بررسی میتسوبیشی اکلیپس کراس 2022

میتسوبیشی اکلیپس کراس برای سال 2021 بازطراحی و به روز شده است، با ظاهری به روز و فناوری های جدید در کل خط تولید موجود است. 

و در سال 2022، این برند یک نسخه هیبریدی پلاگین برقی جدید (PHEV) با فناوری پیشرفته را رونمایی کرد که آن را به یک نقطه فروش جالب در مقایسه با برخی از رقبای SUV کوچکتر خود تبدیل کرد.

با این حال، Eclipse Cross معروف‌ترین شاسی‌بلند کوچک میتسوبیشی نیست - این افتخار به وضوح نصیب ASX می‌شود که با وجود فروش بیش از یک دهه در نسل فعلی‌اش، همچنان در تعداد زیادی فروخته می‌شود.

از سوی دیگر، Eclipse Cross در سال 2018 در استرالیا عرضه شد و این مدل به روز شده همچنان ظاهر خوب خود را حفظ کرده است اما کمی طراحی را نرم کرده است. همچنین به اندازه ای رشد کرده است که تقریباً آن را بیشتر از قبل به یک رقیب مزدا CX-5 تبدیل می کند.

قیمت ها نیز افزایش یافته اند و مدل جدید PHEV از سطح "ارزان و شاد" فراتر می رود. بنابراین، آیا Eclipse Cross می تواند موقعیت خود را توجیه کند؟ و آیا سرنخی وجود دارد؟ بیایید دریابیم.

میتسوبیشی اکلیپس کراس 2022: ES (2WD)
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.5 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	7.3 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$30,290

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

این نسخه فیس لیفت شده از میتسوبیشی اکلیپس کراس که در سال 2021 معرفی شد، با افزایش قیمت در کل خط تولید، قیمت بالاتری داشت. این بخش از داستان با اعمال تغییرات قیمت برای مدل‌های MY1 در تاریخ 2021 اکتبر 22 به‌روزرسانی شده است.

برای مدل پیش از لیفت صورت، مدل ES 2WD محدوده را با 30,990 دلار MSRP به اضافه هزینه های سفر باز می کند.

LS 2WD (32,990 دلار) و LS AWD (35,490 دلار) پله های بعدی نردبان برد هستند.

مدل ES 2WD با MSRP 30,290 دلار به اضافه هزینه های سفر، خط تولید را باز می کند. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

یک مدل جدید، دومین مدل در محدوده توربو، Aspire 2WD وجود دارد که 35,740 دلار قیمت دارد.

و پرچمدار بنزینی توربوشارژ Exceed همچنان در نسخه های 2WD (MSRP 38,990 دلار) و AWD (MSRP 41,490 دلار) موجود است.

مدل‌های نسخه محدود نیز وجود دارد - کلاس‌های XLS و XLS Plus - و داستان قیمت‌گذاری به همین جا ختم نمی‌شود. Eclipse Cross 2022 با پیشرانه جدید PHEV این برند گامی در قلمرو جدیدی برداشته است. 

پرچمدار Exceed همچنان در نسخه های 2WD و AWD موجود است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

پیشرانه هیبریدی با تکنولوژی بالا در مدل پایه (بخوانید: متمرکز بر ناوگان) ES AWD با قیمت 46,490 دلار ارائه می شود، در حالی که Aspire سطح متوسط ​​49,990 دلار و Exceed رده بالای آن 53,990 دلار است. تمام جزئیات انتقال را می توان در بخش های مربوطه در زیر یافت.

همانطور که همه ما می دانیم، میتسوبیشی در قیمت های معامله سخت بازی می کند، بنابراین بررسی کنید تاجر خودرو لیست هایی برای دیدن کرایه ها وجود دارد. حتی با کمبود موجودی، فقط بگوییم معاملات وجود دارد. 

بعد، بیایید ببینیم که در کل ترکیب چه چیزی به دست می آورید.

پکیج ES شامل رینگ های آلیاژی 18 اینچی با چرخ یدکی جمع و جور، چراغ های LED در روز، چراغ های جلو هالوژن، اسپویلر عقب، تزئینات داخلی پارچه ای، صندلی های جلوی دستی، سیستم رسانه ای با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی با Apple CarPlay است. و اندروید خودکار، دوربین معکوس، استریو با چهار بلندگو، رادیو دیجیتال، کنترل تهویه هوا، تهویه مطبوع و سایبان عقب.

