مینی بوس پژو توجه به حرفه ای ها

با وجود تا به این لحظه حرفه اصلی از شرکت او ساخت وسایل نقلیه ای بود که افراد را جابجا می کرد، در سال 1894 آرمان پژو فهمید که این مورد با  فراتر از مشتری خصوصی نگاه کنید و فکر کن  همچنین به شرکت های تجاری. بنابراین او طراحی و توسعه "Type13«، وسیله نقلیه کار، که می تواند تا 500 کیلوگرم از کالاها و توسعه 3 اسب بخار قدرت.

و این تنها آغاز بود زیرا به سرعت یک مینی بوس 8 نفره، "Type20" (1897)، وانت،  "Type22(1898) و اولین کامیون،Type34»(1900)، با کیسون  سرپوشیده. اما فقط در بود 1904 که راه اندازی شد  «Type64«، اولین کامیون با لاستیک واقعی;  محموله 1.200 کیلوگرمی موتور از 10 اسب بخار، جلو و راست و زیبایی شناسی مدرن، به دور از ظاهر کالسکه اسبی.

غسل تعمید آتش

با این حال بود جنگ جهانی اول تست تورنسل واقعی خودروهای کار پژو با تولید جنگی که به 6 هزار قطعه رسید. از «1501» (1914-16) تا «1525» (1917)، یک کامیون نظامی مدرن با بدنه برزنتی، قادر به حمل 4 تن بار یا یک جوخه سرباز مجهز.

جنگ بزرگ به دلیل مقاومت و قابل اعتماد بودن، تئاتری سخت و متقاعدکننده بود ماشین ها 600 که حمل می کردند، در امتداد «Voie Sacrée»، مسیری به طول 72 کیلومتر که بار-له-دوک را به وردون متصل می کرد. 48 هزار تن کالا و مهمات و 263 هزار نفر.

بین دو جنگ

پس از آتش بس، پژو شروع به کار کرد پیاده سازی مجموعه ای از وسایل نقلیه تجاری که دقیقاً از خودروهایی که به تدریج در حال تولید بودند مشتق شده بودند. در سال 19 ماشین «Type163 ″ مجهز به موتور استارت e باتری الکتریکی نیز در محدوده خود دیدم  برخی از نسخه های ون

استراتژی ای که پژو در پیش گرفت به آننی 80; خودروهای موفقی مانند پژو "203"، "204"، "404"، "504" یا "505" آنها طیف وسیعی از بدنه ها را داشتند که شامل نسخه هایی با برزنت، شاسی فقط با کابین، وانت و وانت با تخت می شد. آنها مدل های بسیار محبوبی در اروپا و همچنین در کشورهای اصلی آفریقایی بودند.

وقوع جنگ جهانی دوم

تبلیغات پژو همیشه بوده است بسیار توجه به مشتریان حرفه ای؛ بنابراین، در سال 1937، "SK3 Boulangère"، برگرفته از "302"، با ظرفیت بار بزرگ به لطف 800 کیلوگرم بار: توانایی حمل 12 کیسه غلات، 4 بشکه شراب 220 لیتری یا 6 بشکه 200 لیتری بنزین را داشت.

وقوع جنگ جهانی دوم مجبور شد همچنین پژو بر روی بارها و نیازها تمرکز کند کمتر صلح آمیزمانند تولید «DMA» (1941-48)، اولین کامیون خانه با کابین بهبود یافته و از موتور 45 اسب بخاری «402» استفاده می کرد. به لطف محموله 2.000 کیلوگرمی آن، ورماخت در سراسر اروپا مورد استفاده قرار گرفت.

دوره پس از جنگ

پس از پایان جنگ، وضعیت او محاسبات به پژو اجازه نداد تا خودروهای جدید طراحی کند، بنابراین آنها روی "DMA" که از سال 46 به "DMAH" تغییر نام داد، کار کردند و نسخه را روانه بازار کردند. a دیزل و معرفی سیستم ترمز هیدرولیک. در پایان سال 48، پژو با زیبایی بسیار مشابه، Q3A را با شاسی بیشتر توسعه داد. تکامل یافته، کمک فنرهای عقب و فاصله بین دو محور طولانی تر.

در 1950 توسط چانارد و والکر (تولید کننده ای که در سال بعد توسط پژو وارد می شود) یک ون با بدنه مونوکوک و دیفرانسیل جلو. "D3" که عموماً به عنوان شناخته شده است دماغ خوکی به دلیل حجیم بودن توری به دلیل موقعیت طولی موتور در وانت، مینی بوس، آمبولانس تا حمل و نقل دام

توافق با فیات فرا می رسد

تکامل آن، "J7" که پیشرفت‌های مختلفی مانند کف بار بسیار کم، سیستم تعلیق 4 چرخ مستقل و درهای کشویی کابین خلبان را اتخاذ کرد، از سال 1965 تا 1980 تولید شد. و به دلیل عالی بودنش متمایز شد قابلیت اطمینان. جانشین آن، "J9" 1981 آخرین خودروی تجاری این برند با یک کابین بسیار پیشرفته، تقریباً همسطح با سپر.

جادار، سریع و راحت، بسیار مورد استفاده قرار گرفت وسیله نقلیه اضطراری از آتش نشانی و به عنوان آمبولانس. در همین حال، قرارداد Sevel بین پژو و فیات منجر به توسعه این خودرو شد «J5«، ابتدا با موتور بنزینی «504» و سپس با یک توربودیزل، تا نسخه الکتریکی که برای ناوگان بزرگ طراحی شده است.

در اواسط دهه 90، محدوده فعلی خودروهای تجاری آمدند بر اساس سه مدل مختلف پیکربندی شده است: Partner، Expert و Boxer. اما این داستان امروز است.