تست: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // وقتی کمتر بهتر است

بنابراین در Seat آنها بالاخره بیدار شدند. لئون ، که به طور سنتی حامل استاندارد مارک بوده است ، دیگر به دلیل سیلاب SUV ها و کراس اوورها ابتدا صادقانه و مستقل نیست ، اما هنوز به اندازه کافی مهم است تا بتواند یک زبان طراحی جدید به او بدهد که آنچه را که اکنون احساساتی تر ، متمایزتر و متمایزتر است متحد کند. با چندین راه حل جالب این باعث می شود پویاتر ، اما جمع و جورتر شود ...

در حالی که در یک پلت فرم جدید MQB باعث شد لئون واقعا جمع و جورتر عمل کند ، این خودرو در آخرین ، یعنی در نسل چهارم ، بسیار رشد کرده است. تا حد زیادی باید بگویم ، زیرا قابل توجه است که این امر به سادگی صادق نیست و دستگاه حتی کمتر کار می کند. با این حال ، در واقعیت ، محصول جدید تقریبا نه اینچ بیشتر از مدل قبلی است. با این حال ، تصویر او سازگارتر است زیرا آنها چرخها را به لبه های بدنه نزدیکتر کرده ، جلوآمدگی ها را کاهش داده و از نظر نوری باعث شده اند که لئون در ارتفاع 4,36 متری کوچکتر از آنچه که واقع است به نظر برسد.

البته ، حتی در آخرین نسخه ، این خودرویی است که نه به دلیل سانتی متر ، بلکه به دلیل قوام و نسبت متوسط ​​بین سانتی متر بیرونی و راحتی فضایی داخل خریداری می شود. با این حال ، البته تازگی در اینجا بسیار بیشتر از نسخه قبلی خود دارد. همه اینچهای اضافی حتی بیشتر در صندلی عقب آشنا هستند ، جایی که مسافران دیگر در موقعیت درجه دو نیستند.جایی که صندلی ها راحت هستند ، اما مجلل نیستند ، اما برای بلندترها و در صورت لزوم برای سه نفره مناسب هستند.

کابین راننده تا حدودی نشان دهنده تنگ بودن ورزش است ، اگرچه به طور کلی فضای بیشتری وجود دارد و استفاده بهتری از آن وجود دارد. مواد بهتر است و دیجیتالی شدن دوباره کامل است ، درست مانند خویشاوندان گروه. با کلیدهای فیزیکی خداحافظی کنید ، کلیدهای میانبر را به عنوان نوعی راه حل واقعیت دیجیتال فراموش کنید... به دنیای دیجیتالی شدن خوش آمدید ، جایی که همه چیز در صفحه مرکزی سیستم اطلاعات سرگرمی اتفاق می افتد و منطق برای هر نام تجاری منحصر به فرد است.

این یکی از دلایلی است که پس از گذراندن وقت با بستگان از نگرانی ، مدت زیادی طول کشید تا بر منطق کار و طرز فکر برنامه نویسان مسلط شوم. من اعتراف می کنم که لئون کسی بود که من بیشترین زمان را برای حضور در خانه نیاز داشتم. البته ، پس از چند روز ، وقتی همه چیز بالاخره روشن شد ، من تعجب کردم که چگونه ، اما من متوجه نشدم ... اما ، ظاهرا ، این واقعاً فقط یک عادت و سازگاری است.

پس از تسلط کامل بر کار و منطق ، صفحه اصلی لمسی با تمام چیدمان ها از قبل کاملاً منطقی بود. خوب ، ممکن است چیزی نیاز به ارتقا داشته باشد ، اما این مزیت این سیستم ها است. - وقتی بعد از مدتی کارخانه متوجه شد که ممکن است به یک سوئیچ اضافی مجازی نیاز باشد یا اینکه تصویر خیلی بزرگ است، برنامه نویس آن را ویرایش می کند و به روز رسانی از طریق هوا دنبال می شود. سریع، آسان و مهمتر از همه - ارزان ...

