مزدا CX-5 II نسل - ظرافت کلاسیک

نسل اول در جاده ها جذاب و خیره کننده بود و آن را به یک پرفروش واقعی تبدیل کرد. نسل دوم حتی بهتر به نظر می رسد، اما آیا به همین خوبی سوار می شود؟

می توان گفت که مزدا در حال حاضر سنت کوچکی در تولید SUV دارد - علاوه بر این، بسیار محبوب و موفق. نسل های اول CX-7 و CX-9 دارای بدنه های ساده بودند، در حالی که نسل های کوچکتر دارای موتورهای بنزینی قدرتمند سوپرشارژ بودند. سپس زمان مدل های کوچکتر فرا رسید که در اروپا محبوب تر بودند. در سال 2012، مزدا CX-5 در بازار عرضه شد و رقبای داخلی (و نه تنها) را در هندلینگ شکست داد و به خریداران شکایت زیادی نکرد. بنابراین جای تعجب نیست که این SUV ژاپنی تاکنون 1,5 میلیون خریدار در سراسر جهان پیدا کرده است، یعنی در 120 بازار.

نوبت به نسل دوم CX-5 کامپکت رسیده است. اگرچه طراحی سلیقه ای است، اما نمی توان خودرو را بیش از حد مقصر دانست. کاپوت رو به جلو و جلوپنجره متمایز، همراه با چشمان خیره شده چراغ های LED تطبیقی، ظاهری درنده به بدنه می بخشد، اما ضریب درگ برای نسل جدید 6 درصد کاهش یافته است. برداشت های مثبت توسط لاک سه لایه Soul Red Crystal که در عکس ها قابل مشاهده است گرم می شود.

مزدا CX-5 نسل اول اولین مدل از این برند ژاپنی بود که کاملاً مطابق با فلسفه Skyactiv ساخته شد. مدل جدید نیز از این قاعده مستثنی نیست و همچنین بر اساس همان اصول ساخته شده است. در عین حال مزدا عملا تغییری در ابعاد بدنه ایجاد نکرد. طول (455 سانتی‌متر)، عرض (184 سانتی‌متر) و فاصله بین دو محور (270 سانتی‌متر) ثابت ماند، فقط ارتفاع آن 5 میلی‌متر (167,5 سانتی‌متر) اضافه شد، اما نمی‌توان آن را تغییر محسوس و مهم‌تر تلقی کرد. . در پشت این کمبود ارتفاع، فضای داخلی نهفته است که نمی تواند فضای بیشتری را به مسافران ارائه دهد. این به این معنی نیست که CX-5 تنگ است، در چنین ابعادی، تنگی یک شاهکار واقعی خواهد بود. صندوق عقب نیز به سختی حرکت کرد و تمام 3 لیتر (506 لیتر) را به دست آورد، اما اکنون می توان با استفاده از درب صندوق برقی (SkyPassion) از دسترسی به آن محافظت کرد.

اما وقتی در داخل می نشینید، همان دگردیسی های بیرون را می بینید. داشبورد از ابتدا طراحی شده بود و به روشی غیرقابل توضیح ظرافت کلاسیک را با سبک و مدرنیته ترکیب می کرد. با این حال، کیفیت بیشترین تأثیر را می گذارد. تمام موادی که ما در خودرو استفاده می کنیم با بالاترین کیفیت هستند. پلاستیک ها در جایی که باید نرم هستند و در قسمت های پایینی که گاهی اوقات به آن ها می رسیم، خیلی سفت نیستند، مانند جیب های در. داشبورد با دوخت کوتاه شده است، اما جعلی نیست، یعنی. برجسته (مانند برخی از رقبا)، اما واقعی. روکش چرمی به طرز دلپذیری نرم است که این مورد نیز شایسته توجه است. کیفیت ساخت غیرقابل انکار است و می توان آن را یکی از بهترین ها در این کلاس دانست. تصور کلی این است که مزدا می خواهد کمی بالاتر از امروز باشد. اما تمام آن چیزی که می درخشد طلا نیست. نوارهای تزئینی جذاب به هیچ وجه چوبی نیستند. مواد طبیعی وانمود می کند که روکش است، اگرچه دوباره به خوبی ساخته شده است.

در بالای داشبورد یک صفحه نمایش لمسی 7 اینچی وجود دارد که می توان آن را از طریق صفحه ای که در کنسول مرکزی قرار دارد نیز کنترل کرد. اگر با سیستم اطلاعات سرگرمی مزدا آشنایی ندارید، ممکن است در ابتدا کمی گیج شوید، اما پس از چند بار مرور کل منو، همه چیز واضح و خوانا می شود. مهمتر از آن، حساسیت لمسی صفحه نمایش بسیار خوب است.

