مرسدس بنز GLC F-Cell ترکیبی از 24 سال تجربه است

در مقایسه با نسل قبلی خودروهای پیل سوختی مرسدس (کلاس B ، که از سال 2011 به تعداد اندک در دسترس بود) ، سیستم پیل سوختی 30 درصد جمع و جورتر است و می تواند در محفظه موتور معمولی نصب شود در حالی که 40 درصد قدرت بیشتری تولید می کند. ... سلول های سوختی 90 درصد پلاتین کمتری در خود دارند و همچنین 25 درصد سبک تر هستند. با 350 نیوتن متر گشتاور و 147 کیلووات قدرت ، نمونه اولیه GLC F-Cell فوراً به پدال گاز پاسخ می دهد ، همانطور که ما به عنوان مهندس اصلی در یک مدار 40 کیلومتری شاهد بودیم. اشتوتگارت برد در حالت H2 437 کیلومتر (در حالت ترکیبی NEDC) و در حالت باتری 49 کیلومتر (در حالت باتری NEDC) است. و به لطف فناوری معمولی مخزن هیدروژنی 700 بار امروزی ، GLC F-Cell تنها در سه دقیقه قابل شارژ است.

پیل سوختی هیبریدی افزایشی مزایای هر دو فناوری رانندگی بدون آلاینده را ترکیب کرده و استفاده از هر دو منبع انرژی را برای برآوردن نیازهای رانندگی فعلی بهینه می کند. در حالت ترکیبی ، خودرو از هر دو منبع تغذیه تغذیه می کند. حداکثر مصرف انرژی توسط باتری کنترل می شود ، بنابراین پیل های سوختی می توانند با بهره وری مطلوب کار کنند. در حالت F-Cell ، برق سلولهای سوختی دائماً باتری ولتاژ بالا را شارژ نگه می دارد ، به این معنی که برق سلولهای سوختی هیدروژنی تقریباً منحصراً برای رانندگی استفاده می شود ، که روشی ایده آل برای صرفه جویی در مصرف برق باتری برای رانندگی خاص است. موقعیت ها در حالت باتری ، خودرو کاملاً از برق تغذیه می کند. موتور الکتریکی از باتری تغذیه می کند و سلول های سوختی خاموش هستند ، که برای مسافت های کوتاه بهترین حالت است. سرانجام ، یک حالت شارژ وجود دارد که در آن شارژ باتری با ولتاژ بالا در اولویت قرار می گیرد ، به عنوان مثال هنگامی که می خواهید قبل از تخلیه هیدروژن ، باتری را در حداکثر محدوده کل خود شارژ کنید. به این ترتیب ، ما همچنین می توانیم ذخیره قدرت قبل از بالا رفتن یا قبل از یک سواری بسیار پویا ایجاد کنیم. پیشرانه GLC F-Cell بسیار آرام است ، همان چیزی که ما انتظار داشتیم ، و شتاب به محض فشار دادن پدال گاز ، همانطور که در مورد خودروهای برقی اتفاق می افتد ، فوری است. شاسی طوری تنظیم شده است که از کج شدن بیش از حد بدنه جلوگیری می کند و بسیار رضایت بخش عمل می کند ، همچنین به لطف توزیع وزن ایده آل بین دو محور تقریباً 50-50.

از نظر بازسازی انرژی ، شارژ باتری هنگام رانندگی در سربالایی پس از 30 کیلومتر از 91 به 51 درصد کاهش یافت ، اما هنگام رانندگی در سرازیری به دلیل ترمزگیری و بازیابی مجدد ، دوباره به 67 درصد افزایش یافت. در غیر این صورت ، رانندگی با سه مرحله بازسازی امکان پذیر است ، که ما آن را با اهرم های کنار فرمان کنترل می کنیم ، بسیار شبیه به مواردی که در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک به آن عادت کرده ایم.

مرسدس بنز اولین خودروی پیل سوختی خود را در سال 1994 (NECA 1) معرفی کرد و پس از آن چندین نمونه اولیه از جمله مرسدس بنزون ​​کلاس A در سال 2003 معرفی شد. در سال 2011 ، این شرکت سفری به سراسر جهان ترتیب داد. F-Cell World Drive ، و در سال 2015 ، به عنوان بخشی از مطالعه F 015 Luxury and Motion ، آنها یک سیستم پیل سوختی هیبریدی پلاگین را برای 1.100 کیلومتر رانندگی بدون آلایندگی معرفی کردند. همین اصل در حال حاضر در مورد مرسدس بنز GLC F-Cell صدق می کند ، که انتظار می رود پیش از پایان امسال در نسخه های محدود به بازار عرضه شود.

