Leon 1.4 TSI در مقابل Leon 1.8 TSI - آیا ارزش پرداخت اضافی برای 40 اسب بخار را دارد؟

لئون جمع و جور چهره های زیادی دارد. راحت و کاربردی است. می تواند سریع باشد، اما در حفظ سوخت نیز به خوبی کار می کند. انبوهی از نسخه های موتور و تجهیزات، تنظیم خودرو را بر اساس ترجیحات فردی آسان می کند. بررسی می کنیم که آیا ارزش پرداخت اضافی برای 40 کیلومتر را دارد یا خیر.

نسل سوم لئون برای همیشه در بازار جا خوش کرده است. چگونه مشتریان را متقاعد می کند؟ بدنه کامپکت اسپانیایی چشم را خشنود می کند. فضای داخلی کمتر موثر است، اما نمی توان از عملکرد و ارگونومی آن شکایت کرد. در زیر کاپوت؟ مجموعه ای از موتورهای شناخته شده و محبوب گروه فولکس واگن.

برای کشف تمام نقاط قوت لئون، باید به دنبال یک جاده پر پیچ و خم باشید و گاز را بیشتر فشار دهید. صندلی فشرده اعتراضی نخواهد کرد. برعکس. یکی از بهترین سیستم های تعلیق را در کلاس خود دارد و رانندگی پویا را تشویق می کند. هنگام راه اندازی Leon ممکن است یک دوراهی ایجاد شود. 140 اسب بخار 1.4 TSI را انتخاب کنید یا شاید برای 180 اسب بخار 1.8 TSI هزینه اضافی بپردازید؟

با مرور کاتالوگ ها و جداول حاوی اطلاعات فنی، متوجه خواهید شد که هر دو موتور 250 نیوتن متر تولید می کنند. در نسخه 1.4 TSI حداکثر گشتاور بین 1500-3500 دور در دقیقه موجود است. موتور 1.8 TSI 250 نیوتن متر در محدوده 1250-5000 دور در دقیقه تولید می کند. مطمئناً می‌توان مقدار بیشتری را تحت فشار گذاشت، اما بزرگی نیروهای محرکه باید با قدرت گیربکس اختیاری دوکلاچه DQ200 مطابقت داده شود، که قادر است 250 نیوتن متر را مدیریت کند.

آیا Leon 1.8 TSI به طور محسوسی سریعتر از نسخه 1.4 TSI است؟ داده های فنی نشان می دهد که باید 0,7 ثانیه زودتر به "صد" برسد. بیایید به صورت تجربی بررسی کنیم. در چند متر اول، لئونا سپر به سپر می رود و شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت در سه ثانیه می رسد. بعداً، چرخ ها قطعاً با چسبندگی ناکافی به مبارزه پایان می دهند. فقط پارامترهای موتورها و نسبت دنده شروع به شمارش می کنند.

تجهیزات استاندارد León 1.4 TSI و 1.8 TSI گیربکس های دستی MQ250-6F با ضریب دنده های یکسان هستند. یک گزینه برای خودروهای قدرتمندتر DSG دوکلاچه است. وجود دنده هفتم امکان درجه بندی دقیق تر دنده های باقیمانده را فراهم کرد. لئون 1.4 TSI آزمایش شده به "صد" نزدیک به قطع جرقه در دنده دوم می رسد. در لئون با DSG، دنده دوم فقط 80 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد.

0 ثانیه طول کشید تا لئون 100 TSI از 1.8 به 7,5 کیلومتر بر ساعت برسد. نسخه 1.4 TSI پس از 8,9 ثانیه به "صد" رسید (سازنده 8,2 ثانیه اعلام می کند). ما در تست های الاستیسیته شاهد عدم تناسب حتی بیشتر بودیم. لئون 1.8 TSI در دنده چهارم شتاب 60 به 100 کیلومتر در ساعت را تنها در 4,6 ثانیه می رساند. خودرویی با موتور 1.4 TSI در 6,6 ثانیه با این کار کنار آمد.

پویایی قابل توجه بهتر به قیمت هزینه های بسیار بالاتر در پمپ بنزین ها نیست. در سیکل ترکیبی، Leon 1.4 TSI 7,1 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرد. نسخه 1.8 TSI به 7,8 لیتر در 100 کیلومتر نیاز داشت. باید تاکید کرد که هر دو موتور به سبک رانندگی حساس هستند. در حالی که با آرامش در مسیر حرکت می کنیم، کمتر از 6 لیتر در 100 کیلومتر کار می کنیم و سرعت های تیز از چراغ های راهنمایی در چرخه شهر می تواند به 12 لیتر در 100 کیلومتر تبدیل شود.

نسل سوم لئون بر روی پلت فرم MQB ساخته شد. ویژگی بارز آن انعطاف پذیری بالا است. مهندسان صندلی از آن استفاده کردند. ظاهر لئون سه در، در میان دیگران، بهبود یافته است با کوتاه کردن فاصله بین دو محور 35 میلی متر. تفاوت فنی قابل توجه خودروهای ارائه شده به همین جا ختم نمی شود. Seat مانند سایر برندهای فولکس واگن در مدل های جمع و جور، سیستم تعلیق عقب لئونا را متمایز کرد. نسخه‌های ضعیف‌تر یک تیر پیچشی دریافت می‌کنند که ساخت و سرویس آن ارزان‌تر است. سیستم تعلیق عقب چند لینکی برای لئون 180 TSI 1.8 اسب بخاری، 184 TDI با قدرت 2.0 اسب بخار و پرچمدار Cupra (260-280 اسب بخار) ارائه شده است.

