بررسی پژو 308 2020: GT

اگر تنوع چاشنی زندگی است، پس بازار هاچ بک استرالیا باید یکی از شلوغ ترین بازارهای جهان باشد، با توجه به تنوع بسیار زیاد وسایل نقلیه که به مصرف کنندگان ارائه می شود.

و این بسیار خوب است و به این معنی است که شما می توانید از بین برندهای انبوه معروف جهانی مانند تویوتا کرولا یا فولکس واگن گلف انتخاب کنید یا از بین بهترین کاتالوگ های آسیایی و جدیدتر در اروپا انتخاب کنید.

به پژو 308 GT که در اینجا تست شده است بروید. احتمالاً نیازی به فروش در استرالیا ندارد، جایی که اعداد فروش در مقایسه با حضورش در اروپا مضحک است. اما اینطور است و باعث می شود احساس بهتری داشته باشیم.

308 ممکن است خودرویی نباشد که خریداران هاچ‌بک اقتصادی استرالیایی آن را انتخاب می‌کنند، بلکه مخاطبان باهوش‌تری هستند که چیزی کمی متفاوت می‌خواهند.

آیا به وعده «سمت چپ میدان» و قیمت نیمه پرمیوم خود عمل می کند؟ بیایید دریابیم.

پژو 308 2020: GT
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	1.6 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$31,600

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

چیزی که احتمالاً باید کاملاً واضح باشد این است که 308 GT یک هاچ ارزان قیمت نیست. با قیمت 39,990 دلار بدون احتساب جاده ها، تقریباً در قلمرو هات هچ مناسب بازی می کند.

برای کمی زمینه، می توانم بگویم VW Golf 110 TSI Highline (37,990 دلار)، رنو مگان GT (38,990 دلار) یا شاید مینی کوپر S پنج در (41,950 دلار) رقبای مستقیم این خودرو هستند - اگرچه این گزینه ها اینطور هستند. در موقعیت خود کمی منحصر به فرد است.

اگرچه به سختی یک خرید با بودجه است. با این قیمت می‌توانید یک SUV متوسط ​​واقعاً خوب تهیه کنید، اما حدس می‌زنم اگر زحمت خواندن تا اینجا را داشتید، این چیزی نیست که می‌خرید.

308 GT با رینگ های آلیاژی 18 اینچی دیامانت عرضه می شود.

308 GT یک نسخه محدود با تنها 140 خودرو در استرالیا است. همچنین این بالاترین سطح 308 است که می توانید با گیربکس اتوماتیک دریافت کنید (GTI فقط دستی باقی می ماند). این نیز خوب است، زیرا پژو از این خودرو برای معرفی خودکار هشت سرعته جدید خود استفاده می کند.

رینگ های آلیاژی خیره کننده 18 اینچی دیامانت و فضای داخلی چرم/جیر از ویژگی های منحصر به فرد این خودرو هستند. لیست تجهیزات استاندارد شامل صفحه نمایش لمسی 9.7 اینچی چند رسانه ای با قابلیت اتصال Apple CarPlay و Android Auto، نورپردازی فول ال ای دی جلو، لمس های اسپرت روی بدنه، آینه های تاشو خودکار، ورود و استارت بدون کلید، سنسورهای پارک جلو و عقب، گرمکن صندلی های جلو و … همچنین تزئینات صندلی از چرم مصنوعی و جیر.

صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 9.7 اینچی با Apple CarPlay و Android Auto عرضه می شود.

از نظر عملکرد، GT همچنین برخی به‌روزرسانی‌های واقعی را دریافت می‌کند، مانند سیستم تعلیق پایین‌تر و سفت‌تر و "Driver Sport Pack" - که اساسا یک دکمه ورزشی است که در واقع کاری غیر از اینکه به گیربکس می‌گوید دنده‌ها را نگه دارد - انجام می‌دهد. بخش رانندگی این بررسی

308 GT علاوه بر تجهیزات خود، یک بسته ایمنی فعال بسیار چشمگیر نیز دارد که شامل کروز کنترل فعال است - در زیر عنوان ایمنی در مورد آن بخوانید.

