تست مختصر: BMW 118d // چابک و پویا
ما باید به چیزی اعتراف کنیم: توسعه خودرو نه تنها در زمینه ایمنی و دیجیتالی شدن پیشرفت بزرگی داشته است ، بلکه در زمینه پیشرانه نیز کارهای زیادی انجام شده است.... اگر یک اتومبیل اسپرت یک بار دیفرانسیل عقب نداشت ، ما آن را جدی نمی گرفتیم و سواران چرخ جلو را به یک 200 اسب "جادویی" محدود می کردیم.... امروزه وقتی دیفرانسیل های الکترونیکی پیچیده ، پایه های پیشرفته ، سیستم تعلیق تطبیقی و برنامه های مختلف رانندگی را می شناسیم ، شرایط کاملاً متفاوت است. طی پنج سال گذشته ، هات هاچ ها ابعاد جدیدی به خود گرفته اند که هیچ کس انتظار آن را نداشت. با توجه به اعداد روی کاغذ و لذت رانندگی ، آنها به راحتی با خودروهایی رقابت می کنند که یک دهه پیش ابرخودرو محسوب می شدند.
به همین دلیل محکوم کردن بی ام و به دلیل تصمیم در انتقال نسل سوم سری 1 پیشرانه به جفت چرخ های جلو کاملاً غیر ضروری است. اگر مطمئن بودید که همه پویایی ها را از بین می برد و در نتیجه ذهنیت برند را از بین می برد ، به من اعتماد کنید ، شما آن را قبول نخواهید کرد. بنابراین ، در اینجا به راحتی می توانیم بنویسیم: BMW 1 سری برای رانندگی لذت بخش ، رانندگی خنده دار و سرگرم کننده است.
اما بگذارید از همان ابتدا شروع کنیم. نسل سوم این مدل مهم BMW در بازار اروپا بر اساس پلتفرمی جدید ساخته شده است. گوسفندکه برای BMW های آینده با دیفرانسیل جلو طراحی شده است (البته مینی). همانطور که قبلاً ذکر شد ، به جای موتور طولی و دیفرانسیل عقب ، اکنون دارای موتور عرضی و دیفرانسیل جلو است. از نظر طول برای موها (5 میلی متر) کوتاه شده است ، اما از نظر طول (34 میلی متر) و ارتفاع (134 میلی متر) بسیار افزایش یافته است.... جالب است که آنها نیز در این امر دخیل هستند فاصله بین محورها کمی کوتاه شده است (20 میلی متر) برای راننده و سرنشین جلو دشوار خواهد بود که تغییرات ابعادی را مشاهده کنند ، زیرا میلی متر پشت آنها قبلاً در مدل قبلی با دقت اندازه گیری شده است و فضای بیشتری در صندلی عقب وجود دارد. در حال حاضر فضای بیشتری وجود دارد زیرا خط سقف کاملاً دیر شروع به پایین آمدن می کند و ما کمی "هوا" از بالای سر مسافران می گیