Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - ماشین اسپرت

غریزه خود را دنبال کنید. اگر مانند من ، با شروع تابستان ، آفتاب و آسمان آبی ، می خواهید به اصول اولیه ، به ماشینهای سخت و تمیز بازگردید ، توصیه های من را دنبال کنید: به غریزه خود اعتماد کنید.

پس از گذراندن تمام روز در تلاش برای سوپر اسپرت Caterham 7 و از Lotus Elise Club Racer به منظور کشف محدودیت های کنترل ، من دوباره به مارپیچ اعتیاد به این دستگاه ها ، مانند یک سیگاری سابق که پس از ماه ها پرهیز ، موفق به پف کردن شد ، وارد شدم.

این دسته از خودروها هرگز اینقدر هیجان انگیز نبوده اند. با این موتور کوچک زیر کاپوت، قدرت به ندرت عامل غالب است. هدیه اصلی آنها پویایی است. اینجوری بودن بخوان آنها مانند یک پرنده می نوشند و ترمزها و لاستیک های کوچک آنقدر بادوام هستند که مجبور نیستید هر بار که به فروشگاه می روید کیف پول خود را خالی کنید. زوج قیمت این بسیار کوچک است ، بنابراین قلب شما زیاد گریه نمی کند تا آنها را برای زمستان در گاراژ مانند پسر عموهای بزرگتر ، عضلانی تر و بیشتر از همه گرانقیمتشان ببندد.

قیمت Caterham Supersport است 22.500 евро اگر به رنگ اهمیت نمی دهید و خودتان آماده استفاده از آن هستید. از طرف دیگر ، اگر می خواهید دستگاه مشابه دستگاه آزمایش ما باشد ، باید دستگاه های دیگر را اضافه کنید. 3.000 евро... با این وجود ، هزینه آن بسیار بسیار کمتر از Superlight R500 است. اشتباه نکنید: این XNUMX در بهترین حالت مینیمالیستی است ، چیزی شبیه یک اسکیت روی چرخ ، بدون سقف بدون شیشه جلو ، بدون در ، فقط دو در پرواز. کم و بیش مانند یک ماشین مسابقه سوار می شوید: روی صندلی می ایستید و سپس پاهایتان را زیر فرمان می گذارید تا پدال های کوچک را لمس کنید. این امر نیاز به یک جفت کفش نسبتاً تنگ دارد ، و اگر نمی خواهید یک مشت حشره در دهان خود داشته باشید یا با 100 کیلومتر در ساعت با ضربه زنبور مواجه شوید ، بهتر است از کلاه ایمنی نیز استفاده کنید.

پس از اتصال کمربند چهار نقطه ای تنها چیزی که می توانید حرکت دهید مچ پا، مچ دست و ساعد است. بقیه بدنه آنقدر به خوبی در صندلی بین تونل گیربکس و مهره فرو رفته است، بدون اینکه بالشتک داشته باشد که به معنای واقعی کلمه بخشی از ماشین می شوید. این مکان عالی برای شنیدن همه چیزهایی است که بیرون می‌گذرد.

آنچه در سوپراسپرت تجربه می کنید، تجربه ای خالص و بدون فیلتر است. هر چیزی که بخشی از تجربه رانندگی نبود به سادگی حذف شد. عجیب است که صفحه های روی داشبورد هنوز حذف نشده اند ... سوپراسپرت تقریباً لمس نمی کند. 520 کیلوگرم و وزن آن حتی با توجه به گزینه های شامل داشبورد فیبر کربن ، دماغه و گلگیرها می تواند کمتر باشد. اما حتی اگر زیبا به نظر برسند ، قیمت را بی دلیل افزایش می دهند ، زیرا صرفه جویی در چند گرم است. اگر صبحانه را کنار بگذارید و سبک لباس بپوشید ، احتمالاً همان تأثیر را خواهید داشت.

الیزا رژیم مشابهی را دنبال کرد. برای به دست آوردن نام جدید مسابقه باشگاه رادیو ، قفل مرکزی ، تهویه مطبوع ، تشک های کف و پانل های ضد صدا را از بین برد و باتری کوچکتر و صندلی هایی با روکش کمی دریافت کرد. اثر تجمعی (برای استفاده از کلمات چپمن) افزودن 24 کیلوگرم سبکی است ، که ممکن است ناچیز به نظر برسد ، به ویژه هنگامی که الیس را در نظر بگیرید وزن 860 کیلوگرم، اما ما چیزهایی را که الیز پایه هرگز به آن نیاز نداشت با صرفه جویی در وزن و پول حذف کرده ایم (3.000 یورو بسیار زیاد است). بنابراین Club Racer می تواند مال شما باشد 34.891 евро.

صعود به الیزا با صعود به کاترهام بسیار متفاوت است. اول ، درها وجود دارد و کمربندهای ایمنی خود را ببندید ، محدودیت آنها بسیار کمتر است. به نظر می رسد در ابتدا داشتن کل این اتاق برای جابجایی کمی عجیب به نظر می رسد. ارگونومی کامل است: فرمان ، اهرم دنده و پدال ها در موقعیت مناسب قرار دارند و با کاهش روکش صندلی ، می توانید بازخورد دقیق تری دریافت کنید. در داخل ، لوتوس شبیه یک ماشین مسابقه است ، بنابراین با وجود اینکه یک ماشین جاده ای است ، نام آن کاملاً مناسب است.

