میتسوبیشی پاجرو 3.2 DI-D فشرده

پاجرو یکی دیگر از آن نام‌های ژاپنی است که باید در سالنامه‌ها به آن توجه کرد، به‌ویژه از آنجایی که به نظر می‌رسد از زمان‌های بسیار قدیم اینجا بوده است. به موازات این، به خصوص با چنین سه دری، تعداد آنها زیاد نیست. فقط لندکروز و پاترول در بازار ما و در نزدیکی دریاهای بزرگ امکان پذیر است. محدوده سه در، اگر آن را به خاطر داشته باشید، چندین دهه است که وجود نداشته است.

حتی اگر فقط به این برند نگاه کنید، به نظر می رسد "گیج" وجود دارد. پاجروف فلان و فلان یک سریال کامل است. اما این تنها به این معنی است که میتسوبیشی می داند چگونه SUV های مختلف را در بازارهای مختلف ارائه دهد و به لطف همه این پیشنهادات، آنها بر فناوری چهار چرخ متحرک تسلط دارند.

می توانید بررسی کنید که چگونه آنها به عنوان مثال در ورزش تسلط دارند. در رالی ها و حتی بهتر از آن - در مسابقات خارج از جاده در بیابان. داکار امسال به خوبی به پایان رسید. و البته، درست است که خواسته های مسابقه کاملاً متفاوت از موارد استفاده شخصی است و ممکن است فکر کنید که یک پاجر مسابقه ای در ترافیک روزانه به شما کمکی نمی کند. اما هنوز حس خوبی دارد، اینطور نیست؟

و به همین دلیل است که اکنون چنین Pajero برای خریداران اروپایی وجود دارد. اگر شب هنگام به پارکینگ نگاه کنید ، یک شبح بزرگ ، اگرچه سه در دارد و بنابراین کوچکتر از دو فاصله محوری احتمالی است. این همچنین بدان معنی است که طول بیرونی حدود نیم متر کمتر است. در حالی که تصویر ، نسبت تصویر (شامل چرخ ها) و ظاهر قطعات نویدبخش سه بعدی بودن است ، اما به طرز ماهرانه ای بر لوکس بودن و راحتی در همان زمان متمرکز شده است.

عکسها بیشترین نمای را در مورد نمای بیرونی دارند ، اما راحتی و تجمل در واقع فقط از داخل شروع می شود. کافی است روی ظاهر چرم با کیفیت بالا بنشینید تا متوجه شوید که صندلی راننده به طور سخاوتمندانه قابل تنظیم است (مسافر فقط به صورت دستی تنظیم می شود و فقط در جهت های اصلی ، که باعث کاهش راحتی در جاده نمی شود) ، اگر به طور تصادفی بپیچید کلید در شب ، سنسورهایی ظاهر می شوند که از نظر اندازه ، رنگ هستند و نورپردازی یادآور سدان های گران قیمت و گرانتر از SUV است. در واقع ، این امر برای کل داشبورد صدق می کند.

با این حال، با قرار گرفتن در پشت فرمان، نمی توان متوجه شد که Pajero یک SUV است. اهرم ها به طور سفت و سخت روی ستون های جلو (البته در داخل) ثابت شده اند، در صورتی که بدنه به طرز نامناسبی در میدان تاب بخورد، بین سنسورهای بزرگ صفحه ای با طرح رنگ منطقی درایو وجود دارد (که همچنین نشان می دهد کدام چرخ است. در حالت آرام)، و با اهرم دنده معمولاً بلند، حتی کوتاه تر است و امکان استفاده از تمام چرخ محرک و جعبه دنده را فراهم می کند.

