میتسوبیشی L200 خودرویی است که به هیچ چیز تظاهر نمی کند. زیرا آنها نباید!

یک وانت با سه الماس دقیقا همان چیزی است که انتظار دارید. ساده، اسپارتی، بدون زنگ و سوت مدرن. این یک موتور دیزلی بزرگ معمولی دارد که به یک گیربکس اتوماتیک هیدرولیک قدیمی متصل شده است. برای این، یک تعلیق از دوران گذشته، که پشت آن مانند یک توپ بدون بار می پرد. به خاطر همه اینها... سخته دوستش نداشته باشی!

در گذشته ماشین باید چند منظوره باشد. این فولکس واگن "بیتل" کاربران را به مدرسه، محل کار، خرید، کلیسا و تعطیلات سوق داد. با گذشت زمان، تخصص دنبال شد و در دهه 90 ما با استیشن واگن، سدان و لیفت بک سوار شدیم. امروز، صنعت خودرو بار دیگر فقیر شده است و یک نوع خودرو برای هر چیزی وجود دارد - یک SUV. در پس زمینه بدنه های باد شده تقریبا یکسان با لبه های بزرگ، قهرمان این آزمایش به عنوان یک بیگانه از واقعیت دیگری ظاهر می شود.

فیل در یک فروشگاه چینی

میتسوبیشی مدل L70 را از سال 200 عرضه می کند. در حال حاضر نسل پنجم این خودرو متعلق به سگمنت پیکاپ های کامپکت در حال تولید است. وابستگی طبقاتی می تواند فریبنده باشد. با یک نگاه می توان متوجه شد که این ماشین چقدر بزرگ است! 1,8 متر عرض، تقریباً به همان ارتفاع و تقریباً 5,5 متر طول با یدک کش ثابت اختیاری دارد. با پارامتر دوم، قرار گرفتن در یک فضای پارکینگ استاندارد دشوار است.

لاک مروارید سفید مد روز با جزئیات مشکی در Black Edition بر اندازه L200 تاکید بیشتری دارد.

میتسوبیشی در دو مدل بدنه با کابین کوتاه یا بلند با ظرفیت 4 یا 5 سرنشین عرضه می شود. نمونه آزمایشی، با وجود محفظه مسافر طولانی‌تر، نسبت‌های مشخصه کامیون‌های وانت را با یک محفظه بار بزرگ مشخص و واضح حفظ می‌کند. اگرچه این یک ماشین کار است، اما با راحتی فضای مناسب سفر می کند. در کابین توسعه یافته، فضای زیادی حتی برای سرنشینان عقب وجود دارد.

سادگی کامل در تمام جزئیات

در میتسوبیشی بیهوده به دنبال صفحه نمایش های لمسی بزرگ یا ابزارهای الکترونیکی برای کمک به راننده باشید. تنها یک سیستم ضد لغزش با یک سیستم تثبیت کننده جداگانه برای تریلر یدک‌کشی وجود دارد. مهم ترین دستیار، پلاگین تمام چرخ متحرک است که با آن می توانید سیستم ESP را به طور کامل غیرفعال کنید. گزینه های مختلفی برای انتخاب حالت رانندگی وجود دارد. در پیکربندی اولیه، نیرو به محور عقب منتقل می شود. می توانید محور جلو را وصل کنید، گیربکس را درگیر کنید و در موارد شدید، دیفرانسیل مرکزی را قفل کنید، که به لطف آن L4 تقریباً از هر ظلم خارج از جاده وارد می شود و (نه حداقل) خارج می شود.

پیکاپ ژاپنی خالی از تجمل غیر ضروری است. صندلی های راحتی که با مواد ضخیم اما نسبتاً خشن پوشیده شده اند، به صورت دستی نصب می شوند. دمای داخل کابین توسط یک تهویه مطبوع اتوماتیک - مونو زون تامین می شود. تنها یک صفحه نمایش لمسی در میتسوبیشی وجود دارد که خیلی بزرگ نیست. این به وضوح اطلاعات سیستم صوتی را ارائه می دهد. هنگام معکوس کردن، تصویر را از دوربین نشان می دهد - برای اندازه های بدنه ذکر شده بسیار مفید است. یکی از مظاهر مدرنیته، سیستم کنترل بدون کلید است. کمی تعجب آور محل دکمه استارت موتور است که مانند پورشه در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد.

خود فرمان بزرگ و بسیار راحت است. "فرمان" با روکش چرمی دارای طیف گسترده ای از تنظیم در دو صفحه است. دکمه های روی آن به طور مستقیم کار می کنند. فرمان نسبت دنده بسیار بالایی دارد، بنابراین فرمان، اگرچه دقیق ترین نیست، اما حتی بدون تقویت کننده هیدرولیک، هیچ مشکلی در مانور وجود نخواهد داشت.

