تست درایو مرسدس بنز 630 K: قدرت یک غول

یک پیاده روی فراموش نشدنی با یک جانباز گرانقدر قبل از جنگ.

کنترل عضلانی به جای حرکات - با مرسدس بنز 630 K ما در حال سفر به گذشته در زمانی هستیم که رانندگی هنوز یک ماجراجویی بود. در اینجا با کارل، فردیناند و مشکلات جدی روبرو می شویم.

کمی منحرف می‌شوم و نمی‌دانم که آیا از نظر فلسفی درست‌تر نیست که بگوییم ما آینده را نمی‌آفرینیم، بلکه گذشته خودمان را می‌سازیم. زیرا هر چیزی که برای آینده می سازیم، پس از رسیدن به آن، تبدیل به گذشته ای همیشه در حال رشد و تغییر ناپذیر می شود. با این حال، در اینجا به یک دوراهی می رسیم، و من را به زمان حال بازمی گرداند - بیانی به خصوص چشمگیر در ظاهر این بلوط عظیم، مقاوم در برابر طوفان های بی شمار، در مقابل لحظه ای که خودم را روی پدال می بینم، یافت می شود. حداقل من دارم سعی میکنم پیداشون کنم اگر ببازم، برای همیشه به عنوان مردی که یک مرسدس بنز گرانبها 850 را به قیمت 000 1929 یورو خراب کرد، برای همیشه در تاریخ خواهم ماند. حالا متوجه شدید که ما در مورد چی صحبت می کنیم؟ ترمز! قرار بود چیکار کنم؟

مخترعان اتومبیل

سال 1929 بود. سپس این 630 کلوین تولید شد. این خودرو تنها 43 سال سن دارد، مخترع آن زنده است - کارل بنز شاهد ظهور خلقت خود و افول Benz & Cie بود که به اصرار دویچه بانک در ژوئن ادغام شد. 28، 1926 با قدیمی ترین رقیب خود Daimler Motoren Gesellschaft. برای جوان ترها، مثل این است که استیو جابز باید ادغام اپل و سامسونگ را تجربه کند.

در دهه 1920 صنعت خودرو کوچک و در بحران بود. اگر در سال 1924، 86 خودروساز در آلمان وجود داشت، در سال 1929 تنها 17 خودرو وجود داشت. در آن زمان، 6,345 میلیون خودرو در سراسر جهان تولید شد (در سال 2014: 89,747 میلیون). در آلمان، 422 وسیله نقلیه (اکنون 812 میلیون) 44,4 کیلومتر جاده را تردد می کنند که 300 درصد آن شن است. اما اعداد فقط اعداد هستند و ما می خواهیم گذشته را به عنوان ماشین زمان تجربه کنیم. حتی اگر قیمت آن 000 یورو باشد.

این یک قیمت بشقاب تا 630 هزار کیلوگرم است که به گفته پاتریک گوتویک ، مشاور فروش شرکت بازرگانی کلاسیک متعلق به مرسدس ، هر بشکه و اگرچه در یک مکان دیدنی در موزه مرسدس بنز قرار دارد اما در هر زمان قابل خرید و صادرات است. و ستاره های کلاسیک نئوکلاسیک. در حمایت از سخنان وی ، به محض اینکه پارچه برزنتی را از کابین برمی دارم و می بینم چگونه پدال ها قرار گرفته اند (وحشت!) ، سه آقای قدرتمند بالا می روند و ماشین را بیرون می رانند.

ویرون دهه بیست

630 یک نسخه تکاملی با فاصله بین دو محور مرسدس 3,40/24/100 PS است که به 140 متر کاهش یافته است. چرا در این دایره بالای جامعه خودرویی نه؟). اولین نمایش مدل اصلی از 10 تا 18 دسامبر 1924 در نمایشگاه خودرو برلین جشن گرفته شد. در آغاز سال 1926، طراحی با یک قاب با فنرهای برگ بهبود یافت و به 630 تبدیل شد. از اکتبر 1928، نوع K با کمپرسور نیز ارائه شد. با این مدل ها

مرسدس بنز برنده مسابقات جایزه بزرگ است. اینها ماشینهای مسابقه بزرگراهی هستند. 630 K حدود 27 رایشمارک هزینه دارد - به اندازه شش آپارتمان زیبا. بله، امروز با رده بوگاتی ویرون مطابقت دارد. شما نمی توانید به همین سادگی یک ماشین را آتش بزنید و آن را برانید.

