مازراتی گیبلی. افسانه ای با سه گانه نپتون

عجیب و غریب و تند، مانند باد لیبی که به خاطر آن نامگذاری شده است. مازراتی گیبلی با گذشت 50 سال از اولین عرضه خود، هنوز احساسات را برمی انگیزد و با طراحی پیشرفته آن را تحت تاثیر قرار می دهد. برای کاهش وزن خودرو، رینگ ها از منیزیم ریخته گری شدند. هیچ چیز مانع از انتخاب رینگ های کلاسیک پره ای از لیست گزینه ها نشد. به هر حال، استایل مهمترین چیز در یک ماشین ایتالیایی است.

این راز مازراتی است. متفاوت باش. این با رقابت قوی چندان آسان نیست و می تواند گران باشد. حتی زندگی با این حال، بدترین اتفاق برای این شرکت احتمالاً به پایان رسیده است. پس از سال‌ها اتفاقات شاد و بسیار ناگوار، اکنون متعلق به Fiat Chrysler Automobiles (FCA) است و همچنان به ساخت خودروهایی ادامه می‌دهد که از تشویق جمعیت در امان هستند. مانند مبلمان ونیزی، آنها چشم خبره را به وجد می آورند.

همیشه همینطور بوده چه به لطف سه گانه باشکوه نپتون در علامت تجاری، چه به لطف مجموعه ای از طراحان و سبک شناسان با استعداد، مازراتی متمایز شد. گاهی اوقات جاه طلبی طراحی به عملکرد باکس آفیس شرکت لطمه می زند. اولین Quattro Porte (همانطور که نام مدل در آن زمان نوشته شده بود) در سال 1963 دارای سیستم تعلیق پیچیده و گران قیمت عقب با محور De Dion بر روی فنرهای مارپیچ بود. در سری دوم نوسازی شده در سال 1966، آنها با یک پل سفت و سخت معمولی جایگزین شدند.

در همان سال، فلاش های گیبلی در نمایشگاه خودروی نوامبر در تورین چشمک زدند. این دومین خودروی مازراتی بود که به نام باد نامگذاری شد. اولین مورد، میسترال 1963 بود که به خاطر باد سرد و تند شمال غربی که در جنوب فرانسه می وزد، نامگذاری شد. برای لیبیایی‌ها، «گیبلی» برای ایتالیایی‌ها به معنای «سیروکو» و برای کروات‌ها «جوگو» است: باد خشک و داغ آفریقایی که از جنوب یا جنوب شرقی می‌وزد.

ماشین جدید مثل گرما پر شده بود و مثل تپه های شنی کشیده شده بود. قوی، شجاع، بدون زواید. تمام "تزیینات" در ورودی گسترش یافته است

هوا، قاب پنجره ها و یک سپر عقب نوک تیز که به عمق کناره ها می رود. تا سال 1968 بود که عاج های عمودی به جلو اضافه شدند. چراغ های جلو در کاپوت بلند موتور پنهان شده و با مکانیزم الکتریکی بالا می روند. همه اینها بر روی رینگ های آلیاژی پانزده اینچی دوازده پره استوار است. و مهمتر از همه - سه گانه. وگرنه سکوت سکوت قبل از طوفان

طراحی بدنه توسط جورجتو جوجارو، که در آن زمان ۲۸ سال داشت، انجام شد. او آنها را فقط در 28 ماه خلق کرد! این اولین کار او از زمانی بود که از برتونه به غیا نقل مکان کرد. با وجود سال ها و بسیاری از اتومبیل های بزرگ، او هنوز گیبلی را یکی از بهترین طراحی های خود می داند. با مقایسه مازراتی با همتایان خود، فراری 3 GTB/365 Daytona فوق‌العاده اما ظریف‌تر یا ایزو گریفو بزرگ و پویا، می‌توان انرژی کاملاً افسارگسیخته و مردانه گیبلی را مشاهده کرد.

سردبیران توصیه می کنند:

برای کودکان پنج ساله توصیه می شود. مروری بر مدل های محبوب

آیا رانندگان مالیات جدید را پرداخت خواهند کرد؟

هیوندای i20 (2008-2014). ارزش خریدن دارد؟

شکل بدنه خودرو، همراه با طرح کلی طراحی، آن را به "بهترین خودروی آمریکایی ساخته شده در مودنا" تبدیل کرده است. گیبلی از یک موتور V-1968 بهره می برد و مانند موستانگ آن سال ها دارای سیستم تعلیق جناغی مستقل با فنرهای مارپیچ در جلو است. یک محور صلب با فنر برگ و میله Panhard در عقب نصب شده است. از سال 3، گیربکس XNUMX سرعته اتوماتیک بورگ وارنر را می توان به عنوان آپشن سفارش داد. گیربکس پایه یک ZF پنج سرعته دستی بود. مانند خودروهای کرایسلر آن زمان، گیبلی دارای بدنه خود نگهدار با یک فریم فرعی بود که موتور و سیستم تعلیق جلو به آن متصل شده بود. فقط ترمزها کاملاً "غیر آمریکایی" بودند: با دیسک های تهویه شده در هر دو محور.

همچنین صندلی های جلو که شکلی راحت و مهارکننده داشتند با صندلی هایی که آمریکایی ها در ساده لوحی خود آن را «صندلی سطلی» می نامیدند تفاوت چشمگیری داشت. گیبلی به صورت دو سرنشینه طراحی شده بود، اما نسخه تولیدی یک نیمکت باریک در عقب برای دو سرنشین دیگر داشت.

داشبورد را یک طاقچه تاریک گسترده پوشانده بود. در زیر آن مجموعه ای از نشانگرهای معمولی، "اتوماتیک" اما خوانا وجود دارد. یک تونل بزرگ از وسط ماشین عبور کرد و از جمله گیربکس ها را پوشاند. از آنجایی که اروپایی ها جرات تولید خودروهایی با عرض نزدیک به 2 متر را نداشتند (گیبلی فعلی 1,95 متر است) فضای کافی برای اهرم ترمز دستی وجود نداشت. به طور غیر طبیعی پیشرفته است.