تست کوتاه: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
اگرچه هوندا ادعا می کند این خودرو کاملاً بازطراحی شده است ، اما آگاهی سیویک از نام تجاری هنوز وجود دارد. اکنون به نظر می رسد که آنها شکل های گرد و "تخم مرغی" را رها کرده اند و دوباره به سمت روند شکل های کم ست و کشیده حرکت می کنند. این شکل را می توان در نسخه گرند مشاهده کرد که در واقع نسخه لیموزین نسل دهم سیویک است و به طور کامل نه سانتی متر طولانی تر از نسخه قبلی است. البته این نیز فضای بیشتری در داخل می دهد.
اگر تا به حال به این موضوع عادت کرده ایم که ژاپنی ها فضای راننده را بر اساس استانداردهای سایز خود اندازه گیری می کنند، برای اولین بار کسانی که قدشان بالای 190 سانتی متر است، از رانندگی با سیویکا نیز احساس خوبی خواهند داشت. در عین حال، زانوهای سرنشینان عقب آسیب نمی بینند، زیرا همه جا فضای زیادی وجود دارد. حتی در صندوق عقب که 519 لیتر فضا ارائه می دهد و با وجود پوشش لیموزین نسبتاً به راحتی قابل دسترسی است. سیویک به طور استاندارد یک خودروی مجهز است، زیرا اساساً طیف گسترده ای از سیستم های ایمنی و کمکی مانند هشدار برخورد از جلو، کمک حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی و تشخیص علائم راهنمایی را به ما ارائه می دهد. راننده می‌تواند تمام این احساسات را در یک محیط «کار» آینده‌نگر، جایی که سنج‌های دیجیتال و سیستم سرگرمی اطلاعاتی با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی برجسته می‌کنند، ردیابی کند.
سیویک گرند آزمایشی از موتور 182 اسب بخاری 1,5 اسب بخاری توربو بنزینی استفاده می کرد که ما در نسخه استیشن آزمایش کردیم ، اما این بار از طریق گیربکس CVT متغیر پیوسته نیرو را به چرخ ها منتقل می کرد. ما اغلب به CVT ها شک داریم زیرا اجازه می دهند قدرت به صورت محرمانه منتقل شود ، اما آنها دوست دارند با هر دریچه گاز کوچک "باد" کنند. خوب ، برای جلوگیری از این امر ، هوندا هفت دنده مجازی را به گیربکس اضافه کرده است که می توان با استفاده از اهرم های روی فرمان ، این دنده را نیز انتخاب کرد. تنها زمانی که پدال گاز را کاملاً فشار داده و اصطلاحاً kickdown را فعال کنید ، صدای مشخصه واریاتور شنیده می شود و موتور با دورهای بالا شروع به کار می کند.
در ادامه بخوانید:
تست: هوندا سیویک 1.5 اسپرت
تست کوتاه: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
هوندا سیویک گرند 1.5 VTEC توربو CVT
داده های اصلی
| هزینه مدل تست: | 27.790 € |
|---|---|
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 23.790 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 25.790 € |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - حجم 1.498 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (134 اسب بخار) در 182 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 220-1.700 دور در دقیقه |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور دیفرانسیل جلو - واریاتور گیربکس - لاستیک 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 131 گرم در کیلومتر |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.620 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.143 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4.648 میلی متر - عرض 1.799 میلی متر - ارتفاع 1.416 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.698 میلی متر - مخزن سوخت 46 لیتر |
| جعبه: | 519 |
اندازه گیری های ما
| شرایط اندازه گیری: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.830 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,5 سال ( 146 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 35,6m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 56dB |
оценка
درست است که این یک سدان از نظر طراحی است ، اما هوندا از این شکل بیشترین استفاده را کرد. این خودرو کاربردی ، تازه و یادآور یک ماشین اسپرت است. مانند انتقال مداوم بدنام واریاتور ، به نوعی مناسب آن است.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
پاسخگویی و ماندگاری موتور
جادار بودن
مجموعه ای از تجهیزات استاندارد
هشدار اولیه قبل از برخورد