او همان حرکت را می کند تویوتا 1.6 الیز استاندارد می آید ، به این معنی که فقط دارد CV 136 e 172 نیوتن متر گشتاور، اما این موتور فلفل شیرین است و دوست دارد هک شود. و خوشبختانه باید به خوبی فشرده شود زیرا چرخ دنده ها خیلی از هم فاصله دارند. این امر به ویژه بین دوم و سوم، زمانی که سرعت از 7.000 به 4.500 کاهش می یابد، قابل توجه است و دور آرام ایده آل برای این موتور 5.000 دور در دقیقه است. واقعاً مایه شرمساری است، زیرا پیشرانه به خودی خود سبک و دلپذیر است و با این قدرت کم، دور زدن کلید کلیدی است، به خصوص زمانی که یک پرتقال فسفری کاترهام گردن شما را منفجر می کند.

Il صدا الیزا خشن، با اگزوز خشن و حجم بسیار کمتر از Caterham. با کاهش وزن 340 کیلوگرم ، ما خیلی تعجب نمی کنیم دوراتک 1.6 da CV 140 e 162 نیوتن متر گشتاور پنهان شده در زیر لایه نازکی از آلومینیوم در کاپوت کاترهام ، خشن تر است. روابط نزدیک نیز به شما کمک می کند. که در سرعت a پنج دنده سریع و دقیق مانند یک شلیک است ، جلوه ای که تنها زمانی حاصل می شود که اهرم مستقیماً روی دنده ها قرار گیرد.

هر دو خودرو طوری طراحی شده اند که به طور تصادفی به خیابان های عقب انگلستان هدایت شوند، جایی که با سرعت خرگوشی که سگ ها آن را تعقیب می کنند، خمیده می شوند و جهت را تغییر می دهند و به قدری جذاب هستند که بلافاصله چشم ها را به خود جلب می کنند. هر دو به هدف برخورد کردند، اما به روش های کاملاً متفاوت. کاترهام است خیلی سرسخت، با آن کوچکترین قطع ارتباط را در جاده احساس می کنید. وقتی از روی سوراخ عبور می کند ، احساس می کنید انگشتان دست خود را در یک پریز برق گیر کرده اید ، و اگر ارتباط ضعیفی با هم داشته باشید ، احتمال پرتاب شدن شما به مناطق واقعاً ناهموار وجود دارد. سفت و سخت است به طوری که محور عقب می تواند برای چند لحظه با تغییر درجه از زمین بلند شود. و با چرخ های جلویی همیشه چسبیده به آسفالت ، Supersport شبیه دوچرخه ای است که روی هم رفته است. هرچند به نظر نمی رسد بهترین باشد ، اما این فقط یک جهش است که توجه شما را از به خواب رفتن باز می دارد.

در همان قسمت جاده به نظر می رسد که الیزا شناور است. او همیشه و در هر صورت با جاده در ارتباط است و همه نقص ها را منتقل می کند ، اما هموارتر ، کمتر زاویه دار. همان سوراخ ها در نیلوفر آبی به نوعی گرد شده اند. سواری آن آسان تر است ، با حواس پرتی کمتر ، اما با همان میزان جزئیات: بدلکاری زیبا ، علامت تجاری لوتوس.

هر دو خودرو هنگام ترمزگیری عالی هستند. با توجه به سوابق کوچک آنها، سورپرایز کلمه مناسبی است. آنها آنقدر کوچک هستند که تقریباً خنده دار است. کاترهام 13 رینگ و الیز جلو 16 رینگ دارد، اما هر دو برای اینکه رینگ های ترمز مربوطه بسیار کوچک به نظر برسند کافی هستند. با این حال، ظواهر فریبنده است و با وجود اندازه کوچک، بسیار مؤثر و بسیار حساس است. در واقع، در کاترهام، شما فقط باید کمی پای خود را از روی گاز بردارید تا سرعت خود را کاهش دهید، و این چیزهای زیادی در مورد آیرودینامیک XNUMX ها می گوید.

اکنون به اصل موضوع می پردازیم: منحنی ها. در لوتوس، مانند کاترهام، کمی استحکام بیشتر در هنگام ورود به گوشه ها ضرری ندارد. در مورد کاترهام، به سادگی کمبر را تنظیم کنید تا موقعیت را اصلاح کند (پایین آوردن دماغه نسبت به عقب)، اما زمانی که ماشین سوار شد، چند احتمال وجود دارد: مورد علاقه من این است که دریچه گاز را باز کنم و اجازه دهم دیفرانسیل کار کند. . با این گشتاور اندک، تیرهای متقاطع کوچک می شوند - اغلب حتی لازم نیست پای خود را بلند کنید تا آن را در جای خود قرار دهید، اصطکاک از آن مراقبت می کند - اما سواری بسیار نرمی است.

در Club Racer ، شما برای تغییر مسیر ، دریچه گاز را باز نمی کنید ، بلکه در وسط یک پیچ ترمز می گیرید یا پای خود را خیلی کم بلند می کنید. مانند Caterham Supersport ، فرمان تمام بازخورد مورد نیاز را ارائه می دهد ، اما Elise نرم تر است و کمتر به حرکات کوچک پاسخ می دهد. اگر روی پدال گاز قدم بگذارید ، الیز به آسفالت می چسبد و تعادل و کشش را بازیابی می کند.

پس کدام یک از این دو ماشین بهتر است؟ برای پاسخ، باید انتخاب کنید که کدام دارو را بیشتر دوست دارید. سوپراسپرت کاترهام تهاجمی‌تر است و هر زمان که بخواهید، قلدر را با بیش فرمانی، چرخش چرخ و لغزش سرگرم می‌کند. اگر عکس های کوتاه و نفس گیر را دوست دارید، این ماشین عالی است. اما اگر Supersport مظهر خودرویی اسپرسو باشد، Elise Club Racer با خامه شیرین شده است، عمیق تر و با جزئیات غنی تر. این ماشین ایده آل برای سفرهای طولانی و استفاده منظم تر است. اما هر چه را که انتخاب کنید، مانند یک دارو خواهد بود: بدون آن نمی توانید انجام دهید.