یک سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی با Apple CarPlay و Android auto به صورت استاندارد ارائه می شود. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

LS را انتخاب کنید و وسایل اضافی شما نور بالا خودکار، مه شکن جلو LED، برف پاک کن های خودکار، آینه های جانبی تاشو گرم شونده، ریل های سقف مشکی، شیشه حریم خصوصی در عقب، ورود بدون کلید و استارت دکمه فشاری، فضای داخلی چرمی را برای شما به ارمغان می آورد. بریدگی فرمان، ترمز دستی الکترونیکی، سنسورهای پارک عقب و هشدار خروج از خط.

مرحله بعدی امکانات اضافی قابل توجهی را ارائه می دهد: Aspire دارای کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، گرمکن صندلی های جلو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی، تزئینات داخلی میکرو جیر و چرم مصنوعی، آینه دید عقب با کم نور خودکار، کروز کنترل تطبیقی ​​و ویژگی های بیشتر است. . ویژگی های ایمنی - نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک متقاطع عقب و موارد دیگر. برای جزئیات کامل به زیر مراجعه کنید.

بالاترین مدل Exceed را انتخاب کنید و چراغ‌های جلوی فول ال‌ای‌دی (بله، تقریباً 40 هزار دلار هزینه کنید!)، سانروف دوگانه، نمایشگر هدآپ (که Exceed را تنها تریم با سرعت‌سنج دیجیتالی می‌سازد، دریافت خواهید کرد. مدل‌های PHEV!)، ناوبری ماهواره‌ای TomTom GPS داخلی، فرمان گرم شونده، صندلی برقی سرنشین جلو و تزئینات داخلی کامل چرمی. گرمکن صندلی عقب نیز دریافت می کنید.

برای مدل برتر Exceed، چراغ‌های جلوی فول ال‌ای‌دی دریافت می‌کنید. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

گزینه‌های رنگی برای مدل‌های Eclipse Cross بسیار محدود هستند، مگر اینکه مایل به پرداخت هزینه اضافی برای رنگ ممتاز باشید. فقط سفید جامد رایگان است، در حالی که گزینه های فلزی و مرواریدی 740 دلار اضافه می کنند - آنها شامل مروارید سیاه، مروارید آبی رعد و برق، تیتانیوم متالیک (خاکستری) و نقره ای متالیک است. آنهایی که به اندازه کافی خاص نیستند؟ همچنین گزینه های رنگ پرستیژ مانند Red Diamond Premium و White Diamond Pearl Metallic نیز وجود دارد که هر دو 940 دلار قیمت دارند. 

گزینه های رنگ برای مدل های Eclipse Cross بسیار محدود است.

هیچ گزینه سبز، زرد، نارنجی، قهوه ای یا بنفش در دسترس نیست. و برخلاف بسیاری از SUV های کوچک دیگر، هیچ کنتراست یا سقف مشکی وجود ندارد.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 7/10

مطمئناً خود را از برادران شاسی‌بلند جعبه‌ای سنتی خود متمایز می‌کند و به عنوان یک وزنه متعادل برای تیپ منحنی که چند نقطه در این بخش از بازار را نیز اشغال می‌کند، عمل می‌کند.

اما آیا مصالحه ای در این طراحی وجود دارد؟ البته، اما نه به اندازه مدل قبل از فیس لیفت.

این به این دلیل است که قسمت عقب دستخوش تغییر اساسی شده است - نوار ایجاد کننده نقطه کور که از شیشه عقب عبور می کرد حذف شده است، به این معنی که طرفداران هوندا اینسایت باید به جای آن یک هوندا اینسایت بخرند.

قسمت پشتی دستخوش تغییرات اساسی شده است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

این آن را به بهترین نمونه طراحی خودرو تبدیل می کند، زیرا دیدن آن آسان تر است. علاوه بر این، عقب جدید جذاب به نظر می رسد، به سبک "من سعی می کنم شبیه یک X-Trail جدیدتر به نظر برسم".

