نقد و بررسی لامبورگینی هوراکان 2014

لامبورگینی گالاردو آنقدر با ما بوده که فکر می‌کردیم هرگز از بین نخواهد رفت. مانند خودروی خواهرش، آئودی R8، این خودرو هم ادامه پیدا کرد. سرانجام، سال گذشته شاهد دومین خودروی تمیز از این شرکت بودیم که توسط مدیرعامل فوق العاده شیک Stefan Winkelmann امضا شد. این یک لامبورگینی پست، پست، شرور و تمیز است.

چه اتفاقی می‌افتد وقتی هوراکان را در مسیری قرار می‌دهید که پیچ‌های سریع و صاف، دو مسیر مستقیم به ظاهر بی‌پایان و چند گوشه تنگ و فشرده دارد؟ هوراکان، با سپانگ، محل برگزاری مسابقات فرمول یک مالزی و آزمایشی واقعی از قابلیت های خودرو، ملاقات کنید.

ارزش

قیمت هوراکان از 428,000 دلار شروع می شود و برای کسانی که چندین سهام Telstra را از طریق بانکداری اینترنتی خود خریداری می کنند در نظر گرفته نمی شود. لامبورگینی این جسارت را ندارد که برای رنگ متالیک هزینه اضافی بپردازد، پس رحمت کوچکی است.

علاوه بر عملکرد عالی، پول نقدی که به سختی به دست آورده اید می توانید رینگ های آلیاژی 20 اینچی پیچیده شده در لاستیک های لامبورگینی منحصر به فرد پیرلی P-Zero L، سیستم استریو با شش بلندگو، کنترل آب و هوا، بلوتوث و USB، قفل مرکزی، داشبورد تمام دیجیتال خریداری کنید. صفحه نمایش، ترمزهای سرامیکی کامپوزیت کربن، صندلی‌ها و پنجره‌های برقی، چرم، آینه‌های درب گرم شونده و صندلی‌های بسیار راحت و محکم.

همانطور که انتظار می رود، لیست گزینه ها تا افق امتداد دارد، اما اگر سعی کنید چیزی بی مزه بسازید، شرکت به شما توصیه می کند. در این مورد، شرکت های زیادی وجود دارند که با کمال میل ماشین شما را خراب می کنند.

طرح

در حالی که گالاردو کاملاً رو به جلو بود و از نظر لامبو معقول بود، هوراکان نشانه های خود را از آونتادور بسیار کمتر مهار شده می گرفت. چراغ‌های روشنایی LED با خازن شار، آن را در جاده متمایز می‌کند و خودرویی است که می‌توان مشخصات آن را با سه حرکت مداد ترسیم کرد.

درهای معمولی کاملاً باز می شوند و دهانه ای به اندازه کافی بزرگ می گذارند که حتی صاحبان چاق هم بتوانند از آن بالا بروند. فضای داخلی جادار است، به خصوص در مقایسه با آونتادور بسیار تنگ، اگرچه سخت است بگوییم جایی برای همه چیز وجود دارد، زیرا هیچ جایی وجود ندارد. اگر می خواهید گوشی خود را در جایی بگذارید، آن را در جیب خود بگذارید.

کنسول وسط به طرز عجیبی دیوانه کننده است، با روکش سوئیچ استاپ استاپ به سبک جت جنگنده و چند دکمه به سبک آئودی. این سوئیچ ها به همان اندازه که در خودروهای کوچکتر مناسب هستند - و مناسب - هستند، بنابراین مطمئناً شکایتی نیست. بالای جعبه کنترل تهویه مطبوع مجموعه ای از سوئیچ های ضامن سبک هواپیما و بالای آن سه شماره گیری فرعی قرار دارد.

داشبورد اما چیز زیبایی است. بسیار قابل تنظیم است، می توانید تصمیم بگیرید که صفحه مرکزی یک سرعت سنج بزرگ باشد یا سرعت سنج، با اطلاعاتی که مطابق با نیازهای شما مرتب شده اند.

منظره جلو گسترده و نامرتب است و از پشت به لطف آینه های جانبی بزرگ و شیشه عقب بزرگتر از حد انتظار می توانید واقعاً ببینید. دوربین دنده عقب با نبود آن به چشم می خورد.

ایمنی

چهار کیسه هوا، ABS، تثبیت کننده الکترونیکی و سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی ترمز اضطراری، سیستم توزیع نیروی ترمز. رتبه بندی ستاره ANCAP به دلایل واضح در دسترس نیست.

امکانات

ما فرصتی برای آزمایش استریو نداشتیم، اما دارای USB، بلوتوث و دکمه خاموش است تا بتوانید از موسیقی متن V10 لذت ببرید.

موتور / گیربکس

LP610-4 از یک موتور V610 با قدرت 90 اسب بخار و 10 درجه وسط نصب شده است که هر چهار چرخ را از طریق یک جعبه دنده هفت سرعته دوکلاچه به حرکت در می آورد.

ششصد و ده اسب معادل 449 کیلووات در دور چشمگیر 8250 دور در دقیقه است و 560 نیوتن متر در دور 6500 در دسترس است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 3.2 ثانیه طول می کشد و قبل از اینکه ساعت ده ثانیه نشان دهد به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. با داشتن جاده کافی، به سرعت 325 کیلومتر در ساعت خواهید رسید.

به طور باورنکردنی (به هر دو معنای کلمه)، لامبورگینی در تست چرخه سوخت ترکیبی ادعا می کند که 12.5 لیتر در 100 کیلومتر است. از فکر اینکه او در پیست از چه چیزی استفاده کرد می لرزیم.