اما نترسید - این مطمئناً بر مکانیک و ارگونومی تأثیر نمی گذارد! و به جرات می توانم بگویم که کمتر کسی نمی تواند پشت فرمان این لئون راحت و آسوده بنشیند. فضای کافی برای تنظیم هم روی صندلی و هم روی فرمان وجود دارد، و صندلی (حداقل در پیکربندی FR) نیز به طرز دلپذیری چنگ می زند ، بنابراین پشت همیشه به خوبی در پشت محکم شده بود و باسن در پیچ به چپ یا راست نمی چرخید. اگر فقط می توانم پشت کمر را تنظیم کنم ...

طرز کار و مواد نیز در جای خود باقی است: داشبورد با لمس دلپذیر است و تریم درب به طور قابل توجهی کوچکتر است. من عاشق کنسول مرکزی ضخیم و تونل بین سرنشینان جلو با کشوها و فضای ذخیره سازی زیاد هستم.

و اکنون که به آن عادت کرده ام ، سوئیچ ضامن گیربکس اتوماتیک را نیز دوست دارم ، همانطور که برای درگیر شدن گیربکس کاملاً ضروری است (مانند D) ، به هر حال همه چیز را می توان با استفاده از فرمان انجام داد. اهرم دنده های کاهش چرخ یا تنظیمات برنامه رانندگی. جایی که علاوه بر ورزش می توانید صرفه جویی و فردیت را نیز بیابید. تفاوتها اندک است ، اما هستند. و از آنجا که هیچ دمپر قابل تنظیم وجود ندارد ، تنظیمات به ترتیب کمتر است.

البته FR هنوز باقی است اولین قدم به سوی اسپرت بودن از سوی Seat (و اینها حروف ابتدایی Formula Racing هستند که ظاهراً نیازی به ترجمه ندارند) ، جایی که این "اولین قدم" از جهاتی حتی مستقیم تر از (برخی) مسابقات است ، جایی که فقط در مورد طراحی لوازم جانبی یا تجهیزات.

برای Seat ، این حداقل معنی می دهد یک شاسی اسپرت که در آن فنرها سفت تر و کوتاهتر هستند و خودرو 14 میلی متر پایین تر است. چیزی که نمی توانید در داده ها و بروشورهای رسمی بخوانید، اما کارخانه در مورد آن در مطالب مطبوعات رسمی بسیار خجالتی است. و باید گفت که با چرخ های 18 اینچی اضافی، ماشین واقعاً به صورت پویا حرکت می کند، حتی قوس چرخ ها نیز پرتر می شوند. اما اینکه چگونه رانندگی را بهبود می بخشد یک سوال دیگر است.

اگر دینامیک رانندگی و همه چیزهایی که با آن همراه است واقعاً به شما نزدیک است، پس در مسیر درستی قرار دارید، در غیر این صورت، بهتر است از پکیج FR صرف نظر کنید، به عنوان قدرت شاسی (مخصوصاً در رابطه با 225 کم مشخصات /40 لاستیک بریجستون با باسن محکم) اغراق آمیز - برای خودرویی که فقط باید به اسپرت بودن اشاره کند. البته صحبت از رانندگی روی آسفالت شهری ترک خورده با چاله ها و بی نظمی های عرضی می شود.

همچنین به سرعت احساس می شود که آخرین پره (هنوز نیمه سفت و سخت) کار خود را به خوبی انجام نمی دهد.دمپرها دیگر توسط فنرها متعادل نمی شوند و وزن رینگ وزن خود را اضافه می کند (در مرحله کشش). اما درست است - به محض اینکه توانستم "پاهای" ماشین را در یک جاده خالی منطقه ای با سطح آسفالت مناسب دراز کنم، مشخص شد که مقصر این ماشین نیست، بلکه تخریب جاده های ما بوده است. .

ترکیبی از شیب بدنه به خوبی کنترل شده ، فرمان قابل پیش بینی که با راننده تعامل خوبی دارد و پل های بزرگ نشان می دهد که DNA اسپرت Seat ، که در بسیاری از نسخه های ورزشی (و موفقیت های ورزشی) شکل گرفته و تکامل یافته است ، هنوز وجود دارد. خوشبختانه… فقط تحت بار ، و می تواند قابل توجه باشد ، شاسی به طور معمول تنفس می کند، انعطاف پذیرتر می شود و چسبندگی محور جلو همیشه آنقدر زیاد است که به نظر می رسد شاسی می تواند توربین دیگری را در این دیزل حمل کند.

