میتسوبیشی لنسر اسپرت بک 1.8 MIVEC فشرده
امروز ما باید در جایی دیگر به دنبال نوزادی با این نام باشیم. در طبقه پایین. زیر ورق فلزی آن یک پایه کاملاً متفاوت پنهان شده است (در سالهای اولیه آنها آن را با Smart Fourfor که در حال حاضر فوت کرده بود به اشتراک گذاشتند) و مهمتر از همه ، Colt هیچ جاه طلبی مسابقه ای ندارد. و بنابراین سوراخ لنسر همیشه خمیازه می کشید. آنها از پدران آرام خانواده ، از جمله پدران غیر زنده مراقبت می کردند ، در حالی که دیگران باید خواسته های خود را در جایی دیگر ، در مارک های دیگر برآورده کنند.
به خصوص در اینجا در اروپا ، لیموزین ها مشتریان مناسبی در این بخش نمی یابند. اکثر مردم ترجیح می دهند لیموزین بخرند. تا حدودی به دلیل ظاهر ، اما عمدتا به دلیل فضای مناسب تر بار. و Lancer Sportback این را پنهان می کند. این واقعیت که او می خواهد بیشتر از لیموزین ورزشکار باشد با نام و شکل او نشان داده شده است.
عقب بدون شک پویاتر از سدان است. اعتبار زیادی به اسپویلر بزرگ سقف در عقب تعلق دارد که در بسته اصلی تجهیزات (Inform) موجود است. چیزی که بیشترین پویایی را از بین می برد ، شکل چراغ های عقب و سپر کمی آرام است که باعث می شود جلو به نظر برسد (که از سدان به Evo نزدیکتر است) و عقب کاملاً سازگار نیستند. اما سلام ، اینها نظرات همکاران تحریریه است ، واکنش در طول راه متفاوت بود.
در داخل، تفاوت ها بسیار کمتر است. پانل ابزار دقیقاً مانند سدان باقی مانده است. خطوط تمیز هستند، برای مشتریانی که به ماشین های اروپایی عادت کرده اند، شاید حتی خیلی تمیز، کنترل ها منطقی هستند، تهویه مطبوع اتوماتیک آنالوگ است، گیج ها خوب و واضح هستند، صفحه نمایش اطلاعات بین آنها نیز - آنها سزاوار دکمه های کنترل هستند، جای آن در کنار دریچه هوا سمت چپ قرار دارد، و فقط یک راه رفتن یک طرفه از طریق داده ها است - از طرف دیگر، یک فرمان چند منظوره با دستورات برای کنترل سیستم صوتی (که با بسته Intense با راکفورد به روز شده است. سیستم صوتی Fosgate)، کروز کنترل، و دکمه های صوتی.
اکثر رانندگان در Lancer صندلی مناسبی را پشت فرمان می یابند و برای افراد کاملاً بی نقص ، تنظیم عمق رینگ را نیز از دست می دهند. صندلی ها دقیقاً قابل تنظیم ، راحت و محکم هستند تا بتوانند در اسپرت بک میتسوبیشی یک صندلی داشته باشند.
مهندسان همچنین در مورد سرنشینان عقب فکر کردند. واقعاً نباید جایی در آنجا باشد ، دیر یا زود ، به دلیل تجهیزات متوسط ، آنها پشت فرمان خسته می شوند. اگر بیشتر یا حتی چند روز طول بکشد ، جایی برای چمدان در عقب وجود دارد. این بالاترین سطح تاریخ نیست ؛ جالب است که در کاتالوگ های فروش هیچ اطلاعات مفیدی در مورد اندازه آن پیدا نخواهید کرد ، اما شبیه به اندازه یک سدان (344 لیتر) است ، اما با دهانه بارگذاری بزرگ ، می توان آن را به راحتی افزایش داد (60:40). ) و در همه موارد ته آن کاملاً صاف است.
مهندسان موفق به طراحی یک طرح دو لایه شدند ، بنابراین فضای دیگری در قسمت پایین وجود دارد که مجهز به محفظه ای برای نگهداری وسایل کوچک است و معایب قسمت عقب این است که بسیار کم عمق است و فضای سمت چپ اشغال شده است توسط یک ساب ووفر بزرگ سیستم صوتی Rockford Fosgate.
