آزمایش کوتاه: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // ترکیبات Samosvoya

سوبارو یکی از پرطرفدارترین تولیدکنندگانی است که در XNUMXs (و بعد از آن) شهرت جهانی به دست آورد، در درجه اول به دلیل ترویج موفقیت آمیز سیستم چهار چرخ محرک در موتوراسپرت.... البته من در مورد تجمعاتی صحبت می کنم ، جایی که آخرین موفقیت ها در اواخر قرن بود ، یک Impreza آبی با صدای تار و رینگ های طلایی. با این حال ، هنوز هم نمادی در قلب متخصصان و علاقه مندان به ورزش باقی می ماند.

اما از آن زمان آب زیادی گذشته است ، سرمایه گذاری در ورزش کمتر شده است ، زمان تغییر کرده است ، موفقیت کافی وجود نداشت و ... سوبارو بیش از ده سال ورزش را ترک کرد ، که به آن اجازه زنده ماندن داد.

ضمن اینکه خودرویی که این برند را به دنیا آورد مدتی است که گم شده است. و با توجه به قوانین جدید ، به نظر نمی رسد که چنین چیزی به این زودی اتفاق بیفتد. من تعجب می کنم که چگونه مارک ها گاهی به راحتی از نامی که میلیون ها دلار روی آن سرمایه گذاری کرده اند دست می کشند ...

خوب، آنها می گویند بالاخره با ورزش تمام شد.... سوبارو اکنون مترادف با ایمنی، قابلیت استفاده و راحتی است. و البته با ترکیبی از رویکرد اکولوژیکی. این حتی کمی سیاه نمایی شد ، زیرا پس از مورد دیزل ، سوبارو نیز تصمیم گرفت با مشکل موتور دیزل (که قبلاً فقط در اروپا محبوب بود) ترجیح می دهند وقفه را قطع کرده و به سمت برق بروند... به این ترتیب بوکسور الکترونیکی به عنوان اولین و نه آخرین مرحله برق رسانی ظاهر شد ، اگرچه آنها با وجود روابط نزدیک با تویوتا دوباره راه خود را باز کردند.

طبق تعریف، باید یک هیبرید ملایم باشد، یعنی هیبریدی که متکی به کمک شتاب و میل لنگ متناوب، بازسازی کارآمد و فواصل طولانی تر با موتور خاموش (شنا در فاز استاپ و استارت) باشد. در محفظه گیربکس معروف CVT یک موتور الکتریکی با قدرت 12,3 کیلووات (16,7 اسب بخار) و مهمتر از آن 66 نیوتن متر نصب شده بود.که به موتور کمک می کند و یک باتری لیتیوم یونی در زیر صندلی عقب نصب شده است. این یک قدرت نسبتاً کم (نیم کیلووات ساعت خوب) دارد.

موتور باکسر دو لیتری چهار سیلندر که گفته می شود 80 درصد جدید است نیز با سیستم هیبریدی سازگار شده است. و همه اینها در مقیاس به 133 پوند می رسد. خوب ، چهار سیلندر هنوز هم قادر به توسعه 110 کیلووات (150 اسب بخار) است و گشتاور آن 194 نیوتن متر متوسط ​​است، اما در 4000 دور در دقیقه بالا.آنها می توانند از عهده آنها برآیند ، البته موتور الکتریکی در محدوده عملکرد پایین کمک می کند.

سوبارو ، با این حال ، دوست دارد به خود ببالد که یک هیبرید ملایم منحصر به فرد است ، زیرا همچنین در شرایط ایده آل امکان رانندگی کامل برقی را فراهم می کند ، که از نظر نظری امکان پذیر است ، اما دستیابی به آن در زندگی واقعی دشوار است. اصولاً زمانی که فاز ترمز با یک فرود خفیف همراه است و فقط باید سرعت متوسطی را حفظ کنید. و البته این با حرکت آهسته ستون جلوی چراغ راهنمایی امکان پذیر است...

این سیستم همچنین می خواهد فقط با قدرت ماشین الکترونیکی شروع به کار کند ، اما بعد از یک یا دو متر (جدا از فرود) ، کامپیوتر متوجه می شود که کار نمی کند و چهار سیلندر به طور محکم آن نقش را بر عهده می گیرد.. اما این قابل انتظار است، زیرا هم موتور و هم باتری نسبتاً قدرتمندی هستند و ایمپرزا یک ماشین سبک (1.514 کیلوگرم) نیست.

هنگام رانندگی ، همزیستی موتور الکترونیکی و چهار سیلندر نیز به شدت تنظیم شده است و به لطف گیربکس CVT ، که معایبی دارد (حداقل در سوبارو اعتراف می کنم) ، کمک موتور الکتریکی در شتاب گیری حتی بیشتر خوش آمدید با این حال ، آنها همچنین سوئیچ را به این مدل اضافه کرده اند تا بین گیربکس اسپرت و هوشمند (همانطور که می گویند) گشتاور داشته باشند.

