روغن ATF. طبقه بندی و ویژگی ها

هدف و ویژگی ها

روان کننده های دنده به طور مشروط به دو گروه تقسیم می شوند:

• برای گیربکس های مکانیکی (گیربکس ها، جعبه های انتقال و سایر واحدهایی که در آنها فقط چرخ دنده اجرا می شود و روغن برای انتقال فشار به مکانیسم های کنترل کار نمی کند).
• برای گیربکس های اتوماتیک (تفاوت آنها با روان کننده های مکانیکی فرصتی اضافی برای کار در مکانیزم های کنترل و محرک اتوماسیون است که تحت فشار کار می کنند).

روغن گیربکس ATF برای گیربکس های اتوماتیک نه تنها در گیربکس های سنتی استفاده می شود، که در آن گشتاور از طریق مبدل گشتاور به مجموعه دنده های سیاره ای منتقل می شود. مایعات ATF همچنین در جعبه‌های مدرن DSG، CVT، نسخه‌های روباتیک مکانیک، فرمان برقی و سیستم‌های تعلیق هیدرولیک ریخته می‌شوند.

روغن های ATP دارای تعدادی ویژگی کلیدی هستند که این روان کننده ها را در یک دسته جداگانه قرار می دهند.

1. ویسکوزیته نسبتا کم متوسط ​​ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد برای روان کننده های ATP 6-7 cSt است. در حالی که روغن دنده برای یک گیربکس دستی با ویسکوزیته طبق SAE 75W-90 (که اغلب در منطقه میانی فدراسیون روسیه استفاده می شود) دارای ویسکوزیته کاری 13,5 تا 24 cSt است.
2. مناسب برای کار در گیربکس های هیدرودینامیکی (مبدل گشتاور و کوپلینگ سیال). روان کننده های معمولی بیش از حد چسبناک هستند و تحرک کافی برای پمپاژ آزادانه بین پروانه و پره های پروانه توربین ندارند.
3. توانایی تحمل فشار خون بالا برای مدت طولانی. در واحدهای کنترل و اجرایی گیربکس اتوماتیک فشار به 5 اتمسفر می رسد.

4. دوام پایه و مواد افزودنی. تجزیه و رسوب روغن های پایه یا مواد افزودنی غیر قابل قبول است. این امر باعث اختلال در عملکرد سیستم سوپاپ، پیستون ها و شیر برقی بدنه سوپاپ می شود. مایعات تکنولوژیکی ATP می توانند برای 8-10 سال بدون تعویض کار کنند.
5. خواص اصطکاک در تکه های تماسی نوارهای ترمز و کلاچ های اصطکاکی به دلیل نیروی اصطکاک کار می کنند. روغن‌های گیربکس اتوماتیک حاوی افزودنی‌های ویژه‌ای هستند که به دیسک‌ها و نوارهای ترمز کمک می‌کنند تا به طور ایمن گرفته شوند و با فشار خاصی در قسمت تماس نلغزند.

به طور متوسط، قیمت مایعات ATF 2 برابر بیشتر از روان کننده های دنده برای گیربکس های دستی است.

خانواده دکسرون

مایعات انتقال دکسرون سرعت را برای تولید کنندگان دیگر در زمان خود تنظیم می کند. این برند متعلق به جنرال موتورز است.

روغن های Dexron 1 ATF در سال 1964 ظاهر شدند، زمانی که گیربکس اتوماتیک یک امر نادر بود. این مایع به دلیل ممنوعیت استفاده از روغن نهنگ که بخشی از نفت بود، به سرعت از تولید خارج شد.

در سال 1973 نسخه جدیدی از محصول Dexron 2 ATF وارد بازارها شد. این روغن خاصیت ضد خوردگی پایینی داشت. رادیاتورهای سیستم خنک کننده گیربکس اتوماتیک به سرعت زنگ زدند. تنها تا سال 1990 نهایی شد. اما صنعت خودروسازی به سرعت در حال توسعه نیازمند راه حل های جدیدی بود.

پس از یک سری تجدید نظر در ترکیب، در سال 1993 روغن Dexron 3 ATF در بازارها ظاهر شد. 20 سال است که این محصول چندین بار اصلاح شده است و با هر به روز رسانی ایندکس هایی به آن اختصاص داده می شود: F، G و H. آخرین اصلاح نسل سوم دکسترون ها در سال 2003 ارائه شد.

ATF 4 Dexron در سال 1995 توسعه یافت اما هرگز راه اندازی نشد. به جای راه اندازی یک سری، سازنده تصمیم گرفت یک محصول موجود را بهبود بخشد.

