بررسی مک لارن 540C و 570S 2016

آنها می گویند مسابقات اتومبیل رانی اتومبیل های جاده ای را بهتر می کند.

این ممکن است 50 سال پیش، زمانی که فراری با فورد برای جوایز خط و حق بالیدن در نمایشگاه رقابت می کرد، صدق می کرد، اما امروز اینطور نیست.

این روزها، توسعه خودروهای جاده ای از همتایان خود در مسیرهای مسابقه جلوتر است. فرمول 2009 فناوری هیبریدی را در 12 سال پس از اولین تویوتا پریوس پذیرفت.

بسیاری از ابرخودروهای V8 شباهت کمی به همتایان خود در نمایشگاه دارند. آیا تا به حال یک سدان V8 نیسان آلتیما دیفرانسیل عقب یا یک سدان ولوو S60 در جاده دیده اید؟

این بدان معنا نیست که افراد با استعدادی در ورزش موتوری وجود ندارند، فقط تخصص آنها این است که اتومبیل ها را به حداکثر زمان خود برسانند تا بتوانند سریع ترین ها را کسب کنند و در مسابقه پیروز شوند. چه کسی اهمیت می دهد که ماشین ها در راه بازگشت به گودال ها به صورت انبوه سقوط کنند؟

ماشین‌های جاده‌ای باید هر بار استارت بزنند، در برابر گرمای شدید روزانه مقاومت کنند و توسط افرادی که ممکن است علاقه‌ای به مکانیکی نداشته باشند رانده شوند. خود خودروها باید هر چند وقت یکبار هزاران نفر با کیفیت بی عیب و نقص تولید شوند.

اینها اساساً دو مجموعه بسیار متفاوت از مهارت ها هستند، به همین دلیل است که ما با علاقه دنبال می کنیم که چگونه جاه طلبی مک لارن برای تبدیل شدن به یک سازنده سوپراسپرت توسعه می یابد.

چهار سال پیش، این شرکت یک ابرخودروی 500,000 دلاری را روانه بازار کرد و اکنون دو مدل مقرون به صرفه دیگر را به خط تولید خود اضافه کرده است - با قدمت آشنای تلاش برای شکست پورشه.

بر اساس برداشت های اولیه، مک لارن هنوز تا نزدیک شدن به برندهای معروف خودروهای اسپرت فاصله دارد، چه رسد به اینکه از آنها سبقت بگیرد.

احتمالاً نباید تعجب کنم که تهویه هوا در مک لارن 325,000C 540 دلاری کار نمی کند.

شرکت بریتانیایی فرمول یک در سال گذشته 1 گرندپری را به پایان نرساند، از سال 14 عنوان راننده ای را به دست نیاورد، و از سال 2008، یک سال پس از اختراع پریوس، قهرمانی سازندگان فرمول یک را کسب نکرده است.

به همین دلیل است که احتمالاً نباید تعجب کنم که تهویه مطبوع در مک لارن 325,000 دلاری 540 دلاری که ما برای اولین بار این هفته در استرالیا آزمایش کردیم، کار نکرد.

و چرا سیستم تهویه مطبوع مک لارن 379,000S 570 دلاری مانند یک والیانت قدیمی که در بزرگراه هیوم با پنجره‌های باز رانندگی می‌کند، با صدای بلند سوت می‌زند.

مک لارن گفت که این خودروها مدل‌های «ویترینی» هستند و کمی قدیمی هستند زیرا برای پیش از مسابقات در سراسر جهان پرواز می‌کنند.

اما اینها همان خودروهایی بودند که خریداران بالقوه هفته گذشته در استرالیا آزمایش می کردند، بنابراین ظاهرا مک لارن تمام تلاش خود را کرده است.

نکته مثبت این است که به نظر می رسد مک لارن می داند که چگونه یک موتور و گیربکس با شجره سوپراسپرت بسازد.

موتور 3.8 لیتری توربوشارژ دوقلو V8 قرض گرفته شده از مدل پرچمدار (اما به 397 کیلووات/540 نیوتن متر در 540 درجه سانتیگراد و 419 کیلووات/600 نیوتن متر در 570S تغییر یافته است) سطحی باورنکردنی دارد.

همراه با یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه، تعویض دنده را به آرامی انجام می دهد. انفجار گشتاور حتی با لمس ملایم دریچه گاز حماسی است.

علیرغم نیازهای متفاوت خروجی توان، من به جرات می‌توانم به تفاوت آن اشاره کنم. شتاب صفر تا 0 مایل در ساعت برای 100C 3.5 ثانیه و برای 540S 3.4 ثانیه است - هیچکدام کند نیست.

فرمان مستقیم به جلو است و احساس خوبی دارد. شما می توانید ماشین را دقیقاً در جایی که می خواهید در گوشه فرود بیاورید.

اما هر کاری که انجام می دهید، فقط به یک دست انداز برخورد نکنید.

هر دو مک لارن جدید (دارای شاسی فیبر کربنی جدید اما سیستم تعلیق کمتر پیچیده نسبت به پرچمدار 650S) چه در حالت راحتی و چه در حالت اسپرت، بر روی دست اندازها غرش می کردند.

ضربه زدن به علامت‌ها به نظر می‌رسید که کسی با پتک لاستیکی به ماشین ضربه می‌زند.

ما امیدواریم مک لارن بهترین سیستم تعلیق را از 650S نصب کند تا ضربه ها و صداها را برطرف کند. (خوشبختانه مک لارن یک 650S برای مقایسه در اختیار داشت.)

در این بین، برخی از علاقه مندان به خودروهای اسپورت احتمالاً من را به دلیل تندخویی زیاد مسخره می کنند.

پورشه 911 ممکن است رایج تر باشد، اما ما هرگز با نقص های اصلی پورشه این مک لارن ها مواجه نشدیم.

اما نکته اینجاست: این مک لارن بود که گفت می خواهد یک اتومبیل مسابقه ای پورشه بسازد. این قطعا برای یک 911 معمولی با 540C بیشتر است. و 570S گرانتر از پورشه 911 توربو است.

پورشه 911 ممکن است رایج تر باشد، اما ما هرگز با نقص های اصلی پورشه این مک لارن ها مواجه نشدیم.

مک لارن راه درازی در پیش دارد تا بتواند در پیچیدگی، قابلیت اطمینان و هندلینگ کلی از پورشه پیشی بگیرد. یا لامبورگینی یا فراری

موتور و گیربکس فوق العاده این ابرخودرو به شاسی تنظیم شده و سیستم الکتریکی قابل اطمینان تری نیاز دارد.

آیا 911 یا 488 را به 540C یا 570S ترجیح می دهید؟ نظر خود را در نظرات زیر با ما در میان بگذارید.

برای قیمت و مشخصات بیشتر مک لارن 2016S 570 اینجا را کلیک کنید.

برای قیمت و مشخصات بیشتر مک لارن 2016C 540 اینجا را کلیک کنید.