اما برخی از عناصر ظاهری وجود دارند که همچنان مشکوک هستند، مانند انتخاب چرخ‌های آلیاژی یکسان برای هر چهار کلاس. البته، اگر خریدار Exceed هستید که 25 درصد بیشتر از خریدار مدل پایه پرداخت می‌کنید، آیا دوست دارید اسمیت‌ها را همسایه ببینید؟ می دانم که حداقل برای عملکرد برتر، طراحی چرخ آلیاژی متفاوتی را ترجیح می دادم.

هر چهار کلاس از چرخ‌های آلیاژی یکسانی استفاده می‌کنند. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

چیزهای دیگری هم هست. این چراغ‌ها به صورت دسته‌ای در سپر جلو هستند، نه تکه‌هایی در قسمت بالایی که چراغ‌های جلو در حالت عادی قرار دارند. این یک پدیده جدید نیست و همچنین این واقعیت که این برند دارای چراغ های LED در روز در همه کلاس ها است نیز نیست. اما چیزی که عالی نیست این واقعیت است که سه تا از چهار کلاس دارای چراغ های جلو هالوژن هستند، به این معنی که برای دریافت نور LED جلو باید حدود 40,000 دلار در جاده خرج کنید. در مقایسه، برخی از SUV های کامپکت رقیب دارای طیف گسترده ای از نور LED و قیمت پایین تر هستند.

Eclipse Cross "عادی" در یک نگاه از مدل PHEV قابل تشخیص نیست - فقط افراد تیزبین در میان ما می توانند چرخ های 18 اینچی خاص نصب شده در نسخه های PHEV را انتخاب کنند، در حالی که، نشان های بزرگ PHEV روی در و صندوق عقب نیز هدیه است. انتخابگر عجیب دنده روی جوی استیک یکی دیگر از هدایایی است.

PHEV یک انتخابگر دنده جوی استیک عجیب و غریب دارد.

اکنون نامیدن Eclipse Cross به عنوان یک شاسی بلند کوچک کمی اغراق آمیز است: طول این مدل به روز شده 4545 میلی متر (+140 میلی متر) در فاصله بین دو محور موجود 2670 میلی متر، عرض 1805 میلی متر و ارتفاع 1685 میلی متر است. برای مرجع: مزدا CX-5 تنها 5 میلی متر بلندتر است و معیار یک SUV سایز متوسط ​​محسوب می شود! 

این مدل به روز شده با فاصله بین دو محور 4545 میلی متری 2670 میلی متر طول دارد. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

این شاسی بلند کوچک نه تنها از نظر اندازه مرزهای این بخش را جابجا کرده است، بلکه کابین نیز شاهد یک تغییر طراحی مشکوک بوده است - حذف ردیف دوم صندلی‌های کشویی.

من به آن - و همه ملاحظات داخلی دیگر - در بخش بعدی خواهم رسید. در اینجا تصاویری از فضای داخلی را نیز خواهید دید.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 8/10

فضای داخلی Eclipse Cross قبلا کاربردی تر بود.

خیلی وقت‌ها پیش نمی‌آید که یک برند تصمیم می‌گیرد یکی از بهترین ویژگی‌های خود را پس از به‌روزرسانی یک خودروی میان‌سال حذف کند، اما این دقیقاً همان چیزی است که در مورد Eclipse Cross اتفاق افتاد. 

می بینید، مدل های پیش از فیس لیفت دارای یک صندلی ردیف دوم کشویی هوشمند بودند که به شما امکان می داد فضا را به طور موثر اختصاص دهید - یا برای مسافران اگر به فضای بار نیاز ندارید، یا برای فضای صندوق عقب اگر مسافر کم یا بدون مسافر دارید. این سرسره دارای 200 میلی متر تحریک بود. این مقدار برای ماشینی با این اندازه زیاد است.

اکلیپس کراس فضای صندلی‌های عقب بیشتری نسبت به میانگین دارد. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

اما اکنون از بین رفته است، و این بدان معناست که شما ویژگی هوشمندی را که Eclipse Cross را برای کلاس خود چشمگیر کرده بود، از دست می دهید.

هنوز هم برخی از ویژگی‌های چشمگیر را حفظ کرده است، از جمله این واقعیت که فضای صندلی‌های عقب بیشتر از حد متوسط ​​و بیش از ظرفیت بار متوسط ​​است، حتی اگر ردیف عقب حرکت نکند.

حجم صندوق عقب اکنون 405 لیتر (VDA) برای مدل های غیر هیبریدی است. در مقایسه با برخی از رقبا خیلی بد نیست، اما در یک خودروی پیش از فیس لیفت، اگر به فضای بیشتری برای صندلی عقب نیاز داشتید، می توانید بین فضای بار بزرگ 448 لیتری و فضای ذخیره سازی 341 لیتری انتخاب کنید.

حجم صندوق عقب هم اکنون 405 لیتر است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

و در مدل های هیبریدی، صندوق عقب کوچک است زیرا تجهیزات اضافی در زیر زمین وجود دارد که به معنای فضای بار 359 لیتری (VDA) برای مدل های PHEV است.

صندلی‌های عقب همچنان خوابیده‌اند، و هنوز یک لاستیک زاپاس زیر کف صندوق عقب برای صرفه‌جویی در فضا وجود دارد - مگر اینکه PHEV را انتخاب کنید که لاستیک زاپاس نداشته باشد، می‌توان به جای آن یک کیت تعمیر در اختیار داشت. 

ما توانستیم هر سه را با هم هماهنگ کنیم CarsGuide جعبه های سخت (124 لیتر، 95 لیتر و 36 لیتر) در صندوق عقب نسخه غیر PHEV با فضای اضافی.

ما موفق شدیم که هر سه کیس سخت CarsGuide را با فضای خالی بسازیم. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

صندلی عقب هم برای بزرگسالان و هم برای کودکان راحت است. از آنجایی که فاصله بین دو محور ASX و اوتلندر یکسان است، فضای زیادی برای نشستن راحت پشت صندلی راننده داشتم – در 182 سانتی متر یا 6 فوت.

فضای پا خوب، فضای مناسب برای زانوها و فضای سر خوب - حتی در مدل سانروف دوبل Exceed.

امکانات در صندلی عقب خوب است. مدل پایه دارای یک جیب کارت و درجات بالاتر دارای دو جیب هستند و جای بطری در درها وجود دارد، در حالی که در مدل‌های LS، Aspire و Exceed دارای جا لیوانی در دسته تاشو هستید. اگر یکی از سرنشینان معمولی صندلی عقب Exceed باشید، ممکن است یکی از مواردی که ممکن است دوست داشته باشید، روشن کردن صندلی‌های بیرونی ردیف دوم گرم شونده است. با این حال، حیف است که هیچ یک از کلاس ها دارای دریچه های جهت دار صندلی های عقب هستند.

قسمت صندلی جلو نیز فضای ذخیره سازی خوبی را در بیشتر قسمت ها ارائه می دهد، با جای بطری و سنگر درها، یک سطل زباله کنسول مرکزی مناسب، یک جفت جا لیوانی بین صندلی ها و یک جعبه دستکش مناسب. یک بخش ذخیره سازی کوچک در جلوی انتخابگر دنده وجود دارد، اما برای یک گوشی هوشمند بزرگ به اندازه کافی جادار نیست.

چیزی که مدل ES را عجیب می کند ترمز دستی است که بسیار بزرگ است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

یکی دیگر از مواردی که مدل غیر هیبریدی ES را عجیب می کند، ترمز دستی دستی آن است که بسیار بزرگ است و فضای بیشتری را بر روی کنسول نسبت به آنچه که باید اشغال می کند - بقیه محدوده دارای دکمه های ترمز دستی الکترونیکی هستند. 

در پنل جلویی دو پورت USB وجود دارد که یکی از آنها به یک سیستم چندرسانه ای لمسی 8.0 اینچی متصل می شود. می‌توانید از Apple CarPlay یا Android Auto Mirroring یا بلوتوث استفاده کنید. من هیچ مشکلی در اتصال نداشتم به جز اینکه همیشه باید دکمه "همیشه روشن" را هنگام وصل مجدد تلفن فشار می دادم.

سرعت سنج دیجیتالی ندارد. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

طراحی صفحه مدیا خوب است - بلند و مغرور می‌نشیند، اما نه آنقدر بالا که در هنگام رانندگی در دید شما اختلال ایجاد کند. دستگیره ها و دکمه هایی برای کنترل صفحه نمایش و همچنین تعدادی دکمه و کنترل های آشنا اما قدیمی برای سیستم آب و هوا وجود دارد.