مخازن هیدروژن تولید شده در مانهایم در محلی امن بین دو محور نصب شده و علاوه بر این توسط یک قاب کمکی محافظت می شوند. کارخانه دونتلر Untertürkheim کل سیستم پیل سوختی را تولید می کند و ذخیره حدود 400 پیل سوختی از کارخانه مرسدس بنز Fuell Cell (MBFG) در بریتیش کلمبیا تامین می شود ، اولین کارخانه ای که به طور کامل به تولید و مونتاژ سوخت اختصاص داده شده است. انباشته سلول ها سرانجام: باتری لیتیوم یونی از زیرمجموعه دایملر Accumotive در زاکسن آلمان تهیه می شود.

مصاحبه: یورگن شنک ، مدیر برنامه خودروهای برقی در دایملر

یکی از چالش برانگیزترین محدودیت های فنی در گذشته ، عملکرد سیستم در دماهای پایین بوده است. آیا می توانید این خودرو را در دمای 20 درجه زیر صفر روشن کنید؟

البته که میتوانید. برای آماده سازی سیستم پیل سوختی به پیش گرمایش ، نوعی گرمایش نیاز داریم. به همین دلیل است که ما با یک شروع سریع با باتری شروع می کنیم ، که البته در دمای زیر 20 درجه زیر صفر نیز امکان پذیر است. ما نمی توانیم از تمام توان موجود استفاده کنیم و باید در حین گرم شدن بمانیم ، اما در ابتدا حدود 50 "اسب" برای رانندگی با ماشین در دسترس است. اما از طرف دیگر ، ما یک شارژر پلاگین نیز ارائه می دهیم و مشتری این امکان را دارد که پیل سوختی را از قبل گرم کند. در این حالت ، تمام قدرت در ابتدا در دسترس خواهد بود. همچنین می توان پیش گرمایش را از طریق برنامه تلفن هوشمند تنظیم کرد.

آیا مرسدس بنز GLC F-Cell دارای چهار چرخ محرک است؟ ظرفیت باتری لیتیوم یونی چقدر است؟

موتور در محور عقب قرار دارد ، بنابراین خودرو دارای چرخ عقب است. ظرفیت خالص باتری 9,1 کیلووات ساعت است.

کجا انجامش میدی؟

در برمن ، به موازات یک ماشین با موتور احتراق داخلی. ارقام تولید پایین خواهد بود زیرا تولید محدود به تولید سلولهای سوختی است.

GLC F-Cell را با قیمت مناسب در کجا قرار می دهید؟

قیمت قابل مقایسه با مدل دیزلی پلاگین هیبریدی با مشخصات مشابه خواهد بود. من نمی توانم مقدار دقیق آن را به شما بگویم ، اما باید منطقی باشد ، در غیر این صورت هیچ کس آن را نخریده است.

نزدیک به 70.000،XNUMX یورو ، تویوتا میرای چقدر ارزش دارد؟

خودروی دیزلی پلاگین هیبریدی ما که اشاره کردم در این زمینه در دسترس خواهد بود ، بله.

به مشتریان خود چه تضمینی می دهید؟

او ضمانت کامل خواهد داشت. این خودرو در طرح اجاره خدمات کامل در دسترس خواهد بود که شامل ضمانت نامه نیز می شود. من انتظار دارم که حدود 200.000،10 کیلومتر یا XNUMX سال طول بکشد ، اما از آنجا که اجاره خواهد بود ، آنقدرها هم مهم نخواهد بود.

وزن ماشین چقدر است؟

این خودرو به یک کراس اوور هیبریدی پلاگین نزدیک است. سیستم پیل سوختی از نظر وزن با یک موتور چهار سیلندر قابل مقایسه است، سیستم پلاگین هیبریدی مشابه است، به جای یک گیربکس اتوماتیک XNUMX سرعته، یک موتور الکتریکی در محور عقب داریم و به جای مخزن قلع گازوئیل. یا مخازن هیدروژن فیبر کربن دیزل. به دلیل فریمی که از مخزن هیدروژن پشتیبانی می کند و از آن محافظت می کند، به طور کلی کمی سنگین تر است.

