تست مختصر: هیوندای توسان 2,0 CRDi HP Impression // تعصب؟

با این حال ، این حداقل شبیه توسان آزمایشی است ، درست در بالای محدوده قیمت توسان. بهتر است ابتدا نحوه دریافت آن قیمت (قبل از تخفیف) را با این شاسی بلند متوسط ​​مشخص کنید.

همه چیز با انتخاب مدلی با قوی ترین موتور شروع می شود، یعنی یک توربودیزل دو لیتری با 136 کیلووات یا 185 "اسب بخار" (این به طور خودکار تمام چرخ محرک را روشن می کند) و البته بالاترین سطح تجهیزات Impression. این یک نکته است: به طور جدی در نظر بگیرید که آیا می خواهید یک دیزل - عملکرد مشابه، اما یک بنزین پیشرفته تر با 177 "اسب" تقریباً سه هزار کمتر دریافت کنید و می توانید به جای گیربکس کلاسیک دو کلاچه هفت سرعته اضافی بپردازید. اتومات هشت سرعته که در تست های توسان هزینه اضافی بود، زیرا دیزل شامل اتوماتیک کلاسیک می شود. کدام گیربکس بهتر است؟ گفتنش سخت است، اما درست است که اتومات هشت سرعته در توسان نمونه بسیار خوبی است.

در واقع، تنها دو مورد اضافی در آزمون توسان گم شده بود. اولین مورد برای یک سیستم هیبریدی ملایم (48 ولت) که مصرف را کمی کاهش می دهد (اما این یکی در مدار استاندارد قبلاً با 5,8 لیتر از نظر عملکرد ، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک کوچک است) و دوم برای کروز کنترل راداری. 900 و 320 یورو برای این اضافه هزینه ها قیمت را به 42 هزار می رساند. اما: توسان، همانطور که در ادامه می خوانید، اکنون به یک SUV تبدیل شده است که نه تنها از نظر تجهیزات، بلکه از نظر سایر ویژگی ها نیز شایسته این قیمت است.

توسان از یک SUV در درجه اول برای کسانی که خواهان فضای بیشتر و تجهیزات با قیمت مناسب هستند – در عین حال مایل به تحمل معایب شاسی، صدا، مواد، سیستم های کمکی و موارد دیگر – به یک SUV تبدیل شده است. یک رقیب جدی که با فناوری خود می تواند نوارها را تقریبا با هر رقیبی مخلوط کند. برای مثال، سیستم اطلاعات سرگرمی (البته ما از دیگر مدل‌های هیوندای و کیا به این کار عادت کرده‌ایم) عالی، به خوبی متصل، ساده و شهودی برای کار است و تنها یک نقطه ضعف قابل‌توجه دارد: رادیو کانال‌های FM و DAB را با هم ترکیب می‌کند. جایی که ایستگاه واقع شده است (بیشتر ما در هر دو نسخه موجود هستیم)، به طور خودکار به DAB تغییر می کند. درست است که صدا بسیار بهتر است، اما با ما شما بدون اطلاعات ترافیک می مانید و برخی از ایستگاه ها اطلاعات متنی در مورد سیگنال دیجیتال (مثلاً در مورد آهنگی که در حال پخش هستند) ندارند. اگر به هر دو وابسته هستید، این می تواند کمی آزاردهنده باشد. صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی می توانست در مجهزترین نسخه حتی بزرگتر باشد (و می توانست چیزی بیشتر از یک LCD متوسط ​​در میان سنج های آنالوگ به آن اختصاص داده شود)، اما هشت اینچ برای وسایل نقلیه خاور دور (به استثنای مارک های برتر) واقعاً اندازه بسیار خوبی دارد. .

خوب، شاسی، البته، در سطح مارک های پریمیوم نیست، اما، از طرف دیگر، بدتر از یک کلاس غیر پریمیوم نیست. راحت‌تر است، بنابراین بدنه همچنان می‌تواند در پیچ‌ها، به‌ویژه در جاده‌های بد تکان بخورد (اما ضربه‌های ناشی از یک جاده بد همچنان به داخل کابین می‌آیند)، اما در مجموع این یک سازش خوشحال کننده است که همچنین ثابت می‌کند که بسیار بادوام است. روی آوار اینجاست که HTRAC تمام چرخ متحرک وارد کار می شود که در دسته مواردی است که عمدتاً برای سهولت در استفاده و نه لذت رانندگی طراحی شده اند (عمدتاً گشتاور موتور به چرخ های جلو ارسال می شود و وقتی کشش را از دست می دهد، می تواند آن را تا 50 درصد روی چرخ های عقب بفرستید) - و در چنین خودرویی حتی نمی توانید او را سرزنش کنید.

در همین رده ، نسل جدید اتوماتیک هشت سرعته (کلاسیک) قرار دارد که کاملاً روان و سریع به نظر می رسد. به طور خلاصه ، اینجاست که توسان به پایان می رسد و همین امر در مورد فضای داخلی نیز صدق می کند. صندلی ها به اندازه کافی راحت هستند (حتی برای رانندگان قد بلندتر) ، فضای زیادی برای وسایل کوچک و فضای طولی در پشت. فرم بدنه و سیستم چهارچرخ محرک اطمینان می دهد که صندوق عقب رکورد نمی زند ، اما با 513 لیتر آن هنوز به اندازه کافی برای استفاده روزمره و خانوادگی بزرگ است. این قابل ستایش است که قسمت باریک پشتی ، که تا یک سوم جمع می شود ، در سمت چپ قرار دارد و جزئیات مناسب در صندوق عقب فراموش نمی شود.

این توسان همچنین با یک بسته کامل از سیستم های کمکی متمایز می شود. اکثر آنها با نام تجاری Hyundai SmartSense در هیوندای ادغام شده اند. هر دو کروز کنترل فعال و سیستم حفظ خطوط به خوبی کار می کنند (اما دومی بیش از حد بوق می دهد)، اما مطمئناً کمبودی در نظارت بر نقاط کور، ترمز خودکار با تشخیص عابر پیاده و موارد دیگر وجود ندارد - کیت تقریباً برای این کلاس عالی است و به خوبی کار می کند. .

و بالاخره کی خط می کشیم؟ چنین توسان دیگر در رده "ارزان" قرار نمی گیرد ، اما از آنجا که در رده "ارزان" نیز قرار نمی گیرد ، صورتحساب پرداخت می شود. با این حال ، برای کسانی که مایل به کسر (بسیار) کمتر از یک ماشین هستند ، این خودرو به هر حال با نصف پول در دسترس است. شما فقط نباید در مورد نام تجاری تعصبی داشته باشید ، اما این مشکل برای هیوندای بسیار کمتر از گذشته است.

هیوندای توسان 2.0 CRDi HP Impression

داده های اصلی

هزینه مدل تست:	40.750 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	30.280 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	40.750 €

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (136 اسب بخار) در 185 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 400-1.750 دور در دقیقه
انتقال انرژی:	چهار چرخ متحرک - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - لاستیک 245/45 R 19 W (کانتیننتال اسپرت کنتاکت 5)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 201 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,5 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 6,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 157 گرم در کیلومتر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.718 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.250 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.480 میلی متر - عرض 1.850 میلی متر - ارتفاع 1.645 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.670 میلی متر - صندوق عقب 513-1.503 لیتر - مخزن سوخت 62 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.406 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انتقال

بسته سیستم های کمک

چراغهای جلو LED

عملکرد رادیویی (اتوماتیک - بدون تغییر به DAB)

متر