خوب ، فضای داخلی بسیار جدید است ، اما در Impreza ، به نظر می رسد طراحان سوبارو به طور کامل از روندهای مدرن اجتناب می کنند.

در حالت اسپرت ، تأکید بر استفاده زیاد از قدرت و گشتاور الکترونیکی موجود با بخش متفاوتی از پیشرانه است. و با رانندگی کندتر ، پاسخ به فشار دادن پدال گاز در واقع بسیار بهتر است. با اسمارت، این در درجه اول مربوط به مصرف و راحتی است، بنابراین کشش شدیدتر است، اما بیشتر دوام می آورد، در حالی که باتری فقط در هنگام بازسازی (ترمز) شارژ می شود.

البته ، کار هر دو واحد و کمک دستگاه الکترونیکی با کندتر رانندگی بسیار بیشتر قابل توجه است.به خصوص در شهر و اطراف آن، زمانی که هر هیبریداسیون واقعاً خود را به طور کامل نشان می دهد. با این حال، در مسیرها، هنگام شتاب گیری شدید در سرعت های بالا، هنوز باید کمی صبور باشید، اگرچه باید فوراً اضافه کنم که کنترل دستی (اهرم های روی فرمان) و تعویض بین هفت دنده مجازی می تواند تقریباً به طور کامل این آزاردهنده را از بین ببرد. تغییر دنده ثابت

در غیر این صورت باید گفت که آنها چه کردند سوبارو با وجود اینکه رانندگی اقتصادی و چهارچرخ محرک دائمی دست به دست هم نمی دهند، سعی کرده ارزش های سنتی را در این نسخه نیز حفظ کند.. و از این نظر درک این ایمپرزا نیز ضروری است - مصرف کمتر است، اما هیبریداسیون نیز برای گشتاور و قدرت اضافی استفاده می شود، که همچنین کمک می کند یا حتی به ویژه هنگامی که سیستم چهارچرخ محرک پیش می آید، بنابراین در رانندگی کندتر و غلبه بر برآمدگی ها

مطمئناً، پیشرانه بیش از حد شایسته توزیع نیرو در پیچ‌های سریع‌تر است، اما گشتاور متوسط ​​موتور باعث می‌شود احساس کنید که کشش هنوز نمی‌تواند تمام شود.

علاوه بر این ، خوشبختانه تمام عملکرد پویا Impreza حفظ شده است ، زیرا وزن هیبریدی اضافی به خوبی در سراسر خودرو توزیع شده است (60 کیلوگرم در عقب ، 50 کیلوگرم در جلو ، ماندن در وسط) ، مرکز ثقل شناخته شده است کم بودن ، شاسی واقعا متعادل است و تنظیم شیب تقریباً بی نقص است.

در عین حال از بی واسطه بودن مکانیزم فرمان در موقعیت مرکزی فرمان بیشتر خجالت کشیدم.، که به ویژه در پیست احساس می شود. از طرف دیگر ، در موارد شدید ، فرمان می تواند غیر مستقیم تر ، سریعتر باشد. من نمی توانم فکر نکنم ، با توجه به دینامیک رانندگی مثال زدنی ، هنوز چه مقدار ذخیره در شاسی پنهان شده است ، که به یک ماشین قوی تر نیاز دارد ...

به هر حال سوبارو ترکیبی همیشه چیز خاصی بوده است و با این وجود، آنها راه خود را طی کردند.. یک مدل جمع و جور با چهار چرخ متحرک دائمی و هیبریداسیون و بسته بزرگی از تجهیزات استاندارد کمیاب است، اما در عین حال (حداقل تا حدی) نیز یک ارزش افزوده است. البته مگر اینکه او را بشناسید. به همه اینها، با آرامش، استحکام بدنام و این احساس استحکام، تقریباً قابلیت اطمینان و سهولت استفاده را اضافه کنید.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

داده های اصلی

حراجی:	سوبارو ایتالیا
قیمت مدل پایه:	35.140 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	35.140 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	35.140 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	1979 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,3l / 100km

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - باکسر - بنزینی - حجم 1.995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150-5.600 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 194 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: حداکثر قدرت 12,3 کیلو وات (16,7 اسب بخار) - حداکثر گشتاور 66 نیوتن متر.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس یک متغیر است.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 197 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,0 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 6,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO 143 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.514 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز np
ابعاد خارجی:	طول 4.475 میلی متر - عرض 1.775 میلی متر - ارتفاع 1.480 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.670 میلی متر - مخزن سوخت 48 لیتر.
جعبه:	505-1.592 l

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی تمام شده ، کمی شیب دارد

راحتی و ارگونومی صندلی

کلاچ و انتقال نیرو

ترکیبی ملایم که اجازه می دهد حتی بیشتر

قدرت و ویژگی های متمایز داخلی

صرف هزینه مناسب ، که می تواند افزایش یابد

جعبه دنده CVT هنوز هم می تواند "دندان" را نشان دهد

تنه