یکی دیگر از مواردی که سن Eclipse Cross را نشان می دهد، دسته ابزار و همچنین صفحه نمایش دیجیتال اطلاعات راننده است. این دستگاه بازخوانی سرعت سنج دیجیتالی ندارد - یک مشکل در ایالت های پرستار بچه - بنابراین اگر آن را می خواهید، باید مدل Exceed هدآپ را دریافت کنید. این صفحه نمایش - قسم می خورم که در اوتلندر اواسط دهه 2000 بود، به نظر خیلی قدیمی می رسد.

Exceed تنها نسخه با سرعت سنج دیجیتال است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

و طراحی کلی کابین اگرچه خاص نیست اما دلپذیر است. این خودرو نسبت به ASX و Outlander فعلی مدرن‌تر است، اما به اندازه تازه واردان در این بخش مانند Kia Seltos سرگرم‌کننده و کاربردی نیست. و بدون توجه به اینکه کدام سطح از تریم را انتخاب می کنید، به اندازه فضای داخلی مزدا CX-30 استثنایی به نظر نمی رسد. 

اما از فضا به خوبی استفاده می کند که برای یک SUV با این اندازه خوب است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

تمام مدل های Eclipse Cross مجهز به یک موتور توربو شارژ هستند که واقعاً مدل ASX را در زیر آن شرمنده می کند.

موتور 1.5 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی یک قهرمان قدرت نیست، اما قدرت رقابتی را با فولکس واگن T-Roc ارائه می دهد.

قدرت خروجی موتور 1.5 لیتری توربو 110 کیلووات (در 5500 دور در دقیقه) و گشتاور آن 250 نیوتن متر (در 2000-3500 دور در دقیقه) است.

Eclipse Cross تنها با گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) در دسترس است. هیچ گزینه گیربکس دستی وجود ندارد، اما همه آپشن ها دارای دنده دنده هستند تا بتوانید امور را به دست خود بگیرید.

موتور 1.5 سیلندر 110 لیتری توربوشارژ 250 کیلووات/XNUMX نیوتن متر قدرت تولید می کند. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

این خودرو با دیفرانسیل جلو (FWD یا 2WD) در دسترس است، در حالی که انواع LS و Exceed دارای گزینه تمام چرخ متحرک (AWD) هستند. لطفاً توجه داشته باشید: این یک 4WD/4x4 واقعی نیست - در اینجا برد کاهشی وجود ندارد، اما سیستم گیربکس قابل تنظیم الکترونیکی دارای حالت‌های Normal، Snow و Gravel AWD متناسب با شرایطی است که شما سوار می‌شوید.

نسخه پلاگین هیبریدی از یک موتور 2.4 لیتری اتکینسون بدون توربوشارژ بنزینی با قدرت 94 کیلووات و 199 نیوتن متر نیرو می گیرد. این تنها توان خروجی موتور بنزینی است و قدرت اضافی ارائه شده توسط موتورهای الکتریکی جلو و عقب را در نظر نمی گیرد و این بار میتسوبیشی حداکثر قدرت و گشتاور ترکیبی را در زمانی که همه چیز با هم کار می کند ارائه نمی دهد.

اما توسط دو موتور الکتریکی پشتیبانی می شود - موتور جلو دارای قدرت 60 کیلو وات / 137 نیوتن متر و عقب - 70 کیلو وات / 195 نیوتن متر است. باتری لیتیوم یونی 13.8 کیلووات ساعتی برای یک مسیر الکتریکی 55 کیلومتری مناسب است که توسط ADR 81/02 تست شده است. 

این موتور همچنین می‌تواند بسته باتری را در حالت رانندگی هیبریدی متوالی تغذیه کند، بنابراین اگر می‌خواهید قبل از رانندگی در شهر باتری‌ها را شارژ کنید، می‌توانید این کار را انجام دهید. البته ترمز احیا کننده نیز وجود دارد. اطلاعات بیشتر در مورد بارگذاری مجدد در بخش بعدی.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

برخی از شاسی‌بلندهای کوچک با موتورهای توربوی کوچک‌تر نزدیک به رقم رسمی مصرف سوخت سیکل ترکیبی هستند، در حالی که برخی دیگر رکوردهای مصرف سوخت را ثبت می‌کنند که رسیدن به آن غیرممکن به نظر می‌رسد.

Eclipse Cross متعلق به کمپ دوم است. برای مدل های چهار چرخ متحرک، مصرف سوخت به طور رسمی 2 لیتر در هر 7.3 کیلومتر است، در حالی که برای مدل های چهار چرخ متحرک 100 لیتر در 7.7 کیلومتر است. 

من آن را در نسخه ES FWD با 8.5 لیتر در 100 کیلومتر در پمپ سوار کرده ام، در حالی که Exceed AWD که آزمایش کردم خروجی تانکر واقعی 9.6 لیتر در 100 کیلومتر بود.

Eclipse Cross PHEV دارای رقم رسمی مصرف سوخت ترکیبی 1.9 لیتر در 100 کیلومتر است. این واقعاً شگفت‌انگیز است، اما باید بدانید که محاسبات آزمایشی فقط برای 100 کی اول است - احتمال زیادی وجود دارد که مصرف واقعی شما بسیار بیشتر باشد، زیرا فقط یک بار می‌توانید باتری را قبل از تماس با موتور (و مخزن گاز ) برای شارژ مجدد آن.

Eclipse Cross PHEV دارای رقم رسمی مصرف سوخت ترکیبی 1.9 لیتر در 100 کیلومتر است.

با قرار دادن PHEV خواهیم دید که چه عدد واقعی می توانیم بدست آوریم CarsGuide گاراژها 

شارژ AC را با دوشاخه نوع 2 ارائه می دهد که طبق گفته این برند، می تواند باتری را تنها در 3.5 ساعت به طور کامل شارژ کند. همچنین قابلیت شارژ سریع DC با استفاده از دوشاخه CHAdeMO را دارد و از صفر تا 80 درصد را در 25 دقیقه پر می کند. 

اگر فقط علاقه مند به شارژ مجدد از یک پریز برق خانگی استاندارد 10 آمپری هستید، میتسوبیشی می گوید که هفت ساعت طول می کشد. آن را یک شبه پارک کنید، آن را به برق وصل کنید، آن را در حالت غیر اوج شارژ کنید، و می توانید حداقل 1.88 دلار بپردازید (بر اساس قیمت برق 13.6 سنت/کیلووات ساعت در زمان کم مصرف). آن را با میانگین دنیای واقعی من در یک توربو بنزینی 8.70WD مقایسه کنید و می توانید برای 55 کیلومتر رانندگی تا XNUMX دلار بپردازید.

البته، این محاسبه بر اساس این تصور است که شما ارزان‌ترین نرخ برق را دریافت خواهید کرد و به کل مسافت رانندگی یک وسیله نقلیه الکتریکی خواهید رسید... اما باید هزینه اضافی خرید یک مدل PHEV را در مقایسه با یک Eclipse Cross معمولی نیز در نظر بگیرید. 

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

فکر نکنید که چون Eclipse Cross دارای یک موتور توربو کوچک قدرتمند است، رانندگی با آن اسپرت خواهد بود. این درست نیست.

اما این بدان معنا نیست که او در شتاب خود سریع نیست. اگر CVT را در نقطه شیرین خود بگیرید، می تواند بسیار سریع حرکت کند.

این چیزی است که در مورد CVT و توربوها وجود دارد - گاهی اوقات ممکن است لحظات تاخیری را داشته باشید که انتظارش را ندارید، در حالی که گاهی اوقات ممکن است پاسخی بهتر از آنچه فکر می کنید دریافت کنید. 

من متوجه شدم که Exceed AWD در مقایسه با ES 2WD که من هم سوار شدم، در هنگام شتاب گیری به خصوص در معرض سردرگمی است، با کمی تردید و کندی قابل توجه. ES نسبتا سریع به نظر می رسید، در حالی که Exceed AWD (البته 150 کیلوگرم سنگین تر) تنبل بود.

فرمان به اندازه کافی دقیق است، اما با تغییر جهت کمی کند است. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

و وقتی نوبت به سایر ویژگی های رانندگی می رسد، Eclipse Cross خوب است.

سیستم تعلیق هیچ اشتباهی انجام نمی دهد - سواری در بیشتر موارد خوب است، اگرچه می تواند در پیچ ها کمی لرزان باشد و در دست اندازها ناهموار باشد. اما راحت است و می تواند یک ماشین مسافربری عالی بسازد.

