رانندگی آزمایشی فورد کوگا و فولکس واگن تیگوان

هاچ بک های کلاس B بالاتر از سطح زمین بلند شده اند. مستدون های بخش آفرود واقعی زرادخانه آفرود سخت خود را از دست می دهند - همه به خاطر محبوبیت روزافزون کراس اوورها

آنها عاشق کراس اوور در روسیه هستند. این برای هیچ کس مخفی نیست و اینها فقط کلمات نیستند! سال گذشته ، سهم خودروهای این کلاس از 40 درصد - تقریبا نیمی از بازار - فراتر رفت. و جاده های سنتی مورد سوء استفاده روسیه هیچ ارتباطی با آن ندارند - این روند جهانی است. در سراسر کره زمین ، محبوبیت خودروهای کراس کانتری فقط در حال افزایش است و اکنون همه به این بخش هجوم آورده اند. هاچ بک های کلاس B بالاتر از سطح زمین قرار می گیرند. ماستودون های بخش خارج از جاده واقعی در حال از دست دادن زرادخانه سخت خود خارج از جاده هستند. مارک های لوکس ، که قبلاً کاملاً سدان تولید می کردند ، و کوپه هایی با کابریو ، و در حال رقابت هستند تا اقلام جدید خود را با سیستم چهار چرخ محرک و فاصله 180 میلی متری به روی صحنه نمایشگاه خودرو برسانند. با این حال ، کسانی هستند که مدتهاست این طاقچه را انتخاب کرده اند. دو مورد از این تایمرهای قدیمی به تازگی دستخوش تغییرات مهمی شده اند: کراس اوور فورد کوگا به روز شده است ، نسل جدیدی از فولکس واگن تیگوان عرضه شده است. این خودروها هستند که در بخش محبوب مدعیان اصلی خریدار هستند.

برداشت های اول اغلب فریبنده هستند. بنابراین در مورد ما اشتباه گرفتن Kuga با اتومبیل نسل جدید آسانتر از Tiguan است. "بیضی های آبی" کاملاً بر روی نمای خارجی کراس اوور ظاهر شده و از همان پلت فرم باقی مانده اند. آلمانی ها به طراحی دقیق وفادار ماندند ، اگرچه "چرخ دستی" در اینجا کاملا جدید است - MQB مدولار. فورد کوگا "چهره" و "سختگیرانه" خود را کاملاً تغییر داده است. چراغهای جلوی جدید و زنون تطبیقی ​​، جلوپنجره ای به سبک Edge و چراغهای عقب که یادآور SUV اکسپلورر است ، وجود دارد ، اما خیلی دور از گلگیرها نیست. اما در نمایه ، ماشین یک باره قابل تشخیص است - شکل و خط پنجره ها یکسان هستند. در تیگوان ، عکس این قضیه صادق است: تشخیص صد درصدی تغییر نسل فقط از نظر مشخصات امکان پذیر است ، در اینجا تفاوت در اشکال آشکار می شود. و در جلو و عقب ، بیشتر شبیه لوازم آرایشی هستند.

در داخل ، وضعیت کاملاً مخالف است. فضای داخلی کراس اوور جدید آلمانی به معنای واقعی کلمه هیچ ارتباطی با فضای داخلی مدل قبلی خود ندارد. در اینجا یک معماری کاملاً متفاوت ، ابزارهای دیجیتالی جدید ، پراکندگی کلیدها در انتخابگر دنده وجود دارد. مجاری هوای مستطیلی و افقی منفرد جایگزین جفت های عمودی گردهای اتومبیل قبلی شدند. حتی دستگیره های درها و واحدهای شیشه برقی نیز به طرز چشمگیری تغییر کرده است. تنها چیزی که ثابت مانده بود "پیچ خوردن" صدای سیستم صوتی بود که همراه آن طبق معمول آیکون روشن به صورت پوچ چرخانده شد. اما این "ویژگی" سنتی خودروهای فولکس واگن است که به نظر می رسد برای همیشه در کنار ماست.

