لنین - پیشگام انرژی هسته ای

لنین پیشگام انرژی هسته ای است. لنین در می 1960، عکس از یک کشتی نیروی دریایی دانمارک. هلیکوپتر Mi-1 در محل فرود. کتابخانه های فورسوارز

توسعه شمال سیبری با آنچه می توان از جنگل های آن "استخراج" کرد آغاز شد. منابع فراوان بود، مشکل این بود که چگونه می توان "غارت" را به "تمدن" رساند. زمین بسیار دشوار عملاً حمل و نقل زمینی را حذف می کرد، بنابراین آب باقی می ماند، اما از آنجایی که رودخانه های متعددی به دریاهای سرد سرازیر می شدند و در بیشتر سال پوشیده از یخ بودند، استفاده از این جاده آسان نبود.

از قرن یازدهم، مهاجرانی که در سواحل دریای سفید زندگی می کردند، به سمت شرق حرکت کردند و در نهایت به دهانه اوب رسیدند. پس از اکتشافات آغاز سلسله رومانوف، اکتشاف آبهای شمالی به طور جدی در نیمه اول قرن هجدهم توسط اکسپدیشن ویتوس برینگ، برادران خاریتون و دیمیتری لاپتف و سمیون چلیوسکین آغاز شد. صد سال بعد، مشخص شد که سفر دریایی در امتداد سواحل شمالی آسیا امکان پذیر است. برای اولین بار این کار توسط اکسپدیشن آدولف اریک نوردنسکیولد در کشتی بخار Vega انجام شد که در آوریل 1880 به استکهلم بازگشت و یک سفر دایره ای تقریباً دو ساله را با زمستان یخی در تنگه برینگ به پایان رساند. در آن زمان، از سال 1877، محصولات کشاورزی قبلاً از بنادر دریای کارا به آرخانگلسک صادر می شد. این یک شرکت در مقیاس بزرگ (و در نتیجه سودآورتر) نبود، اما با کشف منابع فسیلی سیبری، آب های قطب شمال علاقه فزاینده ای را در بین روس ها برانگیخت.

در پایان مارس 1897 کادمیوم. استپان ماکاروف، اقیانوس شناس، مسافر و بعداً فرمانده یکی از اسکادران های ناوگان بالتیک، در انجمن جغرافیایی سن پترزبورگ سخنرانی کرد (این منبع نقل قول در آغاز است) که طی آن پیشنهاد ساخت و ساز را داد. یخ شکنی که می تواند بر آنها غلبه کند. این اصل مورد حمایت دولت قرار گرفت و یک سال و نیم بعد، Jermak در کارخانه کشتی سازی نیوکاسل-آن-تاین در نیوکاسل-آن-تاین راه اندازی شد (ماکاروف نویسنده پروژه او بود، او همچنین بر کار نظارت داشت). تا سال 1901، او سه پرواز "تجسسی" به همراه ماکاروف در هواپیما به سمت شمال انجام داد. ده سال بعد، پروازهای منظم بین ولادی وستوک و کولیما آغاز شد که هنوز از نظر اقتصادی اهمیت چندانی نداشت.

آغاز جنگ جهانی اول و اکسپدیشن به رهبری بوریس ویلکیتسکی در 1913-1915. (کشف شد، از جمله، Severnaya Zemlya)، که طی آن یخ شکن های 60 متری "Taimyr" و "Vaigach" با موفقیت خود را ثابت کردند، ایده مسیر شمالی را تغییر داد. انقلاب مستقل اکتبر بر اهمیت آن افزود، زیرا به کوتاه ترین مسیر دریایی بین انتهای دولت بلشویک تبدیل شد، اما همچنین تنها راه در خارج از آب های کشورهایی بود که حداقل در برابر آن مقاومت می کردند.

در سال 1932، برای اولین بار در یک ناوبری، یخ شکن الکساندر سیبیریاکوف با اعزامی از اتو اشمیت که به زودی به عنوان اولین مدیر Glavsevmorput منصوب شد، آرخانگلسک را به مقصد تنگه برینگ ترک کرد. در سال 1934 توسط فدور لیتکه در جهت مخالف ویران شد و در سال 1935 پس از انتقال دو کشتی حمل الوار از لنینگراد به ولادی وستوک، عملیات باربری منظم آن آغاز شد. در نتیجه، در نیمه دوم دهه 30، 4 یخ شکن قطب شمال از نوع استالین در کارخانه های کشتی سازی شوروی ساخته شد.

پس از پایان ناوبری در سال 1937، زمانی که بیش از 20 کشتی در یخ گیر کردند (یکی از کشتی‌ها به وسیله هوماک‌های "پیشرفته" غرق شد)، مسکو به نیاز به یخ‌شکن‌های قطبی با طراحی پیشرفته‌تر و نیروی محرکه قوی‌تر پی برد. وقتی جنگ بزرگ میهنی آغاز شد، وقت نداشتم به جزئیات برسم و در نتیجه، تنها در 22 مه 1947، دولت اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را تصویب کرد "برای ارائه مسیر دریای شمال با یخ شکن های قدرتمند و یک ناوگان حمل و نقل برای ناوبری در قطب شمال برای تغییر آن سازگار شده است. به یک مسیر دریایی که به طور معمول کار می کند» که در آن دستورالعمل های مناسب به وزارت کشتی سازی داده شد.