فرمان نسبتاً دقیق است، اما زمانی که جهت را تغییر می دهید کمی کند است، به این معنی که احساس می کنید به پاسخ تهاجمی تری نیاز دارید. این می تواند به خاطر لاستیک های Toyo Proxes نیز باشد - به سختی می توان آنها را اسپرت نامید.

اما در سرعت های شهری، زمانی که در نقاط تنگ پارک می کنید، فرمان به اندازه کافی خوب کار می کند.

و در واقع یک پایان بسیار مناسب برای این بخش بررسی است. به اندازه کافی خوب. شما می توانید بهتر عمل کنید - مانند VW T-Roc، کیا سلتوس، مزدا CX-30 یا Skoda Karoq.

اما در مورد PHEV چطور؟ خب، ما هنوز فرصتی برای رانندگی با مدل پلاگین هیبریدی نداشته‌ایم، اما می‌خواهیم عملکرد آن را در آینده نزدیک با یک تست برد در دنیای واقعی و تجربه‌های دقیق رانندگی و شارژ در EVGuide خود ببینیم. بخشی از سایت برای به روز رسانی نگه دارید.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

میتسوبیشی اکلیپس کراس در سال 2017 رتبه ایمنی پنج ستاره ANCAP را برای مدل پیش از فیس لیفت دریافت کرد، اما می توانید شرط ببندید که این برند انتظار تغییری ندارد، بنابراین این رتبه بندی همچنان برای همه خودروهای بنزینی اعمال می شود. - محدوده توربو و PHEV،

با این حال، این برند رویکرد متفاوتی نسبت به تویوتا، مزدا و سایر رهبران ایمنی دارد. هنوز هم ذهنیت دنیای قدیم "اگر توانایی پرداخت هزینه بیشتر را دارید، سزاوار امنیت بیشتری هستید" را دارد. من دوستش ندارم.

بنابراین هرچه بیشتر هزینه کنید، سطح فناوری ایمنی بالاتر است و این در مورد مدل‌های توربو بنزینی و مدل‌های PHEV صدق می‌کند.

تمامی مدل ها به دوربین دید عقب نیز مجهز هستند. (اعتبار تصویر: Matt Canpbell)

تمامی نسخه ها دارای ترمز اضطراری خودکار جلو با هشدار برخورد از جلو هستند که در سرعت های 5 تا 80 کیلومتر در ساعت کار می کند. سیستم AEB همچنین شامل تشخیص عابر پیاده است که در سرعت های بین 15 تا 140 کیلومتر بر ساعت کار می کند.

همه مدل‌ها همچنین دارای دوربین معکوس، هفت کیسه هوا (جلو دوگانه، زانوی راننده، جلو، پرده جانبی برای هر دو ردیف)، کنترل انحراف فعال، کنترل پایداری و ترمزهای ضد قفل (ABS) با توزیع نیروی ترمز هستند.

خودروی پایه فاقد مواردی مانند چراغ‌های جلوی خودکار و برف‌پاک‌کن‌های خودکار است و اگر می‌خواهید سنسورهای پارک عقب، هشدار خروج از خط و نور بالای خودکار را بخواهید، باید LS را تهیه کنید.

حرکت از LS به Aspire با افزودن کروز کنترل تطبیقی، نظارت بر نقاط کور، هشدار ترافیک عقب و سنسورهای پارک جلو، گامی ارزشمند است.

و از Aspire to the Exceed، یک سیستم کاهش شتاب فراصوت اختصاصی اضافه شده است که می تواند پاسخ دریچه گاز را برای جلوگیری از برخوردهای احتمالی با سرعت پایین در فضاهای تنگ خاموش کند.

میتسوبیشی اکلیپس کراس کجا ساخته می شود؟ پاسخ: ساخت ژاپن.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

اینجاست که میتسوبیشی می تواند خریداران زیادی را که مطمئن نیستند کدام SUV کوچک بخرند، جلب کند.

دلیل آن این است که این برند یک برنامه ضمانت 10 ساله/200,000 کیلومتری را برای برد خود ارائه می دهد ... اما یک نکته وجود دارد.