با ذکر مزایا، نمی توان به چراغ های جلوی باشکوه اشاره کرد. حتی در هنگام بارش برف یا باران، در جاده‌های مرطوب، در شب‌های تاریک، چراغ‌های جلوی استاندارد جاده را روشن می‌کنند و به شما امکان می‌دهند با خیال راحت رانندگی کنید. آنها با تکنولوژی زنون ساخته شده اند، نه به اندازه مدرن ترین لامپ های LED، اما برای این نوع خودرو - به اندازه کافی خوب.

کیفیت مواد استفاده شده با شخصیت وانت وانت مطابقت دارد. پلاستیک های سیاه و خاکستری بر کل داشبورد تسلط دارند. احساس دوام و مقاومت در برابر ضربه دارد. فضای داخلی به خوبی مونتاژ شده است، پیچ و مهره های اتصال عناصر داخلی اینجا و آنجا قابل مشاهده است، هیچ چیزی در داخل نمی شکند یا می شکند (کپی آزمایشی مسافت پیموده شده بیش از 25 کیلومتر دارد و در مدت شش ماه ساخته شده است). محفظه‌های بزرگ در جلوی سرنشین و در پشت بازو، تمام وسایل ضروری را در خود جای می‌دهند. اندکی از "ظرافت صندلی مسافر" توسط چند عنصر مد روز که با رنگ مشکی براق رنگ آمیزی شده اند، اضافه شده است.

اگر به دنبال چیزی هستید که با هدف شغلی میتسوبیشی قابل توضیح نباشد و نیاز به تغییر داشته باشد، عدم وجود نور پس زمینه برای کلیدهای شیشه برقی و محل قرارگیری آینه های جانبی است. در تاریکی به راحتی می توان گیج شد و به جای شیشه جلو، شیشه عقب را باز کرد. با این حال، هیچ شکایتی در مورد آینه وجود ندارد. آنها خودشان بسیار بزرگ هستند و علیرغم عدم وجود سیستم نظارت بر نقاط کور، برای داشتن ایده خوبی از آنچه در کنار و پشت ماشین اتفاق می افتد کافی هستند.

مناسب برای کار (تقریبا)

یکی از دلایل خرید وانت، فضای بار آن است که از بالا به لحاظ نظری نامحدود است. این در حالی است که در بیشتر موارد صاحبان این نوع خودروها تصمیم می گیرند بدنه را با روبنا ببندند. در مورد L200، ما 6 پوشش مختلف برای محفظه بار داریم. بدنه تمام چرخ متحرک که متأسفانه به خودروی آزمایشی مجهز شده بود، به مراتب کمتر کاربردی است. نه تنها خیلی عریض باز نمی شود، بلکه کاملاً باز نمی شود - بیشتر آن که چیزی شبیه اسپویلر است که لبه سقف را گسترش می دهد، بی حرکت می ماند. کیفیت آن را نیز می توان زیر سوال برد زیرا بیشتر شبیه یک هنر دستی است تا یک لوازم جانبی اصلی. به لطف این و هیچ طراحی دیگری، صندوق عقبی که می‌توانیم تا یک تن (!) بار را در آن قرار دهیم، تنها دارای ابعاد 1520x1470x475 میلی‌متر است که تنها حدود 1000 لیتر است. یک انتخاب بسیار بهتر یک بدنه ترکیبی کمی گران‌تر با یا بدون پنجره‌های جانبی بود.

دایناسور موتوری - مطمئنی؟

در بازار لهستان، L200 تنها با یک موتور موجود است. این یک موتور 2.4 لیتری دیزل در دو گزینه قدرت است. برای نسخه کار بیشتر - 4WORK - 154 کیلومتر و برای مسافر - سبک زندگی - 181 کیلومتر. اگرچه پیشرانه خودروی آزمایشی استاندارد آلایندگی دقیق یورو 6 را برآورده می کند، اما دارای مخزن Ad-Blue نیست - برای کاربران جدیدترین دیزل ها، به عنوان آزاردهنده در مورد دیزل ها، سیستم استارت-استاپ، سنگین است. نبود آنها رانندگی را بدون دردسر و راحت تر می کند. لرزش موتور به سختی در پارکینگ قابل مشاهده است، اما در حین رانندگی به وضوح می توانید بشنوید که یک موتور دیزلی قدرتمند زیر کاپوت در حال کار است. این موتور به لطف قدرت و گشتاور بسیار بالای 430 نیوتن متری، قادر است تقریباً دو تن را به راحتی یک خودروی جمع و جور جابه جا کند. او مثل اژدها سیگار نمی کشد. در بزرگراه، به راحتی می توان نتیجه زیر 10 لیتر در 100 کیلومتر را به دست آورد، اما در رانندگی شهری یا با بار، یک مخزن 75 لیتری همچنان حدود 600 کیلومتر را طی می کند.

