تست موتور: هوندا NC750X ABS

مقدمه کمی مشکل است ، بیشتر به خاطر من ، که تقریباً همه دوچرخه هایی را که هر سال به بازار می آید سوار می شوم. و معمولاً انتظارات زیاد است ، که مطمئناً توجیه پذیر است اگر به آنچه در ده سال پیش ، اگر نه بیست سال پیش ، ستایش یا سرزنش کرده ام ، نگاه کنم و سپس از این فکر کنم که موتورسیکلت ها چقدر یک قدم به جلو برداشته اند. مترادف با راه حل های پیشرفته تکنولوژیکی و کالاهای فاسدشدنی بدنام ، هوندا یکی از این بازی های هیجان انگیز را با ما موتورسواران انجام می دهد. آنها می دانند که ما توسط احساساتی که موتورسیکلت ها در ما ایجاد می کنند "سوخته" هستیم ، اما آنها را قطره قطره ، متفکرانه ، حتی محتاطانه مصرف می کنیم. کسی که اصلا مانند دوقلو آفریقای جدید زانوان خود را تکان نمی دهد (سایر طرفداران مارک آزاد شده اند) ، یا اگر فکر می کنم چقدر دیوانه خواهد بود که روی ماشین تکراری MotoGP بنشینید و اهرم را در پیست با تمام شگفت انگیز فشار دهید پشتیبانی از فناوری مدرن ... وای ، بله ، هوندا نیز احساساتی دارد ، وقتی فکر می کنم آنها کسانی هستند که بدون تردید یک دوچرخه منطقی مانند این NC750X می سازند کمی خنده دار است. وقتی آخرین بار این مدل را آزمایش کردم ، فکر کردم شاید آنها فراموش کرده اند که نوعی نگهدارنده را از روی آن بردارند ، زیرا من نمی فهمیدم چگونه موتور می تواند با این مکعب ها اینقدر آرام بکشد. اما پس از هیستری اولیه ، کمی فکر کردم و متوجه شدم که خریدار این موتورسیکلت نیستم. من فقط وقتی روی ماشین می نشینم شخصیت بیشتر و اسپرت بیشتری می خواهم.

اما از سوی دیگر آمار فروش ثابت می کند که حقیقت متفاوت است. در بسته ای متشکل از ظاهر مدرن، سهولت استفاده، ماهیت دوستانه دستگاه و در واقع این واقعیت که در موتورسیکلت همه چیز همان جایی است که باید باشد، البته به جز باک بنزین! اگر در مورد آن فکر کنم، به قیمت نگاه کنم و از متر و ترازو برای اندازه گیری میزان دوچرخه برای پولم استفاده کنم، معادله روشن می شود. هنگامی که یک مدل به روز شده به خوبی دریافت کردم که با زمان فصل 2016 مطابقت داشت و نور LED را به دست آورد، ظاهر کمی خشن تر و مهمتر از همه محافظت در برابر باد بهتر و توانایی بازی در اطراف با تنظیمات تعلیق بسیار راحت داشت، من رانده شدم. پیچ های مورد علاقه من، به من خوش گذشت. مسافر از کمبود راحتی گلایه ای نداشت، بنابراین می توانم بگویم که در عقب راحتی به اندازه کافی وجود دارد. اول از همه، کاری که قبلاً با موتور دوقلوی خطی انجام داده اند، اکنون بهتر عمل می کند. او آن سرزندگی را داشت که قبلاً واقعاً فاقد آن بودم. به دور از ورزش، اما هی، من اصلاً آن را دوست ندارم. به همین دلیل است که سیستم تعلیق، ترمزها و گیربکس آن را دوست ندارند وقتی آنها را تا حد خود فشار دهید. اما از آنجایی که این یک دوچرخه تور میان رده است، نمی خواهم آن را به صورت او بیندازم. من ترجیح می دهم آن را به خاطر نشستن خوب روی NC750X تحسین کنم، فرمان به اندازه کافی عریض است و صندلی عمودی است تا در یک سواری طولانی خسته نشود. با مجموعه ای از چمدان ها و صدا خفه کن آکراپوویچ، او یک اشراف بسیار مورد نیاز را دارد که راه طولانی را طی می کند. برای کسانی که خواستارتر هستند، هوندا مدل دیگری را ارائه می دهد که هزینه آن نیز بر همین اساس است. با مصرف 4,2 لیتر در 100 کیلومتر، وقت نکردم 400 کیلومتر موعود را طی کنم، اما عصبانی نیستم. این موتور یک اقتصاد هوشمند است که مبلغ بسیار زیادی را نسبت به قیمت خود ارائه می دهد و در حال حاضر یکی از همه کاره ترین موتورسیکلت های موجود در بازار است که قیمت آن زیر هفت هزارم است.

متن: پتر کاوشیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 6.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: 745 cm3 ، دو سیلندر ، چهار زمانه ، آب سرد

  قدرت: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  گشتاور: 68 نیوتن متر در 4.750 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: 40,3 کیلووات (54,8 کیلومتر) در 6.250 دور در دقیقه

  قاب: قاب لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 1x 320 میلی متر ، فک های دو پیستون ،
  
  
  قرقره عقب 1x 240 ، کولیس دو پیستونی ، ABS دو کاناله

  تعلیق: چنگال های تلسکوپی کلاسیک جلو ،
  
  
  مونوشاک عقب با چنگال چرخان

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 160/60 R17

  مخزن سوخت: 14,1 لیتر

  وزن: 220 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر مدرن

جعبه کلاه ایمنی عملیاتی جلوی راننده

مصرف

تطبیق پذیری

قیمت

یک نگاه دقیق نشان می دهد که آنها در اجزای خود صرفه جویی کرده اند

ترمزها می توانند کمی قوی تر باشند