از Kuga چنین تغییرات اساسی نباید انتظار داشت. کانالهای هوا یکسان هستند و فرمان جدید است و دارای سه بلندگو و کلیدهای کنترل ارگونومیک بیشتر برای همه و همه است. دستگاه ها مشابه دستگاه های قدیمی هستند ، فقط گرافیک صفحه تغییر کرده است ، اما سیستم چندرسانه ای کاملاً به روز شده است. نمایشگر به سمت پایین حرکت کرد و بزرگتر شد و کلیدهای کنترلی اکنون شیر شیر کنسول مرکزی را اشغال نمی کنند ، اما به طور فشرده در "آستانه پنجره" مقابل نمایشگر قرار دارند. اهرم دنده ثابت باقی مانده است ، فقط دکمه چرخش را برای مراحل تعویض از دست داده است ، به جای آن اکنون شیفت دنده معمولی وجود دارد ، اما واحد کنترل آب و هوا کاملا جدید است.

از نظر ارگونومی ، هر دو ماشین تقریباً در یک سطح تعادل دارند. هر کدام مزایای خاص خود را دارند ، اما بلافاصله با معایب آنها متعادل می شود. سیستم چندرسانه ای Tiguan از فناوری چند لمسی پشتیبانی می کند و با دستگاه های تلفن همراه با استفاده از پروتکل های Apple CarPlay و Android Auto کار می کند ، با توجه به نشانه های سنسورهای مادون قرمز با نزدیک شدن دست آشنا می شود و دکمه های مربوطه را روی صفحه نمایش می دهد. مجموعه ابزارهای دیجیتالی در کراس اوور همانند سایر اقوام مربوط به آن است - اتومبیل های آئودی - گرافیک و راحتی عالی را نشان می دهد که شایسته قرن 21 است.

اما سعی کنید فرمان گرم شده را روی یک SUV آلمانی روشن کنید! برای انجام این کار ، ابتدا باید دکمه فیزیکی گرم شدن صندلی ها را فشار دهید ، سپس دوباره نماد فرمان را فشار دهید ، اما روی صفحه نمایش است. خاموش کردن در همان توالی رخ می دهد. به نظر می رسد که همه چیز دشوار نیست ، اما اگر فرض کنیم که می خواهید فقط فرمان را گرم کنید یا گرم کردن فرمان را بیش از صندلی های گرم شده بگذارید ... صندلی ها را به حداکثر تبدیل کنید ، فرمان را روشن کنید ، صندلی ها را خاموش کرد. یا - صندلی ها را روشن کرد ، فرمان را روشن کرد ، صندلی ها را خاموش کرد ، در شرف خاموش کردن فرمان بود ، صندلی ها به حداکثر روشن می شوند ، فرمان را خاموش می کنند ، صندلی ها را خاموش می کنند. این آزار دهنده است.

با Kuga ، دوباره برعکس است. هر عملی کلید فیزیکی خاص خود را دارد. راحت تر و منطقی تر است ، اما صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای در یک طاقچه قرار دارد ، دیواره های آن تا حدی دید را پنهان می کنند. علاوه بر این ، باید به دنبال دکمه های روی صفحه باشید. همچنین از حرکات و پروتکل های "چند انگشتی" Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می شود.

هر دو اتومبیل به شما امکان می دهند چندین پروفایل راننده را پیکربندی کنید ، هر کدام شامل مجموعه ایستگاه های رادیویی و حالت های عملکرد سیستم های کمکی مخصوص به خود هستند. به هر حال ، آنها نیز تفاوت محسوسی دارند. کروز کنترل تطبیقی ​​فقط در فولکس واگن موجود است و بسیار عالی عمل می کند - چه در ترافیک و چه در ترافیک سریع. در عوض ، Kuga می داند که چگونه داخل خط بماند. کراس اوورها می توانند به تنهایی پارک کنند اما تیگوان فقط موازی است و فورد نیز عمود است. به علاوه ، او می تواند خودش را از یک پارکینگ موازی هدایت کند.

کوگا از نظر جادار بودن در کابین نیز برنده است: خود ماشین از فولکس واگن طولانی تر است و فاصله دو محور آن بزرگتر است ، بنابراین در واقع فضای زیادی هم برای سرنشینان جلو و هم برای عقب وجود دارد. اما از نظر حجم صندوق عقب ، Tiguan پیشتاز است. علاوه بر این ، در وضعیت استاندارد صندلی ها ، تفاوت کم است - 470 لیتر در مقابل 456 لیتر ، یعنی اگر مبل عقب کشویی آن کاملاً به جلو منتقل شود (Kuga در دسترس نیست) ، آن را به 615 لیتر و تفاوت بزرگ می شود درب هر دو خودرو دارای درپوش صندوق برقی و باز شدن ضربه آزاد بدون ضربه در زیر سپر عقب است.

زیر کاپوت های کراس اوورهای آزمایشی ، موتورهای بنزینی سوپرشارژ است. با این حال ، فولکس واگن تیگوان دارای یک موتور دو لیتری است ، در حالی که فورد کوگا دارای یک موتور 1,5 لیتری است. مورد دوم ، چیزی کمتر از این ، از نظر قدرت واحد آلمانی را کمی دور می زند - 182 اسب بخار. در برابر 180 "اسب" از کراس اوور آلمانی. با این حال ، از نظر پویایی ، Kuga ضرر می کند ، و به طور قابل توجهی. اگر تیگوان در 7,7 ثانیه "صد" رد و بدل کند ، پس فورد 10,1 ثانیه را روی آن صرف می کند. علاوه بر این ، Kuga میانگین مصرف سوخت بالاتری دارد: با همان مصرف پاسپورت 8 لیتر در 100 کیلومتر مسیر ، در دنیای واقعی فولکس واگن یک و نیم لیتر کمتر از فورد "می خورد". گیربکس های انتخاب شده مقصر اصلی این اختلاف هستند.

در حالی که فولکس واگن به گیربکس بسیار سریع اما بحث برانگیز DSG وفادار می ماند (در اتومبیل ما هفت سرعته است) ، برعکس ، فورد سرعت را فدای راه حل اثبات شده می کند: Kuga دارای مبدل گشتاور کلاسیک 6F35 اتوماتیک است. در اعماق آن است که سهم شیر از تلاش های موتور ذوب می شود. این سیستم انتقال قدرت ، به ویژه در Ford Explorer نصب شده است. و راستش را بخواهید بهتر به او می خورد. هنوز هم چنین اختلاف پویایی با رقیب اصلی منفی است.

با این حال ، راه حل "فورد" مزایای خود را دارد: گیربکس اتوماتیک بسیار روان تر و هوشمندتر از "ربات" کار می کند. DSG در هنگام تعویض هنوز مرتباً با نوک زدن گناه می کند. Kuga در این جفت معمولاً به راحتی رای می دهد. سیستم تعلیق آن به طور محسوسی در کنترل بی نظمی های بزرگ بهتر عمل می کند و موضوع این نیست که کاملاً تنظیم شده است. مشکل تیگوان است. هر ضربه سرعت روی آن یک ضربه ملموس و ناخوشایند است ، و نه یک فشار ، بلکه یک برگشت است! به صورت دوره ای ، این کار با عملکرد سیستم کنترل کشش همراه است ، که تحت چشمک زدن شاد چراغ ها ، لحظه ای منبع سوخت موتور را قطع می کند. این اصلاً سرگرم کننده نیست - شما از روی عادت می ترسید.

در دست اندازهای کوچکتر ، تفاوت چندان محسوس نیست - Kuga کمی نرم تر است ، Tiguan به طور قابل توجهی ساکت است. به طور کلی ، آنقدر خوب ضد صدا است که حتی بوق خودتان به نظر می رسد انگار در رختخواب می خوابید ، سرتان را با پتو می پوشانید و در خیابان پشت یک پنجره دوجداره خوب بوق می زنید. احساس سورئال بنابراین بی نظمی ها از همان راه عبور می کنند - ماشین مرتعش می شود و عملا هیچ صدایی از لاستیک ها نمی رود. در فولکس واگن ، شما می توانید خوب بخوابید ، کنار یک تقاطع پر رفت و آمد پارک کنید - من چک کردم این یک شکل سخنرانی نیست.

