید را تغییر دهید. اما این در حال حاضر موضوعی برای یک مطلب دیگر است.
داستان
جگوار XF که توسط جان کالوم طراحی شده است ، در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2007 رونمایی شد و جایگزین S-Type شد. اولین سدان سایز متوسط در تاریخ این شرکت SS جگوار بود که در سال 1935 عرضه شد و بعداً به مارک IV تغییر نام داد. نسخه برتر این مدل در 100 ثانیه به سرعت 30 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند به حداکثر سرعت 113 کیلومتر در ساعت برسد.
در سال 1949 تولید Mark IV متوقف شد و جگوار تا سال 1955 سدان متوسط جدیدی نداشت. این مدل مارک I بود که پس از 4 سال تغییر یافت و مارک II نامگذاری شد و بعدا (در سال 1967) بسته به موتور نصب شده روی ماشین (یا 240 لیتری 340 اسب بخار ، به Jaguar 2,5 و Jaguar 120 تغییر نام داد) یا 3,4 لیتری با 213 اسب بخار قدرت).
در سال 1963، جگوار S-Type را معرفی کرد که همچنین بر اساس Mark II ساخته شده بود، اما فضای داخلی مجلل تر و آپشن های بیشتری داشت. همان S-Type که با XF جایگزین شد، تنها در سال 1999 ظاهر شد، زمانی که جگوار بخشی از شرکت فورد بود. این بر روی پلت فرم لینکلن LS ایجاد شد و در درجه اول برای بازار آمریکا در نظر گرفته شد. این مدل 9 سال در خط مونتاژ دوام آورد - تا سال 2008، زمانی که فروش XF آغاز شد. در پاییز 2015، نسل دوم XF در بریتانیا به فروش خواهد رسید.
من مدتها منتظر نقص در سیستم چندرسانه ای جگوار بوده ام که کاملاً توسط همه منتظر سنگی در شیشه جلو مورد انتقاد قرار می گیرد. سنگفرش عظیمی که از زیر GAZelle خارج شده بود به چهار چوب برف پاک کن شیشه جلو برخورد کرد. این دقیقاً در همان لحظه ای اتفاق افتاد که سعی داشتم سطح بهینه گرمایش صندلی راننده را از طریق صفحه لمسی تنظیم کنم. من دیگر از این گزینه استفاده نکردم و رانندگی در کنار کشیرکا قدیمی را متوقف کردم.
نیکولای زاگوزدکین
XF در نسخه R-Sport شما را مجبور می کند عادت هایی را که کاملاً ریشه در کلانشهرها دارند ، کنار بگذارید. با اتومبیل روبرو در حیاط متفرق شوید ، و روی یک حاشیه پایین بپرید؟ این سدان دارای فلپ های گلی است که بیش از حد سفت هستند. درست کنار حاشیه پارک کنید؟ XF به دلیل ظریف بودن رینگ های آلیاژی 19 اینچی اجازه چنین تجملی را نمی دهد. حتی در "MacAuto" من رانندگی را متوقف کردم - می ترسم ستون هایی را که به سختی قابل مشاهده هستند با آستانه کم بگیرم. در مورد پل شکسته در خیابان آندروپوف چه می توان گفت.
عنصر XF یک بزرگراه پرپیچ و خم است (اینها وجود دارد؟) با آسفالت کامل، جایی که در هر پیچ سدان، گویی از یک تله کابین معلق است، بالای آسفالت اوج می گیرد. مسیر ایده آل برای ورود به یک پیچ فقط در سر شما ترسیم می شود - کمی تصحیح فرمان، و جگوار همه کارها را خودش انجام می دهد و اجازه می دهد تا کمی از محور عقب لغزش شود. غلبه بر پیچ ها با کمپرسور 340 قوی "شش" یک لذت واقعی است. ذخیره کشش باورنکردنی به شما امکان می دهد اشتباهات به ظاهر نابخشودنی مرتکب شوید و بلافاصله آنها را اصلاح کنید.
همسایه پارکینگ که چیزی جز G-Class AMG نمی شناسد، "وای ترمز"، به دلایلی متوجه دیسک های ترمز 340 میلی متری XF شد. میدونی چیه؟ برای یک سال آشنایی، هیچ کلمه ای از او نشنیدم، اگرچه هر از گاهی کوروت، لکسوس RC F و پانامرا توربو را در کنار شاسی بلند او رها می کردم.
