مینی ون SUV - رنو سنیک RX4

قبلاً در دهه 90 ، SUV ها بسیار محبوب بودند. برخی از تولیدکنندگان برای رقابت در این کلاس روی مدل‌های جدید سرمایه‌گذاری کرده‌اند، برخی دیگر مسیر ساده‌تری را در پیش گرفته‌اند و از مدل‌های موجود عبور کرده‌اند. با این حال، یکی از آنها مسیر نسبتاً مرموزی را به دنیای فاصله بالای زمین و درایوهای 4x4 در پیش گرفت.

استیشن واگن آفرود…

استیشن واگن گمشده یک ایده ماشین جالب برای خانواده ای است که سفرهای مکرر خارج از شهر را دوست دارند. بنابراین، علاقه به خودروهایی مانند سوبارو اوت بک و ولوو XC70 کاملا قابل درک است - سیستم تعلیق بالا و سیستم چهار چرخ متحرک دائمی آنها را جایگزین جالبی برای SUV های کلاسیک می کند. یکی دیگر از بازیگران برجسته در این کلاس، آئودی A6 Allroad همچنین دارای سیستم تعلیق بادی استوک (نسل اول ممکن است حتی گیربکس داشته باشد) تا هم در آسفالت و هم شیارهای جنگلی بهتر کار کند. رنو واقعاً کل کانسپت را دوست داشت و همچنین می خواست در کلاس SUV خانوادگی رقابت کند. با این حال، فرانسوی ها به جای اصلاح استیشن واگن لاگونا، ... منظره را انتخاب کردند.

... یک مینی ون آفرود؟

مینی ون ها و SUV ها یک مشکل مشترک دارند - بدنه بالا. این باعث افزایش وزن، کاهش عملکرد، افزایش مصرف سوخت و قیمت می شود. علاوه بر این، در تنظیمات سیستم تعلیق نیز مشکلاتی وجود دارد - تنظیمات راحت منجر به تاب خوردن در پیچ ها و کاهش پایداری می شود، در حالی که موارد اسپرت تر هندلینگ اسپرت را ارائه نمی دهند و راحتی رانندگی از این امر بسیار آسیب می بیند. پس در مورد خودرویی که ترکیبی از هر دوی این مفاهیم مشکل ساز است چطور؟ Scenic RX4 از نظر عملکرد افتضاح بود. با توجه به بدنه بالا که علاوه بر آن توسط سیستم تعلیق جدید افزایش یافته است و باعث افزایش فاصله از زمین می شود، تنظیمات محکمی برای حرکت ایمن خودرو لازم بود (عرض فقط 5 سانتی متر بیشتر از ارتفاع بدنه است). راحتی رانندگی پایین آن چیزی نیست که از یک خودروی خانوادگی انتظار می رود. برخی از پیچ‌ها را نیز می‌توان فراموش کرد - بدنه بالا و وزن بیش از 200 کیلوگرم به Scenic کمکی نکرد، که طبق تعریف، خودرویی برای رانندگی پویا نبود. این نیز بر عملکرد تأثیر گذاشت - قدرتمندترین در این محدوده، 2 لیتری "بنزین" RX4 را تنها در یک ثانیه سریعتر از موتور پایه 100 در Scenic معمولی به سرعت 1.4 کیلومتر در ساعت رساند.

آفرود در جاده خاکی

اگر کسی می خواست Scenic RX4 را به دلیل قابلیت آفرود آن بخرد، هیجان زده نمی شد. فاصله کافی از سطح زمین، 21 سانتی متر، امکان حرکت از جاده های آسفالته را بدون ترس از اینکه هر لحظه برخی از عناصر مهم و گران قیمت چرخ دنده را از بین ببریم، ممکن می کرد، اما این پایان مزیت ها بود. درایو 4x4، همانطور که اغلب در مورد ATV های شبه اتفاق می افتد، چرخ های جلو با محور عقب متصل بود (در اینجا از طریق یک کوپلینگ چسبناک)، بنابراین نمی توانید انتظار زیادی از آن داشته باشید. البته هیچ عنصر دیگری برای افزایش شجاعت در میدان وجود نداشت، بدون احتساب پوشش های ساخته شده از پلاستیک طبیعی برای بدنه.