سرعت، نیروی g جانبی، لذت رانندگی سریع هوراکان بسیار اعتیاد آور و نفس گیر است.

رانندگی

سپانگ در حدود 50 کیلومتری کوالالامپور پایتخت مالزی واقع شده است. روزی که رسیدیم، پیست را با آقایان (و زنان مجرد) رانندگان Super Trofeo به اشتراک گذاشتیم. سی و پنج درجه بود و رطوبت آن چنان نزدیک به 100 درصد بود که در آب فرو نمی رفت.

پیست ترکیبی وحشتناک از مسیرهای مستقیم بسیار طولانی و پیچ‌های سریع است، با دو سنجاق سر و یک جفت پیچ نود درجه محکم برای اطمینان از آزمایش تمام جنبه‌های عملکرد خودرو.

درب را بردارید، دکمه را فشار دهید، V10 غرش می کند. تهویه مطبوع حیاتی به خشکی کف دست‌های عرق‌زده کمک می‌کند و شیفتر فرمان در موقعیت وسط - "Sport" - قرار می‌گیرد تا از طریق پیت لین سر و صدا کند. با عبور از خروجی پیت استاپ، پدال فرش را لمس می کند و رها می شویم.

حرکت کوتاه در پیچ اول برای اولین بار بسیار کند است، زیرا آن ترمزهای کربن سرامیکی شینکانسن را تا حد مرگ متوقف می کند. فرمان را بچرخانید و دماغه با آن همراه می شود، روی پدال گاز قدم بگذارید و وسایل الکترونیکی به شما اجازه می دهند کمی دم خود را رها کنید و به اندازه کافی طناب به شما می دهند تا روی پاهایتان فرود بیایید. اگر به درستی واکنش نشان ندهید، او تمام تلاش خود را می کند تا او را برای شما دستگیر کند.

از طریق S و به اولین مسیر مستقیم، و شتاب خشمگین و بی امان هوراکان شما را به صندلی فشار می دهد. گیربکس دوکلاچه دارای هفت دنده است. دوباره ترمز را فشار دهید و با فشار صحیح، اطمینان پدال را احساس کنید. قبلاً ترمزهای کربنی هیچ حسی نداشتند، اما با بهترین ترمزهای فولادی با قدرت توقف باورنکردنی برابری می کنند.

دوباره روی پدال گاز پا می گذارید و دنده ها می شکند که هوراکان به سمت افق می تازد.

دور به دور سریع‌تر و سریع‌تر می‌شدیم، ترمزها هرگز خراب نمی‌شدند، موتور نرم کار می‌کرد، تهویه مطبوع بی‌عیب کار می‌کرد. هر چه از هوراکان خواستیم، او انجام داد. حالت Corsa با محدود کردن برد عملکرد هوراکان، نرم کردن لغزش‌ها و منحنی‌ها برای اطمینان از اینکه اگر سریع‌ترین خط را پیدا کنید، سریع‌ترین زمان را به دست آورید، از شما یک قهرمان می‌سازد.

به ورزش برگردید و لذت جانبی بازگشته است. تنها زمانی که می‌دانید یک خودروی چهارچرخ محرک است - کمتر از یک استارت کامل - فرمان بلند و دراز سمت راست است. خیلی سریع و چرخ‌های جلو اعتراض کردند، روی گاز فشار بیاورید و به نظر می‌رسید که فشار زیادی به شما می‌دهد - کم فرمانی در سرعت 170 مایل در ساعت برای بسیاری از ما به مراتب ارجح است - اما پای خود را محکم نگه دارید و کمی بیشتر قفل کنید. در حالی که درون شما سعی می کند بیرون بیاید، در یک خط باقی می ماند، گرفتن چنین است.

سرعت، نیروی g جانبی، لذت رانندگی سریع هوراکان بسیار اعتیاد آور و نفس گیر است. ماشین شما را تشویق می‌کند که سریع بروید، الکترونیک پیشرفته پلتفرم Intertia (موضوع پایان‌نامه دکتری) چارچوبی را فراهم می‌کند که رانندگی فوق‌العاده سریع را برای انسان‌های فانی به طرز مضحکی آسان می‌کند.

آهنگی مانند این مکان مناسبی برای آن است. تصور خودرویی بهتر برای این کار بدون حداقل هزینه میلیون ها دلار برای مک لارن P1 دشوار است.

هرگز چیزی کمتر از سوررئالیستی درخشان نبود. هوراکان با عملی بودن و طبیعت بخشنده، شتاب و ترمز شدید خود ما را تحت تاثیر قرار داد. محدودیت‌هایی دارد که می‌توانید بدون ترساندن یا کشتن خود پیدا کنید، و به شما اجازه می‌دهد از احساس یک شاسی با استعداد هیولا‌آمیز و یک V10 کامل لذت ببرید.

هوراکان کلید DNA لامبورگینی است - اینچ مکعب، سیلندرهای زیاد، تجربه ای احساسی و بیش از حد را ارائه می دهد. او با دیگر خودروسازان سوپراسپرت متفاوت است و به همین دلیل باید قدردان او باشیم. همه سوپراسپرت ها می توانند روی یک روش انجام کارها به توافق برسند و این به طرز دیوانه کننده ای کسل کننده خواهد بود. هم مدیرعامل وینکلمن و هم متخصص توسعه مائوریتزیو رگیانی قاطعانه می‌گویند: تا زمانی که قوانین متوقف نشود، موتورهای V10 و V12 تنفس طبیعی به جایی نمی‌رسند.

هوراکان همان چیزی است که از نامش پیداست - سریع، بی رحمانه و الهام بخش.