عجیب اینکه ، تفاوت در احساس تعلیق تاثیری کم در هندلینگ دارد. مطمئناً نمی توانید علیه فیزیک بحث کنید و یک تیگوان کمی سفت و محکم در گوشه ها پایدارتر است و غلتک کمتری را نشان می دهد ، اما اینکه این کیفیت برای یک کراس اوور چقدر مهم است ، به عهده همه است که خودش تصمیم بگیرد. کوگا بیشتر مستعد غلت خوردن و لرزیدن است که این کاملا طبیعی است ، اما در دقت پاسخگویی فرمان و شفافیت بازخورد ، تفاوت بین خودروها ناچیز است.

تفاوت بین کراس اوورها در پتانسیل آفرود آنها بیشتر مشهود است. هر دو تولید کننده ادعا می کنند که فاصله زمین 200 میلی متر است ، با این حال ، به دلیل نداشتن استاندارد اندازه گیری ، ارقام واقعی حداقل فاصله زمین متفاوت است. نقطه پایینی Tiguan 183 میلی متر بالاتر از سطح زمین است ، در حالی که Kuga 198 میلی متر است. علاوه بر این ، از نظر توانایی هندسی بین کشوری ، فورد نیز پیشرو است. و اگر زاویه عزیمت برای فولکس واگن تقریباً یک درجه بیشتر باشد (25 درجه در مقابل 24,1 درجه) ، پس زاویه نزدیک شدن برای Kuga بیشتر است و در حال حاضر 10,1 درجه (28,1 درجه در مقابل 18 درجه) است.

جایی که فورد به طور دقیق و بدون قید و شرط برنده می شود ، قیمت است: در حداقل تنظیمات 18 دلار برای خریدار هزینه خواهد داشت ، در حالی که قیمت مشابه Tiguan 187،22 دلار است. بله ، فولکس واگن نسخه های ساده و مقرون به صرفه تری دارد ، اما حتی یک ماشین 012 اسب بخار جلو نیز 125 دلار و موتور ضعیف تر از 19 اسب بخار خواهد داشت. اصلا پیشنهاد نمی شود هزینه اتومبیل هایی با چنین واحدهایی که در تست داریم حداقل 242 دلار و 150 هزار و 23 دلار است. به ترتیب ، و اختلاف 331،25 دلار - مزیت بیش از قابل توجه است.

کی بهتره؟ من پاسخ مشخصی برای این سوال ندارم. هر یک از اتومبیل ها نه تنها مزایای بارز خود را دارند ، بلکه معایب کمتری نیز ندارند. بنابراین در هر مورد خاص ، پاسخ متفاوت خواهد بود - همه اینها به این بستگی دارد که کدام "تراشه ها" برای خریدار مهمتر هستند و او آماده است تا از چه کاستی هایی چشم بپوشد. به دلیل نتیجه گیری ، به دلایلی به یاد معماری افتادم: فورد کوگا آرت دکو است ، فولکس واگن تیگوان باهاوس است. مانند کراس اوورهای مدرن ، این سبک ها بین المللی بودند ، اما سبک اول محبوبیت بیشتری در بین آمریکایی ها و دومی در آلمان ها داشت. اولی بر جذابیت اشکال پیچیده و دیگری بر زیبایی خطوط ساده تمرکز داشت. با این حال ، هر دو روش به روش خاص خود زیبا هستند و این س whichال "کدام یک بهتر است؟" در حقیقت ، پرسیدن "چه چیزی را بیشتر دوست دارید؟" نامناسب است.

نوع بدن	کراس اوور	کراس اوور
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4524/1838/1703	4486/2099/1673
فاصله دو محور ، میلی متر	2690	2604
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1682	1646
نوع موتور	بنزین ، 4 سیلندر ، توربوشارژ	بنزین ، 4 سیلندر ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1498	1984
حداکثر قدرت ، ل از جانب. در دور در دقیقه	182/6000	180 / 4500-6200
حداکثر سرد. لحظه ، Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
نوع درایو ، گیربکس	گیربکس اتوماتیک کامل و 6 سرعته	رباتیک کامل و 7 سرعته
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	212	208
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,1	7,7
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر	8,0	8,0
قیمت از ، $.	18 187	19 242