به نظر شما ویژگی های اصلی خودروی پیل سوختی شما در مقایسه با آنچه آسیایی ها قبلاً به بازار معرفی کرده اند چیست؟

بدیهی است ، زیرا یک پلاگین هیبرید است ، یکی از مشکلات اصلی تأثیرگذار در پذیرش خودروهای پیل سوختی را حل می کند. با ارائه برد پرواز 50 کیلومتری به آنها فقط باتری ، اکثر مشتریان ما می توانند بدون نیاز به هیدروژن رانندگی کنند. سپس نگران کمبود ایستگاه های شارژ هیدروژن نباشید. با این حال ، با رایج شدن ایستگاه های هیدروژن در سفرهای طولانی ، کاربر می تواند به راحتی و به سرعت مخازن را به طور کامل پر کند.

از نظر هزینه های جاری ، تفاوت استفاده از خودرو با باتری یا هیدروژن در چیست؟

عملکرد کامل باتری ارزان تر است. در آلمان هزینه هر کیلووات ساعت حدود 30 سنت است که به معنی حدود 6 یورو در هر 100 کیلومتر است. با استفاده از هیدروژن ، هزینه با احتساب مصرف حدود یک کیلوگرم هیدروژن در هر 8 کیلومتر به 10 تا 100 یورو در 100 کیلومتر افزایش می یابد. این بدان معناست که رانندگی با هیدروژن حدود 30 درصد گرانتر است.

مصاحبه: پروفسور دکتر کریستین مردیک ، مدیر سلول سوخت دایملر

کریستین مردیک رهبری بخش رانندگی سلول سوختی دایملر را بر عهده دارد و مدیر کل NuCellSys ، زیرمجموعه دایملر در سلول های سوختی و سیستم های ذخیره سازی هیدروژن برای خودروها است. با او در مورد آینده فناوری پیل سوختی و GLC F-Cell پیش تولید صحبت کردیم.

خودروهای الکتریکی پیل سوختی (FCEVs) به عنوان آینده پیشرانه در نظر گرفته می شوند. چه چیزی مانع از عادی شدن این فناوری شده است؟

وقتی صحبت از ارزش بازار سیستم های پیل سوختی خودرو می شود ، دیگر هیچ کس به عملکرد آنها شک نمی کند. زیرساخت شارژ همچنان بزرگترین منبع عدم قطعیت مشتریان است. با این حال ، تعداد پمپ های هیدروژن در همه جا در حال افزایش است. با نسل جدید خودروی ما بر اساس مرسدس بنز GLC و ادغام فناوری اتصال ، ما به افزایش برد و قابلیت شارژ اضافی دست یافته ایم. البته هزینه های تولید جنبه دیگری است ، اما در اینجا نیز پیشرفت چشمگیری داشته ایم و به وضوح می بینیم که چه چیزی را می توان بهبود بخشید.

در حال حاضر ، هیدروژن برای پیشرانه پیل سوختی همچنان به طور عمده از منابع انرژی فسیلی مانند گاز طبیعی مشتق می شود. هنوز کاملاً سبز نشده است ، اینطور است؟

در واقع اینطور نیست. اما این تنها اولین قدم برای نشان دادن این است که رانندگی با پیل سوختی بدون آلایندگی محلی می تواند جایگزین مناسبی باشد. حتی با هیدروژن مشتق شده از گاز طبیعی، انتشار دی اکسید کربن در کل زنجیره می تواند تا 25 درصد کاهش یابد. مهم است که ما بتوانیم هیدروژن را بر اساس سبز تولید کنیم و در واقع راه های زیادی برای رسیدن به این هدف وجود دارد. هیدروژن یک حامل ایده آل برای ذخیره انرژی باد و خورشید است که به طور مداوم تولید نمی شوند. با سهم فزاینده منابع انرژی تجدیدپذیر، هیدروژن نقش مهمی را در سیستم کلی انرژی ایفا خواهد کرد. در نتیجه، برای بخش تحرک بیشتر و بیشتر جذاب خواهد شد.

آیا مشارکت شما در توسعه سیستم های پیل سوختی ثابت در اینجا نقشی دارد؟

دقیقا. پتانسیل هیدروژن بیشتر از خودروها است ، به عنوان مثال ، در بخش خدمات ، صنایع و خانگی ، بدیهی است و نیاز به توسعه استراتژی های جدید دارد. صرفه جویی در مقیاس و مدولار از عوامل مهم در اینجا هستند. ما در حال حاضر به همراه دستگاه جوجه کشی Lab1886 و متخصصان رایانه خود در حال توسعه سیستم های اولیه برای منبع تغذیه اضطراری برای مراکز رایانه ای و سایر برنامه های ثابت هستیم.

مراحل بعدی شما چیست؟

ما نیاز به استانداردهای صنعتی یکسان داریم تا بتوانیم به سمت تولید خودرو در مقیاس بزرگ حرکت کنیم. در پیشرفت های بعدی، کاهش هزینه های مواد از اهمیت ویژه ای برخوردار خواهد بود. این شامل کوچک کردن بیشتر اجزا و نسبت مواد گران قیمت است. اگر سیستم فعلی را با سیستم F-Cell مرسدس بنز B کلاس مقایسه کنیم، قبلاً با کاهش 90 درصدی محتوای پلاتین به دستاوردهای زیادی رسیده ایم. اما ما باید ادامه دهیم. بهینه سازی فرآیندهای تولید همیشه به کاهش هزینه ها کمک می کند - اما این بیشتر به صرفه جویی در مقیاس بستگی دارد. همکاری ها، پروژه های چند تولیدکننده مانند Autostack Industrie و سرمایه گذاری جهانی مورد انتظار در فناوری مطمئناً به این امر کمک خواهد کرد. من معتقدم که تا اواسط دهه آینده و قطعاً پس از سال 2025، اهمیت سلول های سوختی به طور کلی افزایش خواهد یافت و آنها در بخش حمل و نقل اهمیت ویژه ای خواهند داشت. اما این به شکل یک انفجار ناگهانی نخواهد بود، زیرا سلول‌های سوختی در بازار جهانی احتمالاً تنها یک درصد تک رقمی را اشغال خواهند کرد. اما حتی مقادیر کم به تعیین استانداردهایی کمک می کند که به ویژه برای کاهش هزینه ها مهم هستند.

خریدار خودروهای پیل سوختی چه کسی است و چه نقشی در مجموعه نیروگاه های شرکت شما دارد؟

پیل های سوختی برای مشتریانی که روزانه نیاز به برد طولانی دارند و از پمپ های هیدروژن استفاده نمی کنند بسیار مورد توجه است. با این حال ، برای وسایل نقلیه در محیط های شهری ، درایو الکتریکی باتری در حال حاضر یک راه حل بسیار خوب است.

GLC F-Cell به دلیل درایو هیبریدی پلاگین آن چیزی خاص در سرتاسر جهان است. چرا سلول های سوختی و فناوری باتری را ترکیب کردید؟

ما می خواستیم از هیبریداسیون به جای انتخاب بین A یا B استفاده کنیم. باتری دارای سه مزیت است: می توانیم برق را بازیابی کنیم ، انرژی بیشتری در هنگام شتاب در دسترس است و برد افزایش می یابد. راه حل اتصال به رانندگان در مراحل اولیه توسعه زیرساخت ها هنگامی که شبکه پمپ هیدروژن هنوز با کمبود است ، کمک می کند. به مدت 50 کیلومتر می توانید ماشین خود را در خانه شارژ کنید. و در بیشتر موارد ، برای رسیدن به اولین پمپ هیدروژن کافی است.

آیا سیستم پیل سوختی پیچیده تر از موتور دیزل مدرن است؟

پیل های سوختی نیز پیچیده هستند ، شاید حتی کمی کوچکتر ، اما تعداد اجزای آن تقریباً یکسان است.

و اگر هزینه ها را مقایسه کنید؟

اگر تعداد هیبریدهای پلاگین و سلول های سوختی تولید شده یکسان بود ، امروزه در همان سطح قیمت بودند.

آیا خودروهای پیل سوختی هیبریدی پلاگین پاسخگوی آینده تحرک هستند؟

قطعا شما می توانید یکی از آنها باشید. باتری ها و پیل های سوختی یک همزیستی را تشکیل می دهند زیرا هر دو فناوری به خوبی یکدیگر را تکمیل می کنند. قدرت و پاسخ سریع‌تر باتری‌ها از سلول‌های سوختی پشتیبانی می‌کند که محدوده عملکرد ایده‌آل خود را در شرایط رانندگی که نیاز به افزایش مداوم قدرت و برد بیشتر دارند، پیدا می‌کنند. در آینده، بسته به سناریوی تحرک و نوع خودرو، ترکیبی از باتری‌های انعطاف‌پذیر و ماژول‌های پیل سوختی امکان‌پذیر خواهد بود.