ابتدا، مایکل پلاگ، مدیر پروژه کارگاه کلاسیک مرسدس بنز و خانمم، فشار تایرها و سطح روغن و آب را بررسی می کنیم. سپس اشتعال را روی یک تاخیر تنظیم می کنیم، دکمه استارت را فشار می دهیم (استارت برقی در سال 1912 در کادیلاک معرفی شد)، و تقریباً با شلیک توپ توسط موتور، مات می کنیم. هر یک از شش سیلندر که در یک ردیف از این واحد عظیم بیرون زده اند، 1040 سانتی متر مربع حجم دارند. با قطر سیلندر 94 میلی متر، سکته مغزی 150 میلی متر به دست می آید. پانزده سانتی متر ضربه پیستون - جای تعجب نیست که ارتعاشات کل دستگاه را که موتور به قاب آن وصل شده است تکان دهد.

در تلاشی برای فرونشاندن موتور خشمگین، Plug به من اطلاع می دهد که این 630 بدنه ای به سبک Tourer دارد که در کارخانه Sindelfingen ساخته شده است. سازنده شش بدنه را پیشنهاد کرد و نصب روبنا روی شاسی یک سال طول کشید. از طرف دیگر، مشتریان می توانند یک شاسی با موتور بخرند و یک بدنه جداگانه برای آن سفارش دهند - به عنوان مثال، از Saoutchik، Hibbard & Darrin، Papler، Neuss یا Derham.

وقتی قسمت بالای رادیاتور به حدی گرم باشد که تقریباً خود را بسوزانید ، ماشین از قبل گرم است. داخل می شویم ، پلاگ مثل همیشه پشت فرمان می شود. وقتی چنین مرسدس به مشتری تحویل داده می شد ، این شرکت همیشه یک مکانیک باتجربه می فرستاد تا مشخصات فنی خودرو ، قوانین نگهداری و تعمیرات را که چند روز یا چند هفته به مالک یا بهتر بگویم برای راننده توضیح دهد. اول از همه ، لازم بود که نحوه رانندگی با 630 K. آموزش داده شود. و در اینجا چیزهای زیادی برای یادگیری وجود دارد.

وسط گاز! ترمزها در سمت راست!

افزونه یک ساعت سوار شد ، در طی آن من آن را تماشا کردم ، سعی کردم بفهمم چگونه همه کار می کند. وی که ماشین را از شهر بیرون رانده بود ، در حومه روستا متوقف شد. نمایش زمان

چند ماه پیش این فرصت را داشتم که با 300 SL پرواز کنم. اما دوستان من، در مقایسه با 630 K "بالدار"، رانندگی آسان است، مانند نیسان میکرا. مدل K دارای یک گیربکس چهار سرعته دندانه مستقیم غیر همگام است. ابتدا به شما اطمینان داده می شود که تغییر به آن همیشه با صدای جیر و غرش همراه است. اما فقط یک زنگ خفیف روی دوشاخه بود. اکنون - کلاچ را فشار می دهیم (حداقل در همان مکان امروز - در سمت چپ). کمی گاز، نرم اما محکم دنده را روشن می کنیم. اگر تعریف مورد نظر خیلی کوچک یا خیلی بزرگ باشد صدای جیر جیر ترسناکی شنیده می شود. ترمز دستی را رها کنید. گاز. کلاچ را رها کنید. ماشین پرش می کند. حرکت می کنیم! بعد از مدتی حتی در دنده دوم (کلاچ، گاز متوسط، شیفت، کلاچ) و به زودی در دنده سوم. سپس جاده به طور ناگهانی تصمیم می گیرد در یک مارپیچ گیر کند.