یکی از ارتفاعات بزرگ در ورودی اولی است، جایی که صدای نیمه بهتر می تواند بلند شود، ابتدا در هنگام ورود، و حتی بیشتر از آن پس از خروج، اگر پاجرو هنگام رانندگی روی چیزی گل آلود پا گذاشت. اما با سایر SUV ها، چیز خاصی نیست - و در اینجا او باید غفلت را فراموش کند. خزیدن روی نیمکت پشتی نیز ناخوشایند است که البته در این حالت باید از تنها درب کناری انجام شود. این کار بهتر است از سمت راست انجام شود، جایی که صندلی به سرعت جمع می‌شود (و پشتی آن تا می‌شود) و یک پله ناخواسته به ارتفاع بیشتری می‌گذارد.

در سمت چپ ، همه چیز بسیار پیچیده تر است زیرا صندلی قدرت دارای دکمه جمع شدن نیست ، به این معنی که عقب نشینی بیشتر از چپ طول می کشد و حتی کمتر عقب می کشد. البته در وسط خیلی بهتر است. ههم ، یعنی بین ورودی و خروجی. اگر منظور شما لرزش باسن است ، حداقل صندلی های جلو تقریباً به اندازه اتومبیل های مسافری راحت هستند.

در واقع ، در برخی موارد (ضربه گیر) حتی بهتر نیز می شود ، زیرا چرخ های قطر بزرگ و لاستیک های بلند ضربه را به خوبی جذب می کنند. هیچ سر و صدای درایو داخلی و ارتعاشی بیشتر از خودروهای سدان وجود ندارد ، که نشان می دهد بدنه از نظر آیرودینامیکی به خوبی طراحی شده است (یا عایق صوتی خوبی است) و همه مکانیک ها به طور قابل ستایشی در قاب اصلی ادغام شده اند.

فهرست کردن تجهیزات بی معنی خواهد بود ، اما هنوز هم مزخرفات جزئی را نشان می دهد: با آینه های بیرونی تاشو برقی ، کم نور شدن آینه داخلی ، آینه های روشن در پرده های آفتاب ، چراغ های زنون رنگی ، تهویه مطبوع خودکار ، شش کیسه هوا ، تثبیت کننده در سیستم صوتی ESP و کروز کنترل ، صندلی های گرم شونده و غیره ، منطقی است که انتظار یک فرمان با قابلیت تنظیم عمق را داشته باشیم. وای نه. صحبت از ارگونومی ، زانوی چپ رانندگانی که دوست دارند نزدیک خط تخت بنشینند (بیش از حد) به سرعت با خط تیره برخورد می کند. ظاهرا خوشایند نیست

وقتی راننده کار می کند ، راحت خواهد بود. اکثر کنترل ها منطقی هستند و همیشه در دسترس هستند ، پاجرو همچنین یکی از معدود مواردی است که راننده می تواند قسمت جلویی بدنه را به راحتی پیش بینی کند ، آینه های بیرونی بزرگ هستند ، دید در اطراف عالی است (به جز آینه داخلی ، به عنوان مثال پشتی های سر بیرونی در صندلی عقب بسیار بزرگ است). با مکانیک فرمان خوب ، سواری آسان است و پاجرو قابل کنترل است. خیلی بیشتر از آنچه فکر می کنید.

یک سرپوش بزرگ برای چهار سیلندر 3 لیتری توربودیزل پاجر موجود است. دلایل مکانیکی روشن است. اول ، چهار سیلندر به معنی پیستون های بزرگ و پیستون های بزرگ (معمولاً) ضربات طولانی و (اغلب) اینرسی زیاد است. و ثانیاً ، توربو دیزلها بر اساس تعریف گشتاور بیشتر از قدرت ارائه می دهند. با وجود حدود دو تن وزن خشک ، همیشه گشتاور کافی وجود داشت. همیشه ... هست. حتی زمانی که به برق نیاز دارید ، اما مقدار زیادی از آن وجود ندارد ، گشتاور وجود دارد.

در هر یک از پنج دنده ، موتور کاملاً در 1.000 دور در دقیقه کار می کند. به عنوان آخرین راه حل ، در دنده پنجم ، یعنی حدود 50 کیلومتر در ساعت ، این محدودیت شهر خوب ما است و هنگامی که علامت پایان شهرک ظاهر می شود ، نیازی به پایین آمدن نیست ، اما پاجرو همچنان شروع می شود خوب با گاز اضافه شده سپس موتور در واقع از 2.000 دور در دقیقه شروع می کند ، که دوباره در دنده پنجم به معنای حدود 100 کیلومتر در ساعت است ، که نزدیک به حد خوب ما برای رانندگی در خارج از شهر است و اگر مجبور به سبقت باشید. ...

بله، درست می گویید، نیازی به اسکرول کردن به پایین نیست. اگر خیلی سفت نیست. سپس شما علاقه مند به کوهنوردی هستید. شما با سرعت 160 کیلومتر در ساعت از کنار بزرگراه ورنیکی به سمت پریمورسک می‌روید و به شیب بسیار بدی برخورد می‌کنید (نه، کانکار وجود ندارد، اما بسیاری از اتومبیل‌های امروزی هنوز گلو درد دارند) و می‌خواهید با همان سرعت ادامه دهید - تنها کاری که باید انجام دهید این است که پدال گاز را کمی افزایش دهید.

موتور ، من به شما می گویم ، واقعاً زیبا است. او از پنج دنده کاملاً راضی است و راهی برای یافتن سوراخ برای او وجود ندارد مگر اینکه شاید بخواهید با سرعت بالای 160 کیلومتر در ساعت بیهوده با خودروهای سواری رقابت کنید. بله ، پاجرو نیز می تواند کارهای زیادی انجام دهد ، اما به دلایلی او برای این نوع ماجراجویی طراحی نشده است. بنابراین نبرد باخته خواهد شد و شما از دویدن آرام و بی سر و صدا تا حداکثر سرعت شگفت زده خواهید شد.

بر اساس همان دلایل مکانیکی که در بالا ذکر شد، لذت موتور در حدود 3.500 دور در دقیقه به پایان می رسد، هرچند که تا مربع قرمز روی سرعت سنج می چرخد. و جالب ترین و شگفت انگیز ترین چیز این است که در حین رانندگی، به نظر می رسد که او حتی دورهای بالا را بیشتر دوست دارد - در دنده پنجم! اما باز هم پس از این همه تعریف و تمجید، فکر دیگری مطرح شد که پایه و اساس آن در مهندسی مکانیک است: از نظر مصرف سوخت، بدون شک معلوم می شود که گیربکس شش دنده باشد. البته، فقط در صورتی که بیشتر در بزرگراه سفر کرده باشید.

می دانید، این همه تجمل (و راحتی) می تواند آگاهانه باشد. پاجرو یک لاشه بزرگ مزرعه است - به معنای خوب کلمه. برای یک انسان معمولی، مثل همیشه وقتی در مورد SUV صحبت می کنیم، باید محدودیت ها را دانست: لاستیک ها (کشش) و ارتفاع شکم از زمین. لاستیک‌هایی که در تست Pajero بودند، در سنگین‌ترین گل و برف عملکرد خاصی نداشتند، اما در همه جاده‌ها (آسفالت و سنگ‌ریزه) و همچنین مسیرهایی که باعث ترس آن‌ها می‌شد، خوب مقاومت کردند. پا - به دلیل شیب و به دلیل سنگ های خشن روی آنها. گشتاور موتور بیشتر توسط گیربکس افزایش می یابد، که برای صعودهای تند (و فرودها!) که اغلب در دور آرام اتفاق می افتد عالی است. اهرم انتخاب درایو هنوز بسیار قابل اعتمادتر از دکمه و برق پشت آن است، به طوری که Pajer کمی بیشتر طول می کشد تا کل درایو را خاموش کند.

نگرانی برای ایمنی همیشه یک ژست ستودنی است، حتی در SUV هایی مانند Pajero، اما در مورد ما، معلوم شد که الکترونیک تثبیت کننده و تمام مکانیک های رانندگی "قدیمی" در موارد شدید (بدترین شرایط زیر چرخ ها: گل و لای) ، برف) به خوبی درک نشده اند. درایو ASC قابل تعویض است، اما هر کسی که می خواهد با لغزش بدن بازی کند، باید از این ایده دست بکشد.

اما چه کسی دیگری این کار را انجام می دهد، شما آن را انکار می کنید و احتمالاً درست است. با این حال، یک پاجرو مانند این یک اسباب‌بازی عالی برای کشف مناطقی است که در غیر این صورت با ماشین شخصی وارد آن نمی‌شوید یا قبل از اینکه بخواهید چنین چیزی را تغییر دهید، نظر خود را تغییر نمی‌دهید. همچنین می‌توانید با Payer از طریق تپه‌های Notrany یک شنبه سوار شوید، جایی که مسیر واگن جنگلی سنگی رایج‌تر از آسفالت است، جایی که تابلویی وجود یک خرس را هشدار می‌دهد. یک فصل گسترده در اینجا باز می شود، جایی که Pajero شبیه یک اسباب بازی بزرگ است. خواه هدف فقط «نابالغ» چرخیدن در مسیرهای گل آلود باشد، یا یک سفر خانوادگی کاملاً آرام که با تورهای گشت و گذار که به دلیل دور بودن در بروشورهای مسافرتی موجود نیستند، تکمیل شود.

در چنین پاجرو ، بسیار خوشایند است که بتوانید به تنهایی یا با خانواده ، وحشی یا آرام ، با وقار کامل ، سریع و راحت به نقطه شروع برسید. راحت تر در جلو ، کمی راحت تر در عقب ، اما یک فرمان به اندازه کافی دقیق و یک موتور قدرتمند قادر خواهد بود چرخ ها و لاستیک های کاملا کنترل شده را روی آنها آزمایش کند. صدای موتور دیزلی قابل تشخیص است ، اما به طرز دلپذیری خفه شده و بدون هیچ گونه مزاحمتی است. تعویض دنده دنده نسبت به خودروهای سواری طولانی تر است ، گیربکس نیز کمی سفت است اما هنوز هم محجوب نیست ، اما تعویض دنده ها واضح است (بازخورد اهرم خوب) و حرکات اهرم نسبتاً دقیق است. اگر سفر هنوز (بیش از حد) طولانی است ، می توانید با رایانه داخلی که اطلاعات جالبی را ارائه می دهد (به عنوان مثال ، ارتفاع ، دمای بیرون ، متوسط ​​مصرف و فشار هوا در چهار ساعت گذشته رانندگی) ، حواس شما را پرت کند. اما اگر به طور تصادفی این مورد شما را آزار می دهد ، همچنین می توانید آن را به طور کامل خاموش کنید. اگر مستقیم از مونیخ به هامبورگ رانندگی نمی کنید ، احتمالاً خسته نخواهید شد.

بدون تقاضا، تقریباً به طور قطع عرضه وجود نخواهد داشت. البته منظورم یک بدنه سه در است، اما مهم نیست که چگونه آن را بچرخانیم، در نسخه ما یکی هستیم: یک اشتباه بزرگ - این پاجرو پنج در ندارد. اما - زیرا آنها نیز چنین می فروشند. با پنج توصیه می شود!

وینکو کرنک

آلش پاولتی.

مزدا پاجرو 3.2 DI-D Intense (3 در)

داده های اصلی

حراجی:	AC KONIM دوو
قیمت مدل پایه:	40.700 €
هزینه مدل تست:	43.570 €
قدرت:	118 کیلو وات (160 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	13,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	177 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,2l / 100km
ضمانت:	(3 سال یا 100.000،12 کیلومتر گارانتی عمومی و موبایل ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی)

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	642 €
سوخت:	11.974 €
لاستیک (1)	816 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	13.643 €
بیمه اجباری:	3.190 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.750 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	31.235 یورو 0,31 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و سکته 98,5 × 105,0 میلی متر - جابجایی 3.200 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3:17,0 - حداکثر توان 1 کیلو وات (118 – r.160-hp) میانگین سرعت پیستون در حداکثر توان 3.800 متر بر ثانیه - چگالی توان 13,3 کیلووات در لیتر (36,8 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 50 نیوتن متر در 381 دور در دقیقه - 2.000 میل بادامک در سر) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک - اگزوز توربوشارژر گازی - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد (همه چرخ محرک) - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; دنده معکوس 3,55 - دیفرانسیل 4,10 - رینگ 7,5J × 18 - لاستیک 265/60 R 18 H ، محدوده نورد 2,54 متر - سرعت در دنده 1.000 48,9 / دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 لیتر در 100 کیلومتر. قابلیت های خارج از جاده: 35 درجه صعود - 45 درجه شیب جانبی - زاویه تقریب 36,7 درجه، زاویه انتقال 25,2 درجه، زاویه خروج 34,8 درجه - عمق آب مجاز 700 میلی متر - فاصله از زمین 260 میلی متر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، فنرهای فنری، جناغی دوبل، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای عقب دیسکی ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,75 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 2160 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2665 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2.800 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.875 میلی متر - مسیر جلو 1.560 میلی متر - مسیر عقب 1.570 میلی متر - فاصله از زمین 5,3 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.490 میلی متر، عقب 1420 - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 430 - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 69 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 1 ((85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. مالک: 60 / / لاستیک: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / متر خواندن: 4470 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	13,1s
402 متر فاصله از شهر:	18,8 سال ( 121 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	34,3 سال ( 151 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	8,9 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	14,3 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	177 کیلومتر در ساعت (V. و VI.)
حداقل مصرف:	10,1l / 100km
حداکثر مصرف:	17,1l / 100km
مصرف تست:	13,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	70,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,8m
جدول AM:	43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (336/420)

• پاجرو همچنان به فلسفه خود وفادار است: حتی با تمرکز روزافزون بر راحتی و اعتبار ، از انعطاف پذیری پیشرانه و شاسی خودداری می کند. البته این بزرگترین دارایی اوست. پنج در بخر!

• نمای بیرونی (13/15)

  Pajero یک SUV بسیار مهندسی شده است که افکار چابکی خارج از جاده، راحتی و تجمل را تداعی می کند.

• داخلی (114/140)

  بزرگترین عیب دسترسی به نیمکت عقب است، در غیر این صورت یکی از رتبه های اول در رده بندی است.

• موتور ، گیربکس (35
  
  
  / 40)

  بدتر از همه ، گیربکس کار می کند ، و حتی در اینجا نیز نمره بسیار خوبی کسب کرد.

• عملکرد رانندگی (74
  
  
  / 95)

  با وجود اندازه و وزن ، سواری آسان است ، دوچرخه ها به خوبی اداره می شوند و موقعیت جاده برای SUV بسیار مناسب است.

• عملکرد (24/35)

  از آنجا که این یک توربو دیزل مدرسه ای است ، گشتاور بیشتر و قدرت کمتری شناخته شده است: شتاب ضعیف و حداکثر سرعت ، اما انعطاف پذیری عالی.

• امنیت (37/45)

  نقل قول ها بسیار زیاد است: همه کیسه های هوا ، ESP ، آینه های بیرونی بزرگ ، بدنه تمیز ، تناسب بسیار خوب ...

• اقتصاد

  این دستگاه در بین مصرف کننده ترین ها نیست ، اما قاب دو تنی غیر از این نمی تواند انجام دهد. ضمانت بسیار خوب.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

بیرونی و داخلی

راحتی در استفاده

گشتاور موتور!)

گیاه

راحتی و تجمل

دید

انتقال خارج از جاده را روشن کنید

داده های رایانه روی صفحه

دست و پا چلفتی بدنه سه دری

فقط فرمان قابل تنظیم ارتفاع

انتقال خارج از جاده خارج از زمان

راحتی نیمکت عقب

مصرف سوخت در بزرگراه