میتسوبیشی ASX - جایی که کامپکت ها حکومت نمی کنند

نمی توان نگرانی ژاپنی را در ارائه خودرویی که به نظر می رسد دارای اهداف صلح آمیز به جهان است، انکار کرد. میتسوبیشی ASX سالهاست که تهدیدی برای رقبای خود نبوده و در عین حال جایگزین جالبی برای رانندگانی است که از کامپکت های جدیدی که هر چند سال یک بار تعویض می شوند خسته شده اند. برای کمی بیشتر، ما این شانس را داریم که صاحب یک خودروی بسیار کمتر کلاسیک باشیم. پس از تغییرات بسیار بحث برانگیز اخیر در طراحی بیرونی، ثابت شده است که حتی کمتر کلیشه ای است. میتسوبیشی ASX به روز شده چیست؟

همسایه ها دیوانه خواهند شد

قبل از اینکه خودتان از فیس لیفت میتسوبیشی ASX لذت ببرید، همسایگان شما ابتدا این کار را انجام خواهند داد. علاوه بر حسادت، ماشین چشم را خوشحال می کند، اگرچه فقط یک ناظر با تجربه متوجه تغییرات ظاهری می شود. قسمت جلویی کراس اوور کوچک به شدت ترمیم شد. همچنین این عنصر اغلب مورد بحث است. با رعایت اصل بحث نکردن در مورد سلیقه ها، بد نیست به آن اشاره ای نکنیم و نگاهی دقیق تر به چهره تازه شده ASX بیندازیم. تصادفی نیست که میتسوبیشی این مدل را با نام Outlander Sports به همراه دوستان خارج از کشورمان به فروش می رساند. طولی نمی کشد که متوجه می شوید که جلوپنجره جدید و تیزتر باید خودرو را شبیه پسر عموی بزرگتر خود کند. چنین رویه ای نمی تواند تصادفی باشد. این احتمالاً چند مشتری دیگر را تشویق می کند تا با ASX جدید دوست شوند. همچنین با ترکیب بسیار سودمند جلوپنجره مشبک رادیاتور مشکی با نوارهای کرومی در جلو، به شخصیت اضافه می‌شود. با این حال، ممکن است به نظر برسد که در این نسخه فیس لیفت، بقیه عناصر بدنه اندکی فراموش شده اند. شاید این خوب باشد - میتسوبیشی هیچ مشکل جدی برای یافتن خریداران برای طراحی قدیمی که در سال 2010 عرضه شد، ندارد. دیدن ASX در جاده های لهستان آسان است. بازگشت به تغییر - کجای دیگر با یک نفس تازه روبرو هستیم؟ پس از لیفت صورت، جزئیات خوشایند است - دریچه (متاسفانه، کاملاً فیلیگر). یا نشانگرهای LED در آینه های دید عقب (مقابل پنجره سقف بزرگ).

درونت تنهایی دیوونه میشی

موافقم - شاید نه به دلیل برداشت زیبایی شناختی، اما قطعاً ارگونومیک و کاربردی است. در داخل، میتسوبیشی ASX همان چیزی است که بود: نمادی از سادگی و سهولت استفاده. همه چیز در جای خود است، کابین به صورت محافظه کارانه، بدون مشکل چیده شده است و ممکن است آن را دوست داشته باشید. یک مثال خوب استفاده از یک دکمه خارجی در سمت چپ ساعت است که فقط وظیفه تغییر اطلاعات نمایش داده شده روی صفحه بین سرعت سنج و سرعت سنج را بر عهده دارد. دیگر به دنبال این عملکرد، به عنوان مثال، روی فرمان نباشید. با این حال، چند دکمه ساده برای کنترل سیستم صوتی، کروز کنترل یا تلفن وجود دارد. اتصال دومی به خودرو و استفاده از عملکردهای متعدد از طریق صفحه نمایش لمسی روی کنسول مرکزی بسیار آسان است (از جمله ناوبری عالی TomTom). سیستم به آرامی کار می کند و به وضوح به لمس پاسخ می دهد. برای کمک، ما همچنین مجموعه ای از دکمه های فیزیکی و یک صفحه کنترل کامل تهویه مطبوع با یک سیستم کلاسیک سه دستگیره داریم. برای لذت بردن از تماشای فضای داخلی تاریک و خاموش، درج های نقره ای به خوبی با قطعات پلاستیکی مشکی براق جفت می شوند. در داخل، ASX با صندلی های کم عمق با پشتیبانی جانبی ضعیف، یا سانروف کوچک فوق الذکر و محیط اطراف آن کمی ناامید کننده است. برخلاف بقیه قسمت های سقف، اطراف آن را روکش هایی احاطه کرده است که به سرعت «مودار» می شود. نکته مثبت این است که آینه‌های دید عقب بزرگ، مخصوصاً در محیط‌های شهری، بسیار زیبا هستند و یک چیز نادر هستند: یک زیرپایی چپ که واقعاً می‌توان از آن به خوبی استفاده کرد. کسانی که می خواهند "چسب کنند" - تکیه گاه بازو برای یک راننده کوتاه بسیار دور از اهرم تعویض دنده است. صندلی عقب دارای یک صندلی گرد راحت است، اگرچه علیرغم جابجایی قوی آن (به هزینه فضای چمدان: کمی بیش از 400 لیتر)، فضای پا کمی وجود دارد. به طور مشابه، سربار - این به دلیل برش صاف خط سقف است.

و بدون جنون رانندگی

شخصیت واقعی میتسوبیشی ASX تنها در حین رانندگی آشکار می شود. دقیقا. همه چیز فقط برای چراغ سفر گاه به گاه نیمه راه تنظیم شده است. کم و بیش چنین شرایطی را می توان به راحتی برای ما در حین رانندگی در شهر شبیه سازی کرد. سیستم تعلیق نرم که تقریباً هیچ صدایی در کابین ایجاد نمی کند، برای رفت و آمد دلپذیر است. چنین تنظیمی، همراه با فاصله چشمگیر از سطح زمین (190 میلی متر) و لاستیک های بزرگ، به ما این امکان را می دهد که شجاعانه از سرعت گیر از روی یک حاشیه به داخل سوراخی در جاده بپریم. در شهر نیز از دید مناسب، آینه های بزرگ و کمک های دلپذیر خوشحال خواهیم شد. موتور 1.6 بنزینی با 117 اسب بخار در خودروی آزمایشی حتی سبقت‌های دینامیکی را ممکن می‌سازد. دیفرانسیل جلو برای حمله های کوتاه با چراغ جلو ایده آل نیست، اما می توان آن را کافی توصیف کرد. با این حال، یک گیربکس 5 سرعته با دقت یک کودک سه ساله که با یک کتاب رنگ آمیزی بسیار پیچیده مبارزه می کند، این معما را خراب می کند. شما هرگز نمی دانید که آیا ما به دنده مناسب ضربه می زنیم، که به ویژه در دنده های داینامیک دردناک است.

می توان گفت که این مشکل گیربکس زمانی که میتسوبیشی ASX را به خارج از شهر می بریم ناپدید می شود - نسبت دنده های کمتر باعث می شود که کار انتقال نادرست را فراموش کنیم. با این حال، در سرعت های بالاتر، مشکلات دیگر تشدید می شود. جدی ترین آنها یک سیستم فرمان نامشخص است. با سرعتی بیشتر از 100 تا 120 کیلومتر در ساعت، ارتعاشات آزاردهنده روی فرمان احساس می شود و پیچ های دینامیکی، حتی در نیم سرعت، ساخته شده توسط ASX، آزاردهنده است. حس عدم اطمینان راننده با چرخش صاف اما قابل توجه بدنه افزایش می یابد.

میتسوبیشی ASX برای رانندگان یک شرط تعیین می کند - احتیاط و عقل سلیم بیش از هر چیز دیگری. این خودرویی با ظاهری بی عیب و نقص است که مطمئناً جایگزین جالبی برای کامپکت های خسته کننده است. اما به غیر از آن، دقیقاً همان چیزی را ارائه می دهد - قابل پیش بینی، ارگونومی و راحتی روزمره. می توانید از صدای زیاد موتور و صدای داخل کابین پس از 4 دور در دقیقه، بدنه کمی شناور در پیچ های سریع یا دقت ضعیف گیربکس با نسبت های دینامیکی شکایت کنید. با این حال، کسانی که میتسوبیشی ASX را انتخاب می‌کنند باید حکایت اولاف لوباشنکو درباره مربی‌اش را در ذهن داشته باشند: «پای شما درد می‌کند؟ - آره. - چطوری میمیری؟ - اوه بله! «پس خم نشو.