گارانتی تنها در صورتی طولانی خواهد بود که وسیله نقلیه خود را به مدت 10 سال یا 200,000 100,000 کیلومتر توسط یک شبکه خدمات نمایندگی اختصاصی میتسوبیشی سرویس کرده باشید. در غیر این صورت، شما یک برنامه گارانتی پنج ساله یا XNUMX کیلومتری دریافت می کنید. هنوز هم مناسب است

میتسوبیشی یک برنامه گارانتی 10 ساله یا 200,000 کیلومتری برای برد مدل خود ارائه می دهد. (اعتبار تصویر: مت کمپبل)

مدل PHEV با این اخطار همراه است که باتری کششی تحت ضمانت 160,000 ساله/XNUMX کیلومتری صرف نظر از مکانی که خودرو را سرویس می‌دهید، وجود دارد، علیرغم اینکه در وب‌سایت میتسوبیشی آمده است: «خودروی برقی یا هیبریدی میتسوبیشی را در یک سرویس مجاز تعمیر کنید. مرکز" ایده خوبی است. فروشنده PHEV برای حفظ بهترین عملکرد وسیله نقلیه شما."

اما چرا با توجه به اینکه هزینه های تعمیر و نگهداری در هر 299 ماه در هر 12 کیلومتر 15,000 دلار در هر بازدید تعیین شده است، به شما توسط یک شبکه نمایندگی خدمات ارائه نمی شود؟ این خوب است و برای پنج سرویس اول قابل اجرا است. هزینه های نگهداری از شش سال/75,000 کیلومتر متغیر است، اما حتی در یک دوره 10 ساله، میانگین هزینه هر سرویس 379 دلار است. به هر حال این برای کار با بنزین توربو است.

باتری کششی PHEV دارای گارانتی هشت ساله/160,000 کیلومتری می باشد.

هزینه نگهداری PHEV کمی متفاوت است در 299 دلار، 399 دلار، 299، 399 دلار، 299 دلار، 799 دلار، 299 دلار، 799 دلار، 399 دلار، 799 دلار، به طور متوسط ​​339 دلار برای پنج سال اول یا 558.90 دلار در هر بازدید برای 10 سال / 150,000،XNUMX دلار. . این دلیل دیگری است که PHEV ممکن است برای شما منطقی نباشد.

میتسوبیشی همچنین چهار سال کمک های کنار جاده ای را برای مالکان در هنگام سرویس خودرو با این برند ارائه می دهد. این هم خوب است.

نگران دیگر مسائل مربوط به قابلیت اطمینان، نگرانی‌ها، فراخوان‌ها، گیربکس خودکار یا چیزی شبیه به آن هستید؟ از صفحه مشکلات Mitsubishi Eclipse Cross ما دیدن کنید.

حکم

برای برخی از خریداران، میتسوبیشی اکلیپس کراس ممکن است ظاهر قبل از فیس لیفت را حس کند، زمانی که صندلی کشویی ردیف دوم هوشمند داشت. اما از آن زمان بهبودهایی صورت گرفته است، از جمله بهبود دید به عقب از روی صندلی راننده و گنجاندن یک پیشرانه آینده نگر و آماده برای آینده.

تغییرات به رقابتی ماندن Eclipse Cross بنزینی توربوشارژ کمک کرده است، اگرچه من نمی توانم استدلال کنم که این SUV بهتر از برخی دیگر از رقبای واقعا خوب در این بخش است. کیا سلتوس، هیوندای کونا، مزدا CX-30، تویوتا C-HR، Skoda Karoq و VW T-Roc به ذهن می‌رسند.

با اضافه شدن نسخه‌های هیبریدی پلاگین (PHEV) اکلیپس کراس، سطح جدیدی از جذابیت برای نوع خاصی از خریداران ایجاد می‌شود، اگرچه ما مطمئن نیستیم که چه تعداد از خریداران به دنبال شاسی‌بلند کوچک XNUMX دلاری میتسوبیشی یا بیشتر هستند. بیایید ببینیم PHEV چقدر زود خود را نشان می دهد.

انتخاب بهترین نسخه Eclipse Cross، توربو بنزینی Aspire 2WD است. اگر می‌توانید بدون سیستم چهار چرخ متحرک زندگی کنید، دلیلی وجود ندارد که کلاس دیگری را در نظر بگیرید، زیرا Aspire دارای مهم‌ترین موارد ایمنی و همچنین چند ویژگی لوکس است.