بنابراین گران است و از نظر قیمت به قلمرو هاتچ فشار می‌آورد، اما به هیچ وجه ماشینی با تجهیزات ضعیف تهیه نمی‌کنید.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

برای برخی، استایل و شخصیت متمایز این خودرو برای توجیه قیمت آن کافی خواهد بود. 308 GT یک هاچ بک گرم و با شخصیت است.

ظاهر صاف است. این پاگ یک عجایب نیست. در مکان های مناسب برای دادن نگرش خشن است. نمای جانبی آن رام‌ترین زاویه آن است که تناسبات هاچ‌بک اروپایی کلیشه‌ای را نشان می‌دهد، تنها با فاکتور شگفت‌انگیز آن چرخ‌های عظیم.

عقب مهار شده است، بدون اسپویلرهای زرق و برق دار یا دریچه های هوای بزرگ، فقط یک قسمت عقب گرد با چراغ های جلوی LED منظم که با برجسته های مشکی براق روی درب صندوق عقب و دیفیوزر عقب برجسته شده است.

ماشین آزمایشی ما با رنگ "آبی مغناطیسی" با قیمت 590 دلار رنگ آمیزی شد.

در جلو، 308 دارای چراغ‌های ال‌ای‌دی اخم‌زده است که به شما یادآوری می‌کند که کمی عصبانی هستید و یک جلوپنجره کرومی درخشان و نازک دارد. من معمولاً کروم را خیلی دوست ندارم، اما این پاگ از کروم کافی در جلو و کناره‌ها استفاده می‌کند تا ظاهری باکلاس داشته باشد.

هرچه بیشتر به خودروی آزمایشی خود در سایه "آبی مغناطیسی" آن (یک گزینه 590 دلاری) نگاه می کردم، بیشتر فکر می کردم که برای ظاهری کم رنگ و در عین حال اسپرت با VW Golf می جنگد.

در داخل، اگر چیزی باشد، حتی اسپرت تر از بیرون. شما در صندلی‌های اسپرت با کانتورهای تیز این خودرو نشسته‌اید، در حالی که راننده با مدل i-Cockpit پژو مورد استقبال قرار می‌گیرد.

از یک چرخ کوچک با پایین و بالا تخت تشکیل شده است و دسته ابزار روی داشبورد قرار دارد. این یک برداشت متفاوت از فرمول بیش از حد استفاده شده است، و اگر دقیقاً قد من (182 سانتی متر) باشد، همه چیز واقعا جالب به نظر می رسد. به طور خلاصه، دسته ابزار شروع به مسدود کردن دید به کاپوت ماشین می کند، و اگر بالاتر باشد، قسمت بالای فرمان شروع به مسدود کردن ابزارها می کند (طبق گفته زرافه ریچارد بری). بنابراین این طراحی جالب به مذاق همه خوش نخواهد آمد...

پژو رویکردی مینیمالیستی برای طراحی داشبورد دارد و 308 دارای طراحی امضای i-Cockpit است.

به غیر از این، داشبورد طرحی فوق مینیمالیستی است. بین دو دریچه تهویه مرکزی، یک صفحه رسانه ای فوق العاده بزرگ قرار دارد که با مقداری از رنگ کرومی و مشکی براق احاطه شده است. یک پشته مرکزی با یک اسلات سی دی، یک دکمه تنظیم صدا و هیچ چیز دیگری وجود دارد.

حدود 90 درصد از پلاستیک موجود در داشبورد به خوبی ساخته شده و در لمس نرم است - بالاخره، روزهای پلاستیکی بد پژو به پایان رسیده است.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

رویکرد مینیمالیستی پژو به طراحی داشبورد قیمتی دارد. به نظر می رسد تقریباً جایی برای نگهداری سرنشینان در این خودرو وجود ندارد. پشت شیفتر و کشوی کوچک بالایی، یک جای لیوان/فضای ذخیره سازی تا حدی نامناسب وجود دارد. علاوه بر این، جا لیوانی های کوچک و ناراحت کننده در درها وجود دارد، یک محفظه دستکش و بس.

شما نمی توانید گوشی را زیر کنسول وسط جایی که سوکت USB است قرار دهید، بنابراین باید کابل را به جای دیگری هدایت کنید. مزاحم.

