دوکاتی 848

• تصویری

در نظرسنجی ما ، 848 جدید برنده کلاس سوپراسپرت شد و بیشترین رای را در مقایسه با برندگان در سایر دسته ها به دست آورد. به جرات می توانم بگویم که در زمان رای گیری ، حتی درصدی از موتورسواران هنوز با ماشین جدید رانندگی نکرده بودند. به احتمال زیاد ، من حتی او را به صورت زنده ندیدم. بنابراین چه چیزی جمعیت را متقاعد کرد؟

اولین عامل مهم نام بزرگ Ducati است ، و دومی ، مهمتر ، قطعاً ظاهر است. بدون گرافیک رنگی پر جنب و جوش ، مروارید سفید 848 به قدری زیبا است که برای کسانی که به دوچرخه های ورزشی علاقه ندارند دوستش دارند. بله ، با ارائه 1098 در سال گذشته ، ایتالیایی ها رنگ مشکی داشتند ، بنابراین برادر کوچک نیز به نظر می رسد.

دو چراغ تیز نشان می دهد که آنها در هنگام توسعه عکسی از 916 افسانه ای را در مقابل خود داشتند، اما آنها را به خوبی صاف کردند و آنها را طوری هدایت کردند که جلوپنجره مدرن بود. حتی آنقدر که بعضی ها او را متهم می کنند که شبیه ماشین های ژاپنی است، مثل هوندا... آه، حتی اگر درست باشد، چه کسی اهمیت می دهد؟ 2 همچنین سیستم اگزوز 1-2-999 را حفظ کرد که با ابعاد محدود به زیر صندلی سرنشین ختم می شود. به طور خلاصه، این (بالاخره) یک دوکاتی واقعی است. حالا جرأت می کنیم اعتراف کنیم - XNUMX، اوه، ناراضی بود.

حداقل یک یا چند تغییر مهم در موتور انجام شده است که شباهت کمی به موتور قدیمی دارد. حجم آن 101 سانتی متر مکعب، 26 "اسب بخار" قوی تر و سه کیلوگرم سبک تر است. ما فقط در مورد موتور صحبت می کنیم و کل دوچرخه نسبت به نسل قبلی خود 20 کیلوگرم وزن کم کرده است! نوستالژیک ها دلتنگ کلاچ خشک متلاشی کننده خواهند شد، اما مطمئن هستم که بعد از چند مایل متوجه آن نخواهند شد. رانندگی با 848 لذتی است که به ندرت می توان آن را شکست داد. شاید یک بطری شراب خوب برای شام دو نفره...

موقعیت روی دوچرخه اسپرت است، اما کمتر از آنچه انتظار داشتم. به نظر می رسد برخی از ورزشکاران ژاپنی با صندلی حتی بالاتر و دسته پایین تر مورد توجه قرار می گیرند. صندلی اضطراری نیز برای یک مسافر سبک طراحی شده است، اگر او قبلاً تمایل به سوار شدن با این مروارید را داشته باشد - اما لازم نیست نگران سفرهای طولانی دو نفره باشید.

این یک ماشین مسابقه اصیل است!

درست است، در مسیر مسابقه عملکرد فوق العاده ای دارد. کلاچ، گیربکس، ترمز - همه چیز به خوبی کار می کند، دوچرخه همیشه دقیقاً به راننده می گوید که در زیر چرخ ها چه اتفاقی می افتد. اگرچه این خودرو با بریجستون BT016 جدید پوشیده شد، که بیشتر جاده محور است تا مسابقه محور، امکان درجه های عمیق و شتاب های اولیه پیچ ها را فراهم کرد. با وجود افزایش پایداری، نیرو به چرخ عقب بسیار نرم منتقل می شود، بنابراین حتی یک مبتدی در مسیر مسابقه نیز نیازی به نگرانی زیادی برای باز کردن دریچه گاز نخواهد داشت. کاملا برعکس 1098 بی رحم!

خب اشتباه نکنیم 130 "اسب بخار" خوب از یک موتور دو سیلندر مقدار کمی نیست و در دنده اول فوراً در 7.000 دور در دقیقه به چرخ عقب برخورد می کند. هنگام ترمزگیری، مرد خوش تیپ ثابت می ماند، اما احساس می شود که فشار دادن دیرهنگام اهرم های ترمز در پیچ، آن طور که با باز شدن خطوط اعلام شده، بهترین کار برای او نیست. اما اگر با ذهن شروع کنید، نیازی به ترس نیست.

درست یا غلط ، صفحه کنترل کاملاً دیجیتالی است. بله ، حتی در اینجا می توانید در هر گرم ذخیره کنید ، بنابراین دیگر شمارنده های کلاسیک وجود ندارد. با این حال ، واقعیت این است که (به ویژه در هوای آفتابی) خواندن داده ها دشوارتر است. سرعت سنج به سبک GP با سه چراغ قرمز کوچکتر و یک بزرگتر که با سرعت مشخص روشن می شوند ، کمک می کند ، اما از آنجایی که چشم انداز بسیار دورتر از نقطه ترمز هواپیما با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت است ، ممکن است موتور بطور تصادفی بچرخد. به محدود کننده سرعت تا زمانی که به آن عادت کنید و مخصوصاً اگر به یک ژاپنی چهار سیلندر عادت کرده اید.

دوکاتی می گوید هزینه های تعمیر و نگهداری را تا 50 درصد کاهش داده اند. یک وعده جسورانه که فقط خود مالکان می توانند در چند فصل آن را تأیید کنند. با این حال، ما متوجه شدیم که طرز کار خوب بود زیرا هیچ اتصال نادرستی یا اجزای سطحی مشاهده نشد. تنها "سنگ" که به سختی می توان از دست داد و بخشش کرد، ضربه دست به ماسک در موقعیت شدید فرمان است.

اما به جرات می توانم بگویم که زیاد شما را اذیت نمی کند. با عملکرد رانندگی درجه یک ، موتور عالی و طراحی زیبا ، ما نیز می توانیم کمی را ببخشیم. »سلام ، Moto Legend؟ من برای یک دختر یک هیولا سفارش می دهم. و یکی 848 برای من. سفید لطفا " رویاها مجاز هستند ، و اگر کاهش ارزش سهام خیلی روی شما تأثیر نگذاشته باشد ، آنها نیز قابل دستیابی هستند.

تست قیمت خودرو: 14.000 EUR

موتور: دو سیلندر L ، چهار زمانه ، 4 سوپاپ در هر سیلندر Desmodronic ، مایع خنک ، 849.4 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 98.5 کیلو وات (134 کیلومتر کیلومتر) در 10.000 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 96 نیوتن متر در 8.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: کلاچ مرطوب با درایو هیدرولیک ، گیربکس 6 سرعته ، زنجیر.

قاب: لوله فولادی

تعلیق: چنگال جلو کاملاً قابل تنظیم در جلو؟ 43 میلی متر ، 127 میلی متر سفر ، کاملا قابل تنظیم نمایش شوک عقب ، 120 میلی متر سفر.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک های چهار شاخه برمبو ، به صورت شعاعی ، عقب؟ کویل 245 میلی متر ، فک دو پیستون.

لاستیک: 120/70-17 in 180/55-17.

ارتفاع صندلی از کف: 830 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1430 میلیمتر

سوخت: 15 ، 5 لیتر

وزن: 168 کیلوگرم

نماینده: Nova Motolegenda doo، Zaloška cesta 171، Ljubljana، 01/5484 760، www.motolegenda.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ طراحی

+ موتور

+ گیربکس

+ ترمز

+ رسانایی

+ وزن کم

- قیمت

– دست در حالت افراطی فرمان وارد ماسک می شود

– باز شدن جزئی خط هنگام ترمزگیری در پیچ

- شفافیت داشبورد

Matevzh Hribar ، عکس:؟ بریجستون ، متیو هریبار