تست درایو مرسدس بنز SLC: کوچک و خنده دار
امسال دقیقاً 20 سال از زمانی که مرسدس بنز یک رودستر کوچک به نام SLK را عرضه کرد، می گذرد. برونو ساکو، طراح آن زمان مرسدس، یک مدل کوتاه، زیبا (اما نه کاملاً مردانه) با سقف تاشو و تصویر ماشین برای کسانی که بیشتر به باد در موهایشان علاقه مند هستند تا عملکرد رانندگی - اگرچه نسل اول AMG 32 نیز داشت. نسخه با 354 "اسب". نسل دوم که در سال 2004 وارد بازار شد، در مورد رانندگی اسپرت و سرگرم کننده نیز در وضعیت مشابهی قرار می گیرد. اگر لازم بود، ممکن بود، اما این احساس که ماشین برای تشویق راننده به کارهای بیشتر ایجاد شده بود، به نوعی وجود نداشت، حتی با SLK 55 AMG.
نسل سوم پنج سال پیش وارد بازار شد و با این به‌روزرسانی (در میان چیزهای دیگر) نام جدیدی به آن داده شد - و وقتی در مورد نسخه‌های AMG صحبت می‌کنیم، شخصیتی کاملاً متفاوت.
مدل پایه جدید SLC 180 با موتور 1,6 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با قدرت 156 اسب بخار است. پس از آنها SLC 200 و 300 و همچنین یک توربودیزل 2,2 لیتری با علامت 250 d، 204 "اسب بخار" و حداکثر 500 نیوتن متر گشتاور قرار دارند که تقریباً در سطح نسخه AMG است. حتی دومی در جاده های پرپیچ و خم به طرز شگفت انگیزی خوب کار می کند، به خصوص اگر راننده حالت اسپرت را در سیستم Dynamic Select (که پاسخ موتور، گیربکس و فرمان را کنترل می کند) انتخاب کند (گزینه های Eco، Comfort، Sport + و Individual نیز موجود است. ). و ESP را در حالت اسپرت قرار می دهد. سپس خودرو به راحتی می تواند بدون تداخل با ESP در مواقعی که نیازی به آن نیست (مانند خروجی های سرپانتین که چرخ عقب می خواهد کمی حرکت کند) یک سری پیچ ها را انجام دهد و در عین حال سواری می تواند از محدودیت دور باشد، بنابراین ماشین به عنوان راننده مطمئناً: بنزین و دیزل ضعیف‌تر، خودروهای اسپرت نیستند و حتی نمی‌خواهند باشند، اما خودروهای خوبی هستند که در آب‌های شهر (خوب، به جز دیزلی با صدای بلندتر) و در خودروهای کم‌تقاضا عالی هستند. . جاده کوهستانی موتورهای بنزینی ضعیف تر به گیربکس شش سرعته دستی به صورت استاندارد و یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک G-TRONIC به صورت استاندارد مجهز هستند که در سه موتور استاندارد است.
برای تفاوت SLC با SLK قبلی ، کافی است از بینی کاملاً جدید با ماسک و چراغهای جلو جدید استفاده کنید (البته در نمای بیرونی مرسدس جدید ، البته روبرت لشنیک امضا شده است) ، چراغ های عقب جدید و لوله های اگزوز به SLC را جذاب کنید چشم ماشین کاملاً جدید) و فضای داخلی بسیار پردازش شده.
مواد جدید، بسیاری از سطوح آلومینیومی و فیبر کربنی، سنج های جدید با صفحه نمایش LCD بهتر و یک LCD مرکزی بزرگتر و بهتر وجود دارد. فرمان و اهرم دنده نیز جدید هستند - در واقع، فقط چند جزئیات و تجهیزات شبیه SLK هستند، از Air-Scarf که نسیم گرم ملایمی را به گردن هر دو سرنشین می وزد تا نمونه الکتروکروماتیک. سقف شیشه ای که با لمس یک دکمه می توان تاریک یا کم نور کرد. البته، طیف لوازم جانبی ایمنی غنی است - در سطح E کلاس جدید نیست، اما SLC چیزی از لیست تجهیزات حیاتی ایمنی (استاندارد یا اختیاری) کم ندارد: ترمز خودکار، نقطه کور نظارت، سیستم حفظ خطوط، فانوس های LED فعال (
ستاره طیف SLC البته SLC 43 AMG است. به جای V-5,5 4,1 لیتری تنفس طبیعی قدیمی، اکنون یک V-4,7 توربوشارژ کوچکتر و سبک تر وجود دارد که قدرت ضعیف تری دارد اما گشتاور تقریباً یکسانی دارد. قبلا (از جمله به دلیل شتاب گیری که از 63 به 503 ثانیه افزایش یافت) همه اینها به عنوان یک گام به عقب ذکر شد: همچنین باید توجه داشت که مهندسان مرسدس تلاش زیادی برای کاهش وزن انجام داده اند و همچنین این واقعیت که آنها شاسی شجاعانه رفتار می کند - و به همین دلیل است که SLC AMG اکنون یک ماشین کاملاً متفاوت است. قابل کنترل تر، بازیگوش تر، و در حالی که او همیشه آماده است (با جارو کردن ESP) الاغ خود را جارو کند، این کار را به شیوه ای بازیگوش انجام می دهد و AMG قدیمی دوست داشت در چنین مواقعی احساس ترسناک و عصبی را برانگیزد. وقتی صدای عالی را اضافه کنیم (زمزمه کردن در طبقه پایین، تیز در وسط و بالا، و با صدای ترق زدن بیشتر روی گاز)، مشخص می شود: AMG جدید حداقل یک قدم جلوتر از قدیمی است - اما SLC خواهد شد. نسخه ای حتی قدرتمندتر از 43 AMG با XNUMX اسب بخار با موتور هشت سیلندر چهار لیتری توربوشارژ. اما دشوارتر نیز خواهد بود و کاملاً ممکن است که XNUMX AMG حد وسط مناسبی برای حداکثر لذت رانندگی باشد.
دوشان لوکیچ ، عکس سیریل کوموتار (siol.net) ، موسسه