به لطف خط سقف بلند و صندلی های پایین، فضای زیادی در جلو وجود دارد.

حداقل، سرنشینان جلو به لطف سقف بلند، صندلی‌های کم و کابین نسبتاً عریض فضای زیادی دارند. صندلی های جلو 308 تنگ نیستند.

زندگی در عقب عالی نیست، اما بد هم نیست. دوستم که کمی از من بلندتر است، در فشار دادن به صندلی پشت موقعیت رانندگی ام کمی مشکل داشت، اما من در حالی که زانوهایم را به پشتی صندلی فشار داده بودم، به داخل رفتم.

سرنشینان عقب دریچه هوا ندارند و برای افراد قد بلندتر کمی نرم هستند.

همچنین هیچ دریچه تهویه مطبوع وجود ندارد، اگرچه تریم راحت صندلی با مزایای اضافه کارت درهای چرمی برای آرنج ها ادامه می یابد. سرنشینان صندلی عقب می‌توانند از نگهدارنده‌های کوچک بطری در درها، جیب‌های پشتی صندلی و یک دسته وسط تاشو استفاده کنند.

پاگ کمبود فضای داخل کابین را با صندوق عقب غول پیکر 435 لیتری جبران می کند. این مقدار بیشتر از گلف 7.5 (380 لیتر)، بسیار بیشتر از مینی کوپر (270 لیتر) و همتراز با رنو مگان با 434 لیتر فضای صندوق بار است.

با خواباندن صندلی های عقب، حجم صندوق عقب 435 لیتر است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

308 GT با جدیدترین نسخه موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ Groupe PSA عرضه می شود.

این موتور ویژه است زیرا اولین موتور در استرالیا است که به فیلتر ذرات بنزین (PPF) مجهز شده است. سایر تولیدکنندگان مایلند موتورهای بنزینی فیلتر شده با ذرات معلق را به استرالیا بیاورند، اما در مورد این واقعیت که استانداردهای کیفیت سوخت ضعیف ما به این معنی است که آنها به دلیل محتوای سولفور بالاتر کار نمی کنند، باز هستند.

موتور 1.6 لیتری توربو قدرت 165 کیلووات/285 نیوتن متر را تولید می کند.

محلی‌های پژو به ما می‌گویند که PPF به لطف یک روش پوشش متفاوت در داخل فیلتر که می‌تواند محتوای بالای گوگرد در سوخت ما را کنترل کند، توانست در استرالیا راه‌اندازی شود.

بسیار باحال و سازگار با محیط زیست، البته این بدان معناست که این پاگ کوچک حداقل به بنزین اکتان 95 نیاز دارد، همچنین باید در مورد پایبندی به این توصیه ستیزه جو باشید، زیرا معلوم نیست اگر آن را با کیفیت پایین 91 کار کنید چه اتفاقی می افتد.

از آنجایی که 308 GT مجهز به فیلتر PPF است، به بنزینی با حداقل اکتان 95 نیاز دارد.

قدرت هم خوبه 308 GT می تواند از 165 کیلووات/285 نیوتن متر استفاده کند که برای این سگمنت بسیار قوی است و با توجه به وزن نازک 1204 کیلوگرمی آن را در قلمرو دریچه گرم واقعی قرار می دهد.

این موتور به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک مبدل گشتاور کاملاً جدید متصل شده است که احساس بسیار خوبی دارد. به زودی به سایر محصولات پژو نیز تعمیم داده خواهد شد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

در برابر مصرف سوخت ادعایی/ترکیبی 6.0 لیتر در 100 کیلومتر، من 8.5 لیتر در 100 کیلومتر امتیاز کسب کردم. به نظر می رسد از دست رفته، اما من از هیجان رانندگی با پژو در طول هفته خود بسیار لذت بردم، بنابراین در کل واقعاً آنقدرها هم بد نیست.

