تویوتا C-HR - رانندگی خارج از جاده

کراس اوورها خودروهایی هستند که ظاهراً آفرود را مدیریت می کنند، اما اینطور نیست. حداقل ما می دانیم که آنها چه شکلی هستند. آیا C-HR یکی از آنهاست؟ آیا او حتی کمی به رانندگی خارج از جاده کشیده شده است؟ تا بررسی نکنیم نمی دانیم.

انواع کراس اوورها به سادگی بازار خودرو را "تسخیر" کردند. همانطور که می بینید، این برای مشتریان مناسب است، زیرا خودروهایی از این نوع در جاده ها بیشتر و بیشتر می شود. بسیار بزرگ، راحت، اما با ظاهری خارج از جاده.

C-HR به نظر یکی از آن خودروها است. ممکن است سیستم چهار چرخ متحرک وجود نداشته باشد، اما خریداران کراس اوور، حتی اگر وجود داشته باشد، در اکثر موارد دیفرانسیل جلو را انتخاب می کنند. اینجا هم مشابه است - موتور C-HR 1.2 را می توان با گیربکس Multidrive S و چهار چرخ متحرک سفارش داد، اما این چیزی نیست که اکثر مردم انتخاب می کنند. در مدل ما با یک درایو هیبریدی سروکار داریم. این چگونه بر رانندگی در سطوح کم کشش تأثیر می گذارد؟ بیایید دریابیم.

رانندگی در باران و برف

قبل از اینکه پیست را ترک کنیم، بیایید نگاهی به نحوه مدیریت آسفالت یا برف خیس C-HR بیندازیم. این کمی مشکل است - همه چیز به نحوه برخورد ما با گاز بستگی دارد.

اگر به آرامی حرکت کنید، شکستن دستگیره بسیار دشوار است - چه برف باشد چه باران. گشتاور به تدریج توسعه می یابد، اما از لحظه ای که راه اندازی می شود، به وفور یافت می شود. به لطف این، حتی در گل و لای، اگر فقط ترمز را رها کنیم، می توانیم به راحتی زمین گل آلود را ترک کنیم.

در شرایط بدون راه خروج، یعنی زمانی که خود را کاملاً دفن کرده ایم، متأسفانه هیچ چیز کمکی نمی کند. هیچ چیز بهتر از دیفرانسیل قفل شونده نیست و کنترل کشش همیشه برنده نیست. در نتیجه، اگر یک چرخ کشش را از دست بدهد، این لحظه که چند لحظه پیش به وفور وجود داشت، بسیار بزرگ می شود. فقط یک چرخ در یک زمان شروع به چرخش می کند.

این ما را به شرایطی می‌رساند که در مورد گاز دقت زیادی نداریم. در اینجا نیز گشتاور موتور الکتریکی درخواستی شروع به تداخل می کند. اگر پدال گاز را تا انتها در یک پیچ فشار دهیم، تمام لحظه دوباره به یک چرخ منتقل می شود و ما وارد کم فرمانی می شویم. این اثر می تواند شبیه به یک ضربه کلاچ باشد - ما بلافاصله چسبندگی را از دست می دهیم. خوشبختانه، پس از آن هیچ چیز جدی اتفاق نمی افتد، اثر دریفت ملایم است و در سرعت های بالاتر عملا وجود ندارد. با این حال، ممکن است بخواهید این را در ذهن داشته باشید.

در کوه و صحرا

ما قبلاً می دانیم که درایو C-HR در هنگام کاهش کشش چگونه رفتار می کند. اما روی شن ها یا هنگام بالا رفتن از تپه های بلندتر چگونه به نظر می رسد؟

در حالت مطلوب، ما می خواهیم یک نسخه 4x4 را در اینجا ببینیم. سپس می‌توانیم قابلیت‌های درایو را نیز آزمایش کنیم - اینکه چگونه گشتاور را ارائه می‌کند و آیا همیشه در جایی است که لازم است. حالا میشه یه چیزی بگیم؟

پوسته ما. به عنوان مثال، هنگام شروع سربالایی با عملکرد Auto-Hold، C-HR فقط به حرکت خود ادامه می دهد - و حتی به سیستم چهارچرخ متحرک نیز نیاز ندارد. حتی اگر روی یک تپه بایستیم و فقط جلو برویم. البته به شرطی که ورودی زیاد شیب نداشته باشد و سطح آن خیلی شل نباشد. و با این حال کار کرد.

ما هم موفق شدیم از شن و ماسه عبور کنیم اما اینجا کمی تقلب کردیم. ما تند شدیم اگر متوقف می شدیم، خیلی راحت می توانستیم خود را دفن کنیم. و از آنجایی که مجبور نیستید هیبریدی ها را یدک بکشید، باید وسایل با ارزش را بردارید و ماشین را همانطور که هست رها کنید. از این گذشته، چگونه می توان او را از این وضعیت خارج کرد؟

همچنین بحث فاصله از زمین وجود دارد. به نظر می رسد افزایش یافته است، اما در عمل "گاهی" کمتر از یک ماشین سواری معمولی است. در جلوی چرخ های جلو دو گلگیر وجود دارد که همه چیز را سر راه نگه می دارد. در جریان بازی های خود در زمین حتی موفق شدیم یکی از این بال ها را بشکنیم. همچنین، برای تویوتا، او فکر می کرد که شاید آن گلگیرها خیلی پایین هستند. آنها را با نوعی پیچ وصل می کردند. وقتی به ریشه زدیم، فقط چفت ها بیرون می آمدند. پیچ ها را برداشتیم، "پیچ ها" را گذاشتیم، بال را گذاشتیم و پیچ ها را دوباره داخل آن قرار دادیم. هیچ چیز شکسته یا تحریف نشده است.

شما می توانید اما مجبور نیستید

آیا تویوتا C-HR کمی خارج از جاده است؟ در ظاهر بله. شما همچنین می توانید تمام چرخ متحرک را به آن سفارش دهید، بنابراین فکر می کنم اینطور باشد. مشکل اصلی اما این است که فاصله از زمین بسیار کم است که بعید است در نسخه 4x4 افزایش یابد.

با این حال، درایو هیبریدی مزایای خود را در این زمینه دارد. این می تواند گشتاور را بسیار نرم به چرخ ها منتقل کند، بنابراین برای حرکت روی سطوح لغزنده به تجربه زیادی نیاز نداریم. این مزیت من را به یاد سیتروئن 2CV قدیمی می اندازد. اگرچه مجهز به درایو 4*4 نبود، اما وزن و سیستم تعلیق مناسب به آن اجازه می داد در زمین شخم زده رانده شود. درایو به محور جلو و نه به سمت عقب نیز در اینجا کار خود را انجام داد. C-HR اصلاً سبک نیست و ارتفاع سواری همچنان کم است، اما می‌توانیم مزایایی را در اینجا پیدا کنیم که به ما امکان می‌دهد بیشتر از پیاده‌رو خارج شویم.

با این حال، در عمل C-HR باید در جاده آسفالته باقی بماند. هر چه از آن دورتر باشیم برای ما و ماشین بدتر است. خوشبختانه، مشتریان قرار نیست آن را مانند سایر کراس اوورها آزمایش کنند.