چه بهتر، و این، البته، به قیمت "پل ها" تمام می شود - وقتی محور جلو در یک پیچ شروع به افتادن می کند، به تدریج، آرام، آهسته اتفاق می افتد. و همه اینها به خوبی روی فرمان احساس می شود، با حداقل اصلاح می توان به راحتی در جریان قرار گرفت. یک تبر نیمه سفت ممکن است دارای معایبی باشد، به خصوص برجستگی های ضربه گیر، اما لئون احتمالاً تنها فردی در خانواده است که اجازه می دهد خود را در گوشه ای تحریک کند تا حدی که با باز شدن ناگهانی دریچه گاز دریچه عقب خنده دار و شیطان می شود. و به چرخش به پهلو کمک می کند. البته، البته - بسیار مترقی و همیشه تحت کنترل فرشته نگهبان الکترونیکی.

در همه اینها به نظر می رسد دو لیتری TDI - انتخاب صحیح تر از منطقی استزیرا در حین برنامه ورزشی فقط برخی از مزاج و گشتاور دیزلی خود را نشان می دهد ، در غیر این صورت کمی بیش از آنچه به نظر می رسد یا همانطور که اعداد نشان می دهند ، کم رنگ به نظر می رسد ، زیرا منشاء دیزل بسیار پنهان (و خاموش) است. از سوی دیگر ، کارایی این واحد (از نظر قدرت و گشتاور) واقعاً قابل برجسته شدن است ، زیرا حتی می توان با دقت کمی حتی پنج لیتر جریان را به راحتی به دست آورد.

البته ، مشاهده ذهنی انتقال نیرو همیشه دشوار است ، اما در برخی موارد این ناشی از آن است منحنی های گشتاور با ظرافت این تا حدودی به دلیل گرفتن فوق العاده فوق الذکر است که ممکن است نتایج واقعی را مبهم کند و تا حدی به گیربکس هفت سرعته اتوماتیک یا روباتیک DSG باز می گردد که در حال حاضر عملکرد بهتری نسبت به مدل های قبلی دارد.

هنوز هم یک پیشرانه دو کلاچه با مزایا و معایب خود است ، اما تعداد آنها بسیار کمتر است. اما نوسانات دوره ای هنوز برای سلیقه من بسیار زیاد است ، به ویژه با توجه به تغییرات شدید در دینامیک رانندگی. با این حال ، گیربکس اتوماتیک هنوز مزایای زیادی نسبت به گیربکس دستی ارائه می دهد که سرمایه گذاری آن نتیجه می دهد. مگر اینکه ، البته ، شما از طرفداران جدی فرمان راست (و پدال سوم) هستید ، که البته اگر می خواهید از بسته FR استفاده کامل ببرید و مزایای مکانیکی در دست شما هنوز لذت زیادی را برای شما به ارمغان می آورد ، مزایای خود را دارد. به خوب ، بله ، اگر اینقدر دور هستید ، Cupro Leon ارزش انتظار را دارد.

لئون جدید مطمئناً خودرویی کمتر قابل توجه در کلاس خود است ، اگرچه بدتر از اولین کلاس - گلف نیست.. آنها پسرعموهای (نزدیک) هستند، لئون همچنین قیمت بهتر، تکنیک بسیار مشابه، پویایی بیشتر و ظاهری را ارائه می دهد که بسیاری حتی بیشتر دوست دارند. بسته FR ممکن است بیش از حد بزرگ باشد (از نظر شاسی)، زیرا مطمئناً عملکرد هماهنگ‌تر را به عنوان استاندارد و بالاتر از همه عملکرد راحت‌تر بدون ویژگی‌های هندلینگ بدتر ارائه می‌دهد. باز هم، کمتر می تواند بیشتر باشد.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	32.518 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	27.855 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	32.518 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	218 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	3,8l / 100km
ضمانت:	2 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، تا 4 سال گارانتی تمدید شده با 160.000،3 محدودیت 12 کیلومتری ، ضمانت نامحدود موبایل ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.238 XNUMX €
سوخت:	5.200 XNUMX €
لاستیک (1)	1.228 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	21.679 XNUMX €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.545 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	38.370 یورو 0,38 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150-3.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.200 نیوتن متر در 360-1.700 دور در ثانیه ) – 2.750 سوپاپ در هر سیلندر – تزریق سوخت کامن ریل – توربوشارژر گاز خروجی – کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته DSG - چرخ های 7,5 J × 18 - لاستیک های 225/40 R 18.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,6 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 3,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 98 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغی جلو، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، میله تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای سیم پیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ABS، ترمز دستی برقی چرخ عقب (سوئیچ بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.446 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.980 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 720 کیلوگرم - بار مجاز سقف: np کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.368 میلی متر - عرض 1.809 میلی متر، با آینه ها 1.977 میلی متر - ارتفاع 1.442 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.686 میلی متر - مسیر جلو 1.534 - عقب 1.516 - فاصله از زمین 10,9 متر.
ابعاد داخلی:	طولی جلو 865-1.100 میلی متر، عقب 660-880 - عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.450 میلی متر - ارتفاع سر جلو 985-1.060 970 میلی متر، عقب 480 میلی متر - طول صندلی جلو 435 میلی متر، صندلی عقب 360 میلی متر قطر چرخ میلی متر - 50 میلی متر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.
جعبه:	380

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / کیلومترشمار: 1.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,0 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	59,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,2m
جدول AM:	40,0m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	60dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	65dB

امتیاز کلی (507/600)

• لئون بدون تردید یک وسیله نقلیه تصفیه شده و سبک تر است ، که ثابت می کند DNA ورزشی هنوز بخشی جدایی ناپذیر از ذات Seat است. اما مطمئناً دینامیک تنها چیزی نیست که ارائه می دهد ، اگرچه شاسی FR همراه با محور نیمه سفت و لاستیک های کم ارتفاع ممکن است برای کاربر عادی که به دنبال راحتی روزمره است بسیار زیاد باشد. وگرنه هرکسی خودش تصمیم میگیره ...

• کابین و صندوق عقب (87/110)

  و باز هم لئون خوش تیپ ، که این بار به تصویری پیچیده تر و پویاتر متکی است و آن را با فناوری مدرن و دیجیتالی شدن ترکیب می کند.

• راحتی (95
  
  
  / 115)

  لئون بزرگتر و جادارتر است ، که البته می توان آن را احساس کرد ، اما هنوز ارگونومی عالی و صندلی های محکم دارد. رفاه با دیجیتالی شدن پیشرفته پشتیبانی می شود.

• انتقال (60
  
  
  / 80)

  موتور XNUMX لیتری TDI بدون تغییر است اما اکنون به خوبی تازه شده و احساسی تر از همیشه است. یک واحد عالی که فاقد سرزندگی است. با این حال، شاسی FR ممکن است برای استفاده روزمره خیلی تنگ باشد.

• عملکرد رانندگی (84
  
  
  / 100)

  برای کسانی که به دنبال هندلینگ و هندلینگ هستند، FR راهی است که می‌توان آن را انجام داد، زیرا اجازه می‌دهد بیشتر از چیزی که اجازه می‌دهد، بخصوص با لاستیک‌های عالی بریجستون.

• امنیت

  تقریباً همه چیز را می توان در مدل مدرن طبقه متوسط ​​متوسط ​​پایین تصور کرد. و حتی بیشتر اگر پول داشته باشید ...

• اقتصاد و محیط زیست (73
  
  
  / 80)

  اگر شما واقعا می خواهید موتور دیزلی مدرن یک سواری بسیار اقتصادی را ارائه می دهد ، در حالی که یک موتور تمیز ثابت شده با تزریق اوره دوگانه دارد.

لذت رانندگی: 4/5

• خودروهای صندلی (به استثنای چند مورد) همیشه با پویایی رانندگی قابل تشخیص متمایز شده اند. با آپدیت FR ، لئون جدید همچنین شاسی متقاعد کننده ای را ارائه می دهد که می تواند راننده را به خود جذب کند. گرفتن و عملکرد به قدرت بیشتر موتور نیاز دارد ، اما این طور است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شکل پویا

ارگونومی و صندلی ها

قابلیت مانور و چسبندگی روی محور جلو

TDI خوب ، قاطع و آرام

شاسی FR بسیار تنگ برای استفاده روزمره

بدون کاهش انعطاف پذیر

برخی از مواد موجود در سالن