همانطور که گفته شد، 308 برای مطابقت با فیلتر ذرات بنزین به بنزین با حداقل اکتان 95 نیاز دارد.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 8/10

308 با گذشت زمان با ویژگی های ایمنی اضافی ارتقا یافته است و اکنون دارای مجموعه ای بیش از قابل احترام از ویژگی های ایمنی فعال است. این موارد شامل ترمز اضطراری خودکار (با سرعت 0 تا 140 کیلومتر در ساعت) با تشخیص عابر پیاده و دوچرخه سوار، کروز کنترل فعال با پشتیبانی کامل توقف و حرکت، هشدار خروج از خط و نظارت بر نقاط کور است.

همچنین شش کیسه هوا، کنترل‌های پایداری و کشش معمولی، دو نقطه اتصال ISOFIX صندلی کودک در صندلی‌های عقب بیرونی و یک دوربین دید عقب با کمک پارک دریافت می‌کنید.

308 GT دارای رتبه ایمنی ANCAP نیست زیرا آزمایش نشده است، اگرچه معادل های دیزلی آن از سال 2014 دارای بالاترین رتبه پنج ستاره هستند.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

پژو یک گارانتی رقابتی پنج ساله مسافت پیموده شده نامحدود ارائه می دهد که شامل کمک های جاده ای کامل پنج ساله نیز می شود.

در حالی که خدمات با قیمت محدود هنوز در وب سایت پژو در دسترس نیست، نمایندگان برند به ما می گویند که 308 GT در مجموع 3300 دلار در طول گارانتی پنج ساله خود هزینه خواهد داشت و میانگین هزینه نگهداری آن 660 دلار در سال است.

در حالی که این ارزان ترین طرح خدمات نیست، پژو به ما اطمینان می دهد که این برنامه شامل مایعات و لوازم است.

308 GT یک بار در سال یا هر 20,000 کیلومتر نیاز به سرویس دارد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

مانند هر پژو خوب، 308 یک درایو است. حالت کم، اسپرت و چرخ کوچک و قابل قفل شدن آن را از همان ابتدا بسیار جذاب کرده است.

در حالت اکونومی یا استاندارد، با کمی تاخیر توربو دست و پنجه نرم خواهید کرد، اما به محض رسیدن به حداکثر گشتاور، چرخ‌های جلو فوراً می‌چرخند.

هندلینگ عالی است، میناکاری به راحتی دقیقاً به جایی که می خواهید هدایت می شود. خصیصه ای که ناشی از شاسی خوب، سیستم تعلیق کم، وزن نازک و چرخ های بزرگ آن است.

حالت اسپرت GT چیزی بیشتر از تغییر نقشه گیربکس برای نگه داشتن دنده ها بیشتر انجام می دهد. صدای موتور را افزایش می دهد، تلاش فرمان را افزایش می دهد و فوراً پدال گاز و گیربکس را پاسخگوتر می کند. همچنین باعث قرمز شدن دسته ابزار می شود. لمس خوب

در مجموع، این یک تجربه رانندگی واقعاً هیجان انگیز است، تقریباً مانند یک هاچ بک داغ واقعی، که در آن حاشیه ماشین حل می شود و همه چیز تبدیل به چرخ و جاده می شود. این ماشینی است که در نزدیکترین جاده B به بهترین وجه از آن لذت ببرید.

با این حال، استفاده روزمره دارای معایبی است. با تعهد به اسپرت بودن و آن چرخ‌های آلیاژی غول‌پیکر، سواری کمی سفت است و من متوجه شدم که شیفترهای پدال آن‌طور که باید جذاب نیستند، حتی با فعال شدن حالت اسپرت.

با این حال، برای علاقه مندانی که مایل به هزینه کمتر از 50 هزار دلار هستند، این یک رقیب قوی است.

حکم

308 GT یک هاچ بک اقتصادی نیست، اما قیمت بدی هم نیست. در دنیایی وجود دارد که "دریچه های گرم" اغلب به بسته های برچسب تبدیل می شوند، بنابراین تعهد آن به عملکرد واقعی قابل ستایش است.

رسانه خوب و امنیت عالی در یک بسته بندی شیک بسته بندی شده است، و در حالی که با تنها 140 خودرو در دسترس مصرف کنندگان استرالیایی تا حدودی جا افتاده است، اما همچنان یک ویترین عالی برای فناوری جدید پژو است.