Lelemaykoamisega! می ایستیم (پدال سمت راست)، کلاچ را فشار می دهیم، از سرعت خارج می شویم، اهرم را از کانال راست به چپ حرکت می دهیم، گاز میانی (پدال وسط) می زنیم، دنده را تعویض می کنیم، گاز بیشتری می دهیم (پدال وسط)، اما محکم تر می ایستیم ( پدال سمت راست)، توجه کنید، موتور شروع به خاموش شدن می کند، زیرا شما پای خود را از روی گاز (پدال وسط) برداشتید تا ترمز کنید (پدال سمت راست)، بنابراین ما گاز بیشتری می دهیم (پدال وسط)، کلاچ را آزاد کنید. لعنتی، دنده از کار افتاده است، دوباره کلاچ را فشار می دهیم، پدال گاز (پدال وسط، رنز، احمقی مثل آن)، دنده را به درستی تعویض می کنیم، کلاچ را رها می کنیم و حالا بچرخانیم، که نسبتاً غیرعادی است. فرمان سنگین را بکشید - بکشید - بکشید، گاز را فشار دهید (پدال وسط)، سریع فرمان را به عقب بکشید تا در وضعیت چرخشی باقی نماند. گاز ثابت (پدال وسط)، K با سرعت 431 نیوتن متر به شیب بالا می رود. و با سرعت 40 کیلومتر در ساعت و همیشه از خود می پرسید: چگونه آنها در گذشته این همه کار را انجام می دادند. مانفرد فون براویچچ در حالی که برای Mille Miglia آماده می شد، 40 کیلومتر را با کمپرسور مرسدس در جاده های آسفالت نشده ایتالیا رانندگی کرد. یک سفر کامل جهانی با چنین ماشینی - و امروز اگر قاب پشتی با مکانیزم الکتریکی باز نشود، احساس خستگی می کنیم.

مایل هایی که به دست می آوریم مهارت نیست، بلکه چیزی شبیه به توانایی محدود برای انجام 630K است. سواری به طرز شگفت آوری دوستانه است و نشستن در آن راحت است. اما در خودرویی که به تلاش زیادی از جانب راننده نیاز دارد نیز کاملاً ضروری است. در مسیر مستقیم، پلاگ از سمت راست صندلی جلوی عریض بر سر من فریاد می زند: "حالا برو گاز را کامل کن!" (پدال میانی) در حالی که پدال را فشار می دهم، از میله برای روشن کردن کمپرسور Roots استفاده می کنم و دو تیغه آن شروع به فشار دادن 0,41 بار هوای فشرده به کاربراتور می کنند. خرخر خشمگین موتور به زمزمه فرکانس بالای یک مته بزرگ، سنگین و به شدت خشمگین تبدیل می شود. در عین حال، 630K با سرعتی که نه با سن بالا و نه با رفلکس های من مطابقت دارد، به دنده چهارم شتاب می گیرد. مست است و من بی اختیار در افکارم غوطه ور می شوم. با این حال، این دقیقاً همان چیزی است که هنگام رانندگی با سرعت 630 کلوین نمی توانید از عهده آن برآیید. در آخرین لحظه قبل از تقاطع و درخت بلوط، با تمام توانم روی پدال سمت راست قدم می گذارم. کابل‌های ترمزهای درام سفت می‌شوند، سرعت ماشین کاهش می‌یابد - به نظر من با آرامشی نامناسب برای وضعیت، اما هنوز به موقع.

پس از نیم ساعت دیگر سفر به آینده ، 630 K دوباره به موزه بازمی گردد. و گذشته با او خانه مرا همراهی می کند. حتی در آنجا لباس های من بوی بنزین ، روغن و بادگیر می دهد. و در مورد ماجراجویی

متن: سباستین رنز

عکس: آرتورو ریواس