آزمایش مختصر: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // بیش از یک بینی پودر شده

سلام ، هنگامی که برای اولین بار در تاریکی قفل آن را باز می کنم ، با یک علامت روشن روی زمین جلوی شما استقبال کنید. او مهربان است ، مانند تصویر خود. نه ، من هرگز در او یک زن اسپانیایی معتدل ندیده ام ، همیشه بیشتر از یک آلمانی که به مدیترانه نقل مکان کرده است. تاثیر اضطراب. اما با قضاوت بر روی تایپوگرافی جدید که نام او را در پشت چاپ می کند ، او می خواهد ریشه های خود را برجسته کند.

نظم هنوز فضیلت اوست ، که من را واقعا خوشحال می کند. همه چیز در سالن هنوز سر جایش است ، اما دیجیتالی شدن وارد آن شده است. نشانگرهای فرمان به همان اندازه جدید ، راحت و به راحتی قابل تنظیم ، اکنون بر روی یک صفحه بزرگ نمایش داده می شوند و به راحتی قابل سفارشی سازی هستند. در غیر این صورت ، من انتظار دارم که سنسورها هنگام انتخاب برنامه رانندگی مناسب کمی تغییر کنند.اما آنها در حال رانندگی در حالت اکونومی ، عادی یا اسپرت یکسان هستند. با این حال ، سبک رانندگی پاسخگویی موتور ، فرمان و تهویه مطبوع را تغییر می دهد.

ارگونومی مطمئناً شایسته یک نمره عالی است. به خوبی روی صندلی های سخت می نشیند ، فضای کافی در جلو و عقب در طول ، عرض و ارتفاع وجود دارد ، تکیه گاه های جانبی می توانند حداقل کمی بزرگتر باشند ، و این نیز طبیعی است. من در درک آخرین رابط کاربری رابط کاربری مرکزی مشکل بیشتری دارم. اول از همه ، صفحه اصلی روی صفحه اصلی اطلاعات کمی ارائه می دهد و نسبت به مدل های گروه فولکس واگن تا کنون کاربر پسند نیست. اما اکنون Ateca گفتار را نیز درک می کند. با سلام ، هولا هولا شروع به پذیرش مشتاق دستورات صوتی می کند. Apple CarPlay و Android Auto نیز می توانند به صورت بی سیم به تلفن شما متصل شوند. سرانجام.

همانطور که می توانید یک صندوق عقب بزرگ و مرتب (با ضربه در زیر سپر عقب) را بدون تماس باز و بسته کنید. در Seat ، این ویژگی پدال مجازی نامیده می شود که همراه با یک پارکینگ کارآمد و آسان برای پارک اتوماتیک ، یک سیستم ناوبری با نقشه اروپا ، بسته زمستانی ، کابین خلبان دیجیتال و رنگ فلزی در یک بسته. Xperience Plus در حال حاضر با قیمت ویژه 199 یورو در دسترس است (به جای 3.143 یورو). قطعاً یک نشانه گذاری ، که در واقع نسبت صحیح کسر شده است.

محدوده موتور نیز به روز شده است تا دیزل دو لیتری ثابت شده سازگار با محیط زیست باشد. در یک صبح سرد زمستانی ، یکی از آشنایان قدیمی من را با دویدن کمی ناهموار ملاقات می کند ، اما به زودی آرام می شود و صحنه صدا را پایین می آورد. نیازی به گفتن نیست که با گیربکس رباتیک دو کلاچه DSG بسیار خوب کار می کند.

این ترکیب به طرز قانع کننده ای سرعت می بخشد و در همه زمان ها انتخاب قدرتمند قوای محرکه است ، گرچه ممکن است دیدگاه هایی درباره پایان بنزینی محدوده موتور حک شود. تیمن با همان قدرت 3.500 یورو کمتر کسر می کنم ، اما موتور نیم لیتر کوچکتر است ، 1.600 یورو خوب موتور TSI دو لیتری ، اما بسیار قوی تر (140 کیلووات یا 190 "اسب بخار) نیز ارزان تر است ، این بار در ترکیب با 4 چرخ محرک XNUMX چرخ محرک.

دو چرخ محرک ساده یکی از نقاط ضعف تست Ateca است ، زیرا در حالی که اکثر این خودروها بیشتر زمان خود را در شرایط خوب می گذرانند ، هنوز هم چهار چرخ محرک یکی از ویژگی های مهم ایمنی محسوب می شود. با این حال ، هر کسی که به دنبال بسته Xperience است ، می خواهد حداقل در یک مسیر جنگلی حفر شده رانندگی کند. و در این مورد ، دانستن اینکه سیستم چهار چرخ محرک به معنای اعتماد به نفس مفید است. اما در پیاده رو خشک ، چسبندگی چرخ جلو به ندرت به گشتاور فوق العاده این TDI منجر می شود.

رانندگی با Ateca البته مطابق تمیزی خودرو است. این به معنای فرمان پذیری مثال زدنی و دقیق ، فرمان فرمان متعادل و با وجود مرکز ثقل بالاتر ، موقعیت مطمئن در جاده است. مهندسان موفق به این امر شدند. علاوه بر این ، قدرت تعلیق و جذب ضربه اخیراً رواج یافته است ، که وقتی با چرخ های 18 اینچی ترکیب شود ، رانهای نسبتاً پایینی دارند ، به این معنی که وقتی زمین کمتر مرتب باشد کمی ناراحتی در کابین ایجاد می شود. متأسفانه ، این امر در مورد اکثر جاده های کشور ما ، به ویژه در شرایط شهری و بعد از زمستان ، زمانی که آسفالت کاملاً آسیب دیده است ، صادق است.

بنابراین به جای نرمی، Ateca بر سفتی شاسی تکیه می‌کند، که در گوشه‌ها با کمترین وزن بدنه بالا ظاهر می‌شود و محتوای زنده تا ابد این کار را نمی‌کند - به جز یک راننده پرشور.

شخصیت ماجراجویانه Xperience ، که توسط جلوپنجره ای متفاوت آشکار می شود ، با آستانه های نقره ای ، آسترهای پلاستیکی گلگیر و سپر جلویی پایین تر نشان داده می شود ، در غیر این صورت می تواند به سازگاری شاسی با ضربه ها و بازگشت نرم (نرم) نسبت داده شود. -جاده. شاید در نسخه پایین تجهیزات ، جایی که چرخ ها یک اینچ کوچکتر هستند ، این امر متفاوت بود. گیربکس اتوماتیک یک انتخاب عالی است، اما 4drive قطعا ارزش بررسی دارد.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	38.115 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	35.438 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	38.115 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,8 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,5-6,2 لیتر / 100 کیلومتر

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150-3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 340-1.750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - یک گیربکس 7 سرعته دو کلاچه.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,8 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (WLTP) 5,5-6,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 145-162 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.439 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.030 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.381 میلی متر - عرض 1.841 میلی متر - ارتفاع 1.615 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.638 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	510-1.604 l

ما ستایش و سرزنش می کنیم

صندلی ، ارگونومی

احساس در کابین

انتقال

(تا) شاسی چهارم

شروع قابل اعتماد موتور در هنگام شروع سرد

منطق خود سیستم اطلاعات سرگرمی