روغن ماشین. چگونه مناسب را انتخاب کنیم؟

موتور هر ماشینی باید روغن کاری شود. با این حال، طراحی واحدهای محرک بسیار متفاوت است، که باعث توسعه روغن‌هایی با کلاس‌های مختلف با کیفیت و ویسکوزیته می‌شود. هنگام خرید روغن برای ماشین، این نکته را به یاد داشته باشید.

بزرگترین علامت روی بسته بندی با نفتem از اعداد و حرف W تشکیل شده است. این درجه ویسکوزیته SAE است که متمایز می شود نفتe برای زمستان (کلاس های 0W، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W) و تابستان (20، 30، 40، 50، 60). در حال حاضر تولید می شود نفتe در همه حال و هوا، چسبناک نفتآب و هوای زمستان و خواص دمای بالا نفتتابستان است نماد آنها شامل دو عدد است که با حرف W از هم جدا شده اند، به عنوان مثال 5W-40. یک نتیجه عملی را می توان از طبقه بندی و علامت گذاری گرفت: هرچه عدد قبل از حرف W کوچکتر باشد، عدد کوچکتر است. نفت را می توان در دمای محیط کمتر استفاده کرد. هرچه عدد دوم بیشتر باشد، دمای محیط می تواند بالاتر باشد و خواص خود را از دست ندهد. مربوط به نفتارزش استاندارد این ماده معدنی 15 وات است که در گروه گران قیمت ها قرار می گیرد نفتبرای مواد مصنوعی معمولاً از نام 0W استفاده می شود. البته این به این معنی نیست نفت چسبندگی ندارد، برعکس. در سرما کمتر می چسبد نفتهر چه شروع آسان تر باشد، سایش کمتر است

همچنین ببینید: چگونه روغن موتور را انتخاب کنیم؟

طراحان با طراحی مکانیزم های خودرو با سیستم روغن کاری خود، تمام تلاش خود را می کنند تا قطعات در حال تعامل به هیچ وجه با یکدیگر تماس نداشته باشند. واقعیت این است که بین آنها در هر شرایطی باید یک لایه نازک وجود داشته باشد. نفتشما یک فیلم هستید نفتجدید. اگرچه لایه نفتu ضخامت میکروسکوپی دارد، این اوست که موتورها و چرخ دنده ها را تا صدها هزار کیلومتر یا هزاران ساعت کارکرد بادوام می کند. به نوبه خود، مکانیسم های بدون روغن کاری (به عنوان مثال، یک موتور بدون نفتu) در عرض چند ثانیه از بین می روند. مکانیسم زمانی که بسیار گرم می شود تحت بیشترین استرس قرار می گیرد. طراحان پارامترهای دستگاه و روان کننده را طوری انتخاب می کنند که در سخت ترین کارکرد، روان کننده از بالاترین کیفیت برخوردار باشد.

دمای کار

متاسفانه، نفتبرای کار در دمای بالا انتخاب نشده اند، قطعاً هنگام راه اندازی ماشین خیلی چسبنده هستند و در زمستان این وضعیت حتی بحرانی است. اختلاف کمی بیش از 100 درجه سانتیگراد برای روان کننده های مدرن بسیار زیاد است. در دماهای زیر صفر، ده ثانیه اول پس از راه اندازی، موتورها تقریباً بدون روغن کاری کار می کنند و در دقایق اول (تا زمانی که گرم شوند) بیشترین سایش را متحمل می شوند. از طرفی در گیربکس های "سرد" تعویض دنده به سختی انجام می شود که ممکن است منجر به خرابی نشود اما بسیار دردسرساز است. علاوه بر این، حرکت مکانیسم های خنک شده به انرژی زیادی نیاز دارد که مصرف سوخت را بی جهت افزایش می دهد.

در شرایط آب و هوایی ما، به عنوان بهینه ترین نفتمحصولات کلاس 10W-40 موتوری هستند. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها باید در هر موتوری ریخته شوند. برای این موتور نفت معمولاً توسط سازنده خودرو انتخاب می شود و کلاس های ویسکوزیته و کیفیت توصیه شده در کتابچه راهنمای دستورالعمل را نشان می دهد. رواج سیستم های استاپ-استارت و مبارزه برای کاهش انتشار کربن، بسیاری از تولیدکنندگان را به این توصیه سوق داده است نفتکلاس e 5W-30 که سریعتر در موتور پخش می شوند و مقاومت هیدرولیکی کمتری دارند. در برخی مدل ها مانند تویوتا هیبریدی توصیه می شود نفتکلاس e 0W-20، که قادر به محافظت از یک واحد برق به طور منظم خاموش می شود. نفت یک کلاس کاملاً متفاوت باید به موتور قدرتمند یک ماشین اسپورت که برای رانندگی در پیست استفاده می شود ، برود. در شرایط سخت، روان کننده های درجه یک مانند 15W-50 به خوبی کار می کنند و حتی در دماهای بالا یک لایه مقاوم در برابر پارگی ایجاد می کنند. نفتجدید.

مقایسه محصولات در صورت استفاده از طبقه بندی مناسب امکان پذیر است. نفتحتی ویسکوزیته یکسان می تواند از نظر کیفیت به طور قابل توجهی متفاوت باشد و بنابراین برای روغن کاری موتورهای کاملاً متفاوت مناسب است. کیفیت توسط طبقه بندی API آمریکایی یا طبقه بندی ACEA اروپایی تعیین می شود. طبقه بندی API برای بنزین S و برای گازوئیل C است. کلاس های با کیفیت نفتدر اینجا آنها با حروف متوالی مشخص شده اند. نفتe برای موتورهای بنزینی از SA، از طریق SB، SC، SD، SE، SF، SG، SH، SJ، SL، تا جدیدترین SM و SN و برای موتورهای دیزلی: CA، CB، CC، CD، CE مشخص شده است. CF-4، CG-4، CH-4، CI-4، CD II، CF-4 و CJ-4.