تست کوتاه: Opel Astra 1.7 CDTI (96 کیلو وات) Cosmo (5 در)
البته زمان مفهومی نسبی است، آخرین نسل آسترا که "متخصصان" علامت I را به آن اضافه می کنند، از ابتدای سال 2010، یعنی برای سه سال خوب، در دسترس مشتریان قرار گرفته است. نسبتاً کم است، اما وقتی پشت فرمان او می‌نشینید و او را در جاده‌ها می‌رانید، از خود می‌پرسید: آیا او واقعاً فقط سه سال با ما است؟ در نگاه اول، او در حال حاضر مانند یک بومی واقعی به نظر می رسد. از بسیاری جهات نیز بسیار عجیب و غریب است (به عنوان مثال، دکمه های کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی در کنسول مرکزی)، از بسیاری جهات شگفت آور است، به عنوان مثال، با میانگین مصرف سوخت 6,2 لیتر در هر 100 کیلومتر، با وجود حدود دویست موردی که مهندسان اوپل فراموش کرده بودند. ".» در ساخت و ساز. محفظه های ورق فلزی
آسترا همیشه در سایه دو رقیب موفق دیگر در بازار اسلوونی ، گلف و مگان زندگی کرده است. اما از نظر آنچه ارائه می دهد ، از آنها خیلی عقب نمی ماند ، فقط Astra دارای ویژگی های دیگری به غیر از Golf (سادگی فولکس واگن) یا Mégane (ناسازگاری فرانسه) است. ملوانان می خواهند مزایای Astra را متقاعد کنند ، به ویژه کسانی که به راحتی (تنظیم دمپر محور عقب یا Flexride) و صندلی ها (صندلی های جلو AGR) اهمیت می دهند.
به نظر می رسد توربو دیزل 1,7 لیتری هنگام خرید Astra نیز انتخاب خوبی باشد. در استفاده عادی ، سوراخ توربو در ابتدا مانع می شود زیرا برای شروع باید گاز را به سختی فشار دهید. عملکرد این دستگاه ستودنی است ، شاید بیش از حد پر سر و صدا ، اما هنوز هم در همه شرایط از قدرت کافی برخوردار است و در عین حال با مصرف متوسط برق بسیار محکم شگفت زده می شود. راننده ای که با احتیاط می ایستد ، آنچه را که در آزمایش خود به دست آورده ایم می تواند بسیار بهبود بخشد. فقط می توانم اضافه کنم که طراحان موتور اوپل کار خود را بهتر از سایرین انجام دادند ، زیرا آسترا احتمالاً خودرویی بسیار مثال زدنی بدون وزن اضافی فوق الذکر از نظر اقتصادی خواهد بود.
کابین خلبان Astra کمابیش فقط برای سرنشین جلو ساخته شده است ، با فضای کافی برای ضربات جانبی در کنسول وسط (اگر کنسرو را کنار بگذاریم) ، با ارگونومی نسبتاً ساده و تنها چنگ زدن به دکمه های رادیویی ، رایانه و سیستم کنترل ناوبری به ...
متأسفانه ، در پشت صندلی های عالی پشت سرنشینان جلو (با علامت AGR و هزینه اضافی) ، فضای کافی برای زانوی سرنشینان عقب یا پای کودکان در صندلی های اضافی وجود ندارد. صندوق عقب نیز انعطاف پذیر و به اندازه کافی بزرگ به نظر می رسد.
تست ما Astra مجهز بود و بنابراین قیمت آن بیش از 20 هزار افزایش یافت ، اما این خودرو ارزش پول خود را دارد و (تخفیف) آن را می توان با مذاکره خریداران بالقوه اضافه کرد.
متن: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 کیلو وات) Cosmo (5 در)
داده های اصلی
| حراجی: | اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 22.000 € |
| هزینه مدل تست: | 26.858 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,8 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 198 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,2l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.686 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (96 اسب بخار) در 130 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 300-2.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 198 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,1/3,9/4,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 114 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.430 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.005 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.419 میلی متر – عرض 1.814 میلی متر – ارتفاع 1.510 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.685 میلی متر – صندوق عقب 370–1.235 55 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر. |
اندازه گیری های ما
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68٪ / وضعیت کیلومترشمار: 7.457 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,8s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 126 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,1/13,5 (IV.V.) |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 12,2/15,1 (یکشنبه/جمعه) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 198 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 6,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,5m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
Astra یک رقیب طبقه متوسط پایین است که از سطح ارزش پیشنهادی خوب و شهرت قوی برخوردار است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور به اندازه کافی قوی
مصرف متوسط پایین
فرمان گرم شده
صندلی های جلو
سوکت های کنسول مرکزی (Aux ، USB ، 12V)
اندازه و انعطاف پذیری بشکه
دستگیره دنده
توربو سوراخ شروع به کار را دشوار می کند
واکنش سریع مکانیسم فرمان قدرت
سیستم تهویه مطبوع / گرمایش ناکارآمد
دسترسی به تنظیمات صندلی جلو دشوار است
کنترل ضعیف اهرم دنده و گیربکس نادرست
فضای بسیار کمی برای زانوی سرنشینان عقب وجود دارد