خط واحدهای نیرو تغییر زیادی نکرده است. اول از همه، ما نسخه بنزینی با درایو 4x4 و گیربکس دستی را دریافت کردیم. این یعنی یک موتور 160 سیلندر 10,9 لیتری تنفس طبیعی و 0,4 اسب بخار درست مثل قبل. مزدا با این واحد استاد دینامیک نیست، تا صد به 7 ثانیه نیاز دارد که 8 بیشتر از مدل قبلی خود است. بقیه دوباره تقریباً بدون تغییر است. شاسی به گونه ای طراحی شده است که راننده مجبور نباشد از پیچ ها بترسد، فرمان فشرده و مستقیم است و مصرف سوخت در جاده به راحتی به حدود 100-XNUMX لیتر در XNUMX کیلومتر کاهش می یابد. گیربکس با مکانیزم تعویض دنده بسیار دقیق قابل ستایش است، اما در مدل های مزدا چیز جدیدی نیست.

عملکرد موتور 2.0 بنزینی چشمگیر نیست، بنابراین وقتی انتظار چیزی به وضوح چابک تر دارید، باید منتظر یک موتور 2,5 لیتری با 194 اسب بخار باشید. از تعدادی تغییرات جزئی طراحی برای بهبود کارایی با کاهش کشش اصطکاکی استفاده می‌کند و نام Skyactiv-G1+ را برای آن به ارمغان می‌آورد. یک نوآوری در آن سیستم غیرفعال کردن سیلندر هنگام رانندگی با سرعت کم و بارهای سبک است که باعث کاهش مصرف سوخت می شود. این تنها با گیربکس اتوماتیک و i-Activ چهار چرخ متحرک ارائه خواهد شد. فروش آن پس از تعطیلات تابستانی آغاز خواهد شد.

کسانی که برای سفرهای طولانی به خودرو نیاز دارند باید به نسخه دیزلی آن علاقه مند شوند. حجم کاری آن 2,2 لیتر است و در دو گزینه قدرت موجود است: 150 اسب بخار. و 175 اسب بخار گیربکس از گیربکس دستی یا اتوماتیک (هر دو با 420 نسبت دنده) و درایو به هر دو محور تشکیل شده است. ما موفق شدیم یک مسیر کوتاه را با یک موتور دیزلی پیشرفته با گیربکس اتوماتیک رانندگی کنیم. در عین حال نمی توان از کمبود یا کمبود گشتاور گلایه کرد که جای تعجب نیست چرا که حداکثر XNUMX نیوتن متر است. ماشین پویا، بی صدا، گیربکس بیش از حد درست کار می کند. اگر به دنبال برخی حالات ورزشی هستید، سوئیچی داریم که حالت ورزش را فعال می کند. بر عملکرد موتور و نرم افزار انتقال تاثیر می گذارد.

نسخه پایه بنزینی با گیربکس دستی و نسخه دیزلی ضعیف تر با هر دو گیربکس با چرخ های جلو در دسترس هستند. بقیه یک درایو جدید در هر دو محور به نام i-Activ AWD ارائه می‌شوند. این یک سیستم جدید با اصطکاک کم است که برنامه ریزی شده است تا زودتر به شرایط تغییر واکنش نشان دهد و قبل از چرخش چرخ های جلو، دیفرانسیل عقب را درگیر کند. متأسفانه فرصت آزمایش کار آن را نداشتیم.

از نظر ایمنی، مزدا جدید به زرادخانه کاملی از پیشرفته ترین سیستم های ایمنی و فناوری های کمک راننده به نام i-Activsense مجهز شده است. این شامل سیستم هایی مانند: کروز کنترل تطبیقی ​​پیشرفته با عملکرد توقف و حرکت، کمک ترمز در شهر (4-80 کیلومتر در ساعت) و خارج (15-160 کیلومتر در ساعت)، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی یا کمک نقطه کور (ABSM) با یک تابع هشدار برای نزدیک شدن به وسایل نقلیه عمود بر عقب.

قیمت مزدا CX-5 جدید از 95 PLN برای نسخه 900 دیفرانسیل جلو (2.0 کیلومتر) در بسته SkyGo شروع می شود. برای ارزان‌ترین CX-165 با درایو 5x4 و موتور مشابه، البته کمی ضعیف‌تر (4 اسب بخار)، باید 160 PLN (SkyMotion) بپردازید. ارزان ترین نسخه دیزلی 120×900 4 PLN قیمت دارد، در حالی که قدرتمندترین نسخه SkyPassion با گیربکس دیزلی و اتوماتیک قدرتمندتر 2 PLN قیمت دارد. همچنین می‌توانید 119 PLN را برای روکش‌های چرمی سفید، سانروف و لاک قرمز دیوانه‌وار Soul Red Crystal اضافه کنید.

مزدا CX-5 جدید ادامه موفق مدل قبلی خود است. ابعاد خارجی، شاسی جمع و جور، رانندگی دلپذیر، گیربکس های عالی و مصرف سوخت نسبتا پایین را به ارث برده است. این طراحی جدید، پرداخت های عالی و مواد با کیفیت بالا، و همچنین راه حل های امنیتی پیشرفته را اضافه می کند. ایرادات؟ تعداد زیادی نیست. رانندگانی که به دنبال پویایی هستند ممکن است از موتور بنزینی 2.0 ناامید شوند، موتوری که فقط عملکرد رضایت بخشی را ارائه می دهد اما نیازهای سوخت نسبتاً متوسطی را پرداخت می کند.