بله، حتی سازندگان ژاپنی قبلاً کشف کرده اند که هنگام رانندگی با ماشین، یکی از معدود چیزهایی که می تواند شما را سرگرم کند موسیقی است. و اگر سیستم صوتی از کیفیت خوبی برخوردار باشد، لذت آن بسیار بیشتر است. متأسفانه، میتسوبیشی یک چیز بسیار مهم را فراموش کرد - عایق صدا. موتور 1 لیتری که در حال حاضر در صدر طیف موتورهای بنزینی اسپورت بک قرار دارد و در مورد دیزل ها (8 DI-D) گزینه میانی است، در زمان دور آرام به طرز باورنکردنی بی صدا است.
وقتی او کاملا آرام شد، حتی به نظر می رسید که دیگر کار نمی کند. بنابراین با افزایش سرعت، صدای آن بیشتر و بیشتر می شود که در قسمت سرنشینان نیز شنیده می شود. و از آنجایی که این واحد یک "شانزده سوپاپ" معمولی است که فقط در محدوده عملیاتی بالایی فعال می شود، و همچنین به یک گیربکس پنج سرعته دستی متصل است، بیشتر زمان کار خود را - بیش از 4.000 دور در دقیقه - با فرض اینکه اسپورت بک توسط رانندگان فعال بیشتری در دقیقه استفاده می شود. با این حال، در آنجا می توانید به سادگی سیستم صوتی را خاموش کنید و بیشتر در صدای موتور افراط کنید. اگرچه این یکی به هیچ وجه شبیه به سمفونی باخ نیست، که ما دوست داریم بی پایان به آن گوش دهیم.
برای لذت بردن خوب از ورزش ، شما همچنین از یک گیربکس از نظر فنی بی نقص با حرکات دقیق و کوتاه محروم هستید ، اما به دلیل نسبت دنده های زیاد ، نمی تواند شادابی مورد نظر را به چالش بکشد. به خصوص هنگام سبقت و شتاب گیری از پیچ های طولانی باز. اما نکته منفی گیربکس پنج سرعته این است که در نهایت مصرف سوخت بالایی دارد. امکان پایین آمدن از ده لیتر در 100 کیلومتر (حداقل میانگین 10 ، 2) ، به طور متوسط حدود 11 ، وجود نداشت و با سواری تندتر به راحتی به 12 و نیم لیتر پرید.
اما از آنجا که ما در مورد میتسوبیشی لنسر به نام Sportback صحبت می کنیم و قیمت سوخت به طور پیوسته در حال کاهش است ، این نباید باعث نگرانی شود.
Matevzh Koroshets ، عکس: Ales Pavletić
میتسوبیشی لنسر اسپرت بک 1.8 MIVEC فشرده
داده های اصلی
| حراجی: | AC KONIM دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 21.790 € |
| هزینه مدل تست: | 22.240 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 105 کیلو وات (143 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 196 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.798 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 105 کیلو وات (143 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 178 نیوتن متر در 4.250 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.355 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.900 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.585 میلی متر - عرض 1.760 میلی متر - ارتفاع 1.515 میلی متر - مخزن سوخت 59 لیتر. |
| جعبه: | 344-1.349 l |
اندازه گیری های ما
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66٪ / وضعیت کیلومترشمار: 3.791 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,6 سال ( 133 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 10,6 (IV.) S |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 19,8 (V.) ص |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 196 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 11,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,6m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
اگر به اسپرت بک نگاه کنید ، موافقت می کنید که یک خودروی شیک و جذاب است. بینی تهاجمی ، ژن های خوب ، طراحی لیموزین ، به علاوه اسپویلر بزرگ سقف در عقب و چرخ های 18 اینچی که به طور استاندارد در Intense عرضه می شوند. از جنبه مثبت ، یک محفظه بزرگ مسافر و تجهیزات غنی نیز باید اضافه شود. با این حال ، به نظر می رسد ترکیب موتور و گیربکس کمتر موفق است ، که باعث ایجاد سر و صدای زیاد در کابین و نشاط بسیار کم به رانندگان پویاتر می شود.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
شکل خوب
ژن های خوب
کابین جادار
تجهیزات غنی
فرمان چند منظوره
تعداد جعبه ها
انتقال از نظر فنی پیشرفته
تا کردن پشت
عایق صدا
فقط گیربکس پنج سرعته
نسبت دنده بلند
محدوده گشتاور بالا
محل دکمه کامپیوتر روی صفحه و پیمایش یک طرفه داده ها
تجهیزات سرنشینان عقب
تنه کم عمق
ظرفیت مخزن سوخت (52 لیتر)