چگونه یک راه حل پیچیده تر در عمل کار می کند؟ افزایش ذخایر چنگ زدن، هندلینگ خنثی تر را در طول مانورهای ناگهانی تضمین می کند و لحظه مداخله ESP را به تاخیر می اندازد. تغییر مستقیم از یک لئو به دیگری باعث می شود که تفاوت ها در روش فیلتر کردن نابرابری ها راحت تر تشخیص داده شود. در قسمت‌های آسیب‌دیده‌تر جاده، سیستم تعلیق عقب لئون ضعیف‌تر لرزش کمی دارد و می‌تواند بی‌صدا ضربه بزند که در نسخه 1.8 TSI آن را تجربه نخواهیم کرد.

لئون 79 TSI قوی تر و 1.8 کیلوگرم سنگین تر، دیسک هایی با قطر بزرگتر دارد. جلو 24 میلی متر، عقب - 19 میلی متر به دست آورد. زیاد نیست، اما پس از فشار دادن پدال ترمز به واکنش تیزتر تبدیل می شود. تعلیق اصلاح شده نیز در نسخه FR استاندارد است - 15 میلی متر کاهش یافته و 20٪ سخت شده است. در واقعیت لهستانی، مقدار دوم ممکن است به خصوص نگران کننده باشد. آیا Leon FR می تواند راحتی معقولی را فراهم کند؟ حتی خودرویی با چرخ‌های اختیاری 225/40 R18 به درستی دست اندازها را انتخاب می‌کند، اگرچه ما نمی‌خواهیم کسی را متقاعد کنیم که نرم است و راحتی رانندگی سلطنتی را فراهم می‌کند. برجستگی ها در Leon 1.4 TSI نیز احساس می شود. وضعیت تا حدودی به خاطر چرخ های اختیاری 225/45 R17 است. شایان ذکر است که مهندسان Seat هنگام تنظیم سیستم تعلیق سخت کار کردند. نسل سوم لئون ناهمواری ها را بسیار کارآمدتر و بی صداتر از نسل قبلی خود جذب می کند.

در نسخه های Style و FR، XDS انتقال گشتاور کارآمد را تضمین می کند. این یک "دیفرانسیل" الکترونیکی است که چرخش چرخ کمتر چسبنده را در گوشه های سریع کاهش می دهد و نیروی برخورد با چرخ بیرونی را افزایش می دهد. نسخه Style، با این حال، سیستم Seat Drive Profile را دریافت نمی کند، حالت های آن بر ویژگی های موتور، قدرت فرمان برقی و رنگ روشنایی داخلی (سفید یا قرمز در حالت اسپرت) تأثیر می گذارد. مشخصات Seat Drive را می‌توان در Leon 1.4 TSI با بسته FR نیز یافت. فقط نسخه 1.8 TSI نسخه کامل سیستم را دریافت می کند که در آن حالت های رانندگی نیز بر صدای موتور تأثیر می گذارد.

در مورد نامگذاری و نسخه ها صحبت می کنیم، بیایید توضیح دهیم که تنوع FR چیست. سال‌ها پیش این موتور قدرتمندترین نسخه پس از Cupra بود. در حال حاضر، FR بالاترین سطح تجهیزات است - معادل شناخته شده از خط آئودی S یا فولکس واگن R-line. Leon 1.8 TSI فقط در نوع FR موجود است که گزینه ای برای مدل های 122 اسب بخار و 140 TSI 1.4 اسب بخاری است. نسخه FR، علاوه بر انتخابگر حالت رانندگی و سیستم تعلیق سخت شده، دارای بسته آیرودینامیک، رینگ های 17 اینچی، آینه های جانبی تاشو برقی، صندلی های نیمه چرمی و سیستم صوتی گسترده تر است.

کمپین تبلیغاتی کنونی به شما امکان می دهد Leon SC Style با 140 اسب بخار 1.4 TSI را به قیمت 69 PLN خریداری کنید. کسانی که دوست دارند از یک ماشین با پکیج FR لذت ببرند، باید 900 PLN تهیه کنند. Leon 72 TSI از سطح FR شروع می شود که 800 PLN ارزش داشت. با اضافه کردن جفت دوم درب و جعبه DSG مبلغ 1.8 PLN بدست می آید.

مقادیر کم نیستند، اما در ازای آن، خودروهای موثری دریافت می کنیم که رانندگی را بسیار سرگرم کننده می کنند. آیا ارزش پرداخت حداقل 8200 PLN برای یک موتور 1.8 TSI را دارد؟ در مواجهه با ضرورت انتخاب، به لئون قوی‌تر اشاره می‌کنیم. سیستم تعلیق چرخ عقب مستقل عملکرد بهتری نسبت به پرتو پیچشی تنظیم شده دارد و موتور قدرتمندتر راحت تر خودرو را کنترل می کند و با شخصیت اسپرت لئون همخوانی بیشتری دارد. نسخه 1.4 TSI عملکرد خوبی را ارائه می دهد، اما در دورهای پایین و متوسط ​​بهترین احساس را دارد - موتور فشرده شده به دیوار این تصور را ایجاد می کند که از 1.8 TSI سنگین تر است.