پوشیدن گالوش به هیچکس نمی آید

به هر حال، مطمئناً افرادی خواهند بود که از معایب و محدودیت‌های بالا در شبه همه‌جانبه Scenic اصلاً خجالت نمی‌کشند (تناسب بسیار کم برای خارج از جاده تقریباً همه SUV‌های کوچک را به همراه دارد). متأسفانه در مورد ظاهر نسخه RX4 نمی توان همین را گفت. استوک Scenic بسیار زیبا به نظر می‌رسید و می‌توانست مورد پسند قرار گیرد، اما پس از اضافه کردن لنت‌های پلاستیکی و اتصال لاستیک زاپاس به درب عقب (باز شدن به پهلو) (اثر استفاده از سیستم تعلیق اصلاح‌شده و درایو نیز به محور عقب) وجود نداشت. ذکر این این کمی شبیه گالوش است - اگرچه می توانیم از کاربردی بودن آنها قدردانی کنیم، حتی کسی که خوش تیپ و خوش لباس است، اگر در آنها ظاهر شود بلافاصله جذابیت خود را از دست می دهد. از سوی دیگر، Scenic چکمه‌های لاستیکی داشت که او را بلندتر می‌کرد، اما بسیار زشت‌تر و بهتر نبود.

مشکلی پیش آمده است؟

اساساً همین است. آنها یک SUV یا کراس اوور دیگر می خرند، زیرا رانندگی یک SUV یک نجیب خاص است. شما در حال رانندگی یک ماشین "عادی" نیستید، بلکه "چیزی بیشتر" هستید. حتی اگر این خودرو فاصله کم از زمین و محرک تک محوری داشته باشد. ما در مورد ظاهر، تصویر و ارزش های این کلاس از خودروها صحبت می کنیم. SUV با آزادی، استقلال و شورش همراه است. مینی‌ون‌ها گاهی اوقات "ماشین کودک" نامیده می‌شوند - اینها ماشین‌های کاربردی، جادار و کاربردی هستند که برای افراد معقول، آرام و خانوادگی طراحی شده‌اند. البته، همه اینها فقط کلیشه هستند، اما ما کم و بیش آگاهانه توسط آنها هدایت می شویم. با این حال، Scenic RX4 پیام روشنی ارسال نکرد - این خودرویی بود که از ابتدا برای استفاده خانوادگی و فضای ذخیره سازی طراحی شده بود، بنابراین این نسخه "مبارزه" هنوز برای افرادی که به دنبال چیز خاصی هستند جذابیتی نداشت. کسانی که به دنبال چیزی کاربردی و مناسب برای خانواده هستند دلیلی نمی بینند که چرا باید برای یک منظره معمولی هزینه اضافی بپردازند. بله، و شما مجبور بودید خیلی بیشتر بپردازید - قیمت ها از کمی بیشتر از 60 4. PLN شروع شد، اما برای خرید RX100 باید بیش از 4 3 داشته باشید! و با این مبلغ می توانید یک SUV واقعی و معمولی مانند تویوتا RAV4 یا هوندا CR-V تهیه کنید. همه اینها به این معنی بود که Scenic "آفرود" پس از 4 سال در بازار از بین رفت. جالب اینجاست که رنو سعی کرد به این مفهوم بازگردد، اما به شکلی بسیار ارزان‌تر. نسل دوم مینی ون فرانسوی در نوع Conquest ارائه شد که دارای سیستم تعلیق کمی برآمده و کفه های پلاستیکی بود. همه چیز بسیار بهتر از RX4 به نظر می رسید، اما این بدان معنا نیست که جالب تر از Scenic معمولی بود. حذف درایو 4x باعث شد تا قیمت کمی کمتر شود، اما Conquest همچنان علاقه خریداران را برآورده نکرد. در نهایت، رنو از تلاش برای ایجاد یک مینی ون آفرود منصرف شد و نقش یک SUV در خانواده را کولئوس بر عهده گرفت که چراغ‌های جلویی آن شبیه چراغ‌های Scenic RX ناموفق بود... آیا رنو آن را دوست دارد؟ ?