در سال 2006 آخرین نسخه سیال از جنرال موتورز به نام دکسرون 6 عرضه شد که این سیال ATP با تمامی روان کننده های ماشین آلات قبلی سازگاری دارد.. اگر گره در ابتدا برای ATP 2 یا ATP 3 Dextron طراحی شده بود، می توانید با خیال راحت ATP 6 را پر کنید.

استانداردهای دکسرون برای گیربکس های اتوماتیک. (دکسرون II، دکسرون III، دکسرون 6)

مرکون سیالات

فورد روغن مخصوص خود را برای گیربکس اتوماتیک خودروهای خود توسعه داده است. این به شکل و شباهت دکسترون ها ایجاد شد، اما با ویژگی های خاص خود. یعنی بحث قابل تعویض کامل نیست.

منادی مایعات مرکون با ماندگاری طولانی، فورد ATF نوع F بود. امروزه منسوخ شده است، اما هنوز هم می توان آن را در بازار یافت. توصیه نمی شود آن را در جعبه های طراحی شده برای روغن های جدید پر کنید. ترکیب ضعیف افزودنی های ضد اصطکاک می تواند بر عملکرد هیدرولیک تأثیر منفی بگذارد. ATF Type F عمدتاً برای فرمان های برقی و جعبه های انتقال برخی از مدل های اتومبیل فورد استفاده می شود.

روغن های گیربکس فعلی فورد را برای گیربکس های اتوماتیک در نظر بگیرید.

1. مرکون این مایع ATP در سال 1995 وارد تولید شد. دلیل اصلی راه اندازی یک گیربکس اتوماتیک با کنترل الکتریکی و بدنه سوپاپ تعبیه شده در جعبه در خط مونتاژ است. از آن زمان، چندین پیشرفت جزئی در ترکیب مرکون 5 وجود داشته است. به ویژه، پایه بهبود یافته و بسته افزودنی متعادل شده است. با این حال، سازنده اطمینان حاصل کرد که تمام نسخه های این روغن کاملاً قابل تعویض هستند (با نسخه های LV و SP اشتباه نشود).
2. Mercon LV. همچنین در گیربکس های اتوماتیک مدرن با کنترل الکترونیکی استفاده می شود. از نظر ویسکوزیته سینماتیکی کمتر با Mercon 5 متفاوت است - 6 cSt در مقابل 7,5 cSt. شما می توانید آن را فقط در آن جعبه هایی که برای آنها در نظر گرفته شده است پر کنید.
3. Mercon SP. یکی دیگر از مایعات نسل جدید فورد. در 100 درجه سانتیگراد، ویسکوزیته تنها 5,7 cSt است. قابل تعویض با Mercon LV برای برخی از جعبه ها.

همچنین در خط روغن موتور برای گیربکس اتوماتیک خودروهای فورد مایعاتی برای جعبه های CVT و DSG وجود دارد.

روغن های تخصصی

سهم بازار نسبتاً کمی از مایعات ATF (حدود 10-15٪) توسط روغن های تخصصی که برای جعبه های خاص یا مارک های اتومبیل ساخته شده اند، کمتر شناخته شده در طیف گسترده ای از رانندگان است.

1. مایعات برای خودروهای کرایسلر. با علامت‌های ATF +2، ATF +3 و ATF +4 موجود است. شرکت سازنده اجازه نمی دهد محصولات دیگر به جای این مایعات ریخته شود. به ویژه، علامت گذاری روغن های خانواده دکسرون با مایعات کرایسلر مطابقت ندارد.
2. روغن های گیربکس خودروهای هوندا. در اینجا معروف ترین دو محصول Z-1 و DW-1 هستند. مایع هوندا ATF DW-1 نسخه پیشرفته تری از روغن های ATF Z-1 است.

3. مایعات ATF برای خودروهای تویوتا. بیشترین تقاضا در بازار ATF T4 یا WS است. ATF CVT Fluid TC داخل جعبه های CVT ریخته می شود.
4. روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان. در اینجا انتخاب روان کننده ها بسیار گسترده است. این دستگاه ها از ATF Matic Fluid D، ATF Matic S و AT-Matic J Fluid استفاده می کنند. برای CVT ها از روغن های CVT Fluid NS-2 و CVT Fluid NS-3 استفاده می شود.

اگر بخواهیم منصف باشیم، همه این روغن ها تقریباً با استفاده از مواد مشابه روغن های دکسرون ساخته می شوند. و در تئوری می توان از آنها به جای موارد فوق استفاده کرد. با این حال، خودروساز انجام این کار را توصیه نمی کند.

روغن گیربکس اتوماتیک فورد. (Ford Mercon V، Meron LV، Mercon SP، Meron C)