این موتور نیرو را از طریق یک گیربکس هیدرولیک کلاسیک تنها با 5 نسبت دنده به چرخ ها می فرستد. ممکن است به نظر برسد که این کافی نیست. با این حال، آنها به خوبی مطابقت دارند و برای کارهای روزمره کاملاً کافی هستند. گیربکس را می توان در تعویض دستی و ترمز موتور قرار داد تا در فرودهای طولانی تر دنده بالاتری داشته باشد.

هر چه بدتر، بهتر - یعنی رانندگی با کامیون

فقط با اشغال فضای داخل کابین، باید کمی تمرین کنید و شما را برای این واقعیت آماده کنید که این ماشین یک ماشین سواری نیست. برای وارد شدن به داخل، باید روی یک آستانه گسترده بایستید، دسته روی ستون A را بگیرید و خود را به داخل بکشید. موقعیت معمولی برای یک خودروی سواری به طرز خوشایندی تعجب آور است. این به دلیل یک طبقه مسطح و مرتفع است. در جلوی راننده تابلویی از ابزار کلاسیک و ساده با نمایشگر کامپیوتر روی برد تک رنگ و نشانگر حالت رانندگی در مرکز قرار دارد. دستگیره های ذکر شده در ستون های باریک A با دید از طریق پنجره های جانبی یا از طریق یک شیشه جلوی نسبتاً عمودی تداخلی ایجاد نمی کند. دید عالی با موقعیت بالای صندلی راننده، مانند یک ماشین تحویل، تضمین می شود.

صدای موتور که قبلا ذکر شد تنها مرجع خودروهای تجاری نیست. سیستم تعلیق نیز به یک کامیون کوچک نزدیکتر است. در عقب یک پل سفت و سخت روی فنرهای برگ وجود دارد و در جلو بازوهای راک با فنرهای مارپیچ وجود دارد. L200 خالی در چاله ها می پرد و در گوشه ها تمایل دارد از عقب فرار کند. به سرعت بر بی نظمی های عرضی غلبه می کند، به نوبه خود، مانند یک اتوبوس نوسان می کند. با این حال، در تمام این موارد او بسیار قابل پیش بینی و آسان است.

میتسوبیشی به بهترین وجه احساس بارگیری یا خارج شدن از پیاده‌رو می‌کند و اگر قبلاً روی مشکی سوار شده باشد، هر چه وضعیت ترافیک بدتر باشد، اعتماد به نفس بیشتری خواهد داشت. بدن سنگین در باران، برف، چاله‌ها، گل و لای و هر شرایطی که سر راهش قرار می‌گیرد ثابت می‌ماند. این به دلیل چرخ های کوچک پوشیده شده در لاستیک های بزرگ 245/65/17 است. به لطف دیواره جانبی بلند و آج زمستانی، L200 می تواند تقریباً مانند یک وسیله نقلیه تمام زمینی سوار شود. همچنین در صورت نیاز می تواند رانندگی در بزرگراه را انجام دهد. سرعت 140 کیلومتر در ساعت را بدون مشکل حفظ می کند، اگرچه پس از آن باید صدای خود را بالا ببرید تا با سرنشینان صندلی عقب صحبت کنید.

پیکاپ برای چه کسی است؟

نسخه پایه میتسوبیشی L200 با کابین کوتاه و موتور ضعیف تر 114 PLN قیمت دارد. نسخه مسافری "متمدن" فقط با محفظه مسافر طولانی تر و موتور دیزلی قدرتمندتر یافت می شود. قیمت آن از 140 زلوتی شروع می شود. نسخه آزمایشی Black Edition با گیربکس اتوماتیک زلوتی اضافی دارد. برای نیسان ناوارا مربوطه باید تقریباً همان هزینه را بپردازید، فورد رنجر ارزان تر و کمی گران تر از تویوتا هایلوکس یا VW آماروک خواهد بود.

بدنه بار باز بیشترین محبوبیت را در ایالت های جنوبی ایالات متحده داشت. در اروپا، یونانی‌ها علاقه خاصی دارند، که از بسیاری از تویوتاها، داتسون‌ها، نیسان‌ها و میتسوبیشی‌های قدیمی برای کار استفاده می‌کنند تا زمانی که چرخ‌هایشان بیفتد...

وقتی با نسل فعلی L200 آشنا می شوید، می توانید مطمئن باشید که با طراحی ساده و مجهز به چندین راه حل مدرن، به اندازه مدل های قبلی خود دوام خواهد آورد و عملکرد خوبی خواهد داشت. برای مدیر ساخت و ساز، جنگلبان یا کشاورز ایده آل است. از کثیف شدن هم در بیرون و هم در داخل نمی ترسید. می تواند فراتر از هر ماشین معمولی حرکت کند. او همچنین خود را در شهر و در بزرگراه خواهد یافت، اما قطعاً این محیط مورد علاقه او نیست.