محلول انرژی ال‌جی به سلول‌های LiFePO4 برمی‌گردد. و این خوب است، ما به آنها برای وسایل نقلیه الکتریکی ارزان نیاز داریم.

تا کنون، LG Energy Solution (سابق: LG Chem) عمدتاً روی سلول‌های لیتیوم یونی با کاتدهای نیکل-کبالت-منگنز و نیکل-کبالت آلومینیوم (NCM, NCA) تمرکز کرده است. ظرفیت بالایی دارند اما به دلیل کبالتی که استفاده می کنند گران هستند. سلول های فسفات آهن لیتیوم (LiFePO₄، LFP) چگالی انرژی کمتری دارند، اما ارزان تر هستند.

ال جی قصد دارد با CATL و BYD مبارزه کند

امروزه بزرگترین تولید کنندگان سلول های LFP و در عین حال شرکت هایی که بیشترین منابع را در توسعه آنها سرمایه گذاری می کنند CATL چین و BYD چین هستند. هر دو شرکت آنها را به عنوان راه حل های ایمن و نسبتا ارزان، البته با چگالی انرژی کم، تبلیغ کردند. تقریباً تمام دنیای خودرو (به جز چین) علاقه متوسطی به آنها نشان دادند تا اینکه تسلا با استفاده از آنها در Model 3 SR + همه را شگفت زده کرد.

ادعاهای سازنده فعلی نشان می‌دهد که سلول‌های LFP به چگالی انرژی 0,2 کیلووات ساعت بر کیلوگرم می‌رسند که تنها 4-5 سال پیش با سلول‌های NCA/NCM برابری می‌کرد. به عبارت دیگر: حتی در صنعت خودرو نیز تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد. ال جی تمایلی به استفاده از این فناوری نداشت و معتقد بود که باند محدود است.و این شرکت بر بیشترین فاصله ممکن بین باتری ها اصرار داشت. تحقیقات LFP نزدیک به 10 سال است که انجام نشده است، اما اکنون زمان آن رسیده است که به آن بازگردیم. علاوه بر این، سلول های لیتیوم-آهن-فسفات نه کبالت (گران قیمت) و نه نیکل (ارزان تر، بلکه گران تر) دارند، بنابراین تنها جزء بالقوه گران قیمت لیتیوم است.

کارخانه باتری LG Energy Solution در Biskupice Podgórna در نزدیکی Wroclaw (c) LGEnSol

خط تولید LFP در کارخانه Daejeon در کره جنوبی ساخته خواهد شد و تا سال 2022 عملیاتی نخواهد شد. مواد اولیه توسط شرکت های مشترک چینی تامین خواهد شد. به گفته The Elec، ال‌جی قصد دارد سلول‌های LFP خود را برای خودروهای کم‌هزینه‌ای مناسب قرار دهد که قیمت پایین در آنها کلیدی است. همچنین انتظار می رود از آنها در بازارهای نوظهور استفاده شود.

یادداشت سردبیر www.elektrowoz.pl: فکر می کنم امروز دریافت اخبار بهتر دشوار است. سلول های LFP به سلول های NCA / NCM / NCMA می رسند در حالی که ارزان تر و بادوام تر هستند. ذخیره واقعی قدرت Opel Corsa-e تقریباً 280 کیلومتر است. اگر از سلول های LFP استفاده می کرد، خودرو نیاز به تعویض باتری دارد مسافت پیموده شده حداقل 1 (!) کیلومتر - زیرا شیمی لیتیوم - آهن - فسفات هزاران چرخه عملیاتی را تحمل می کند.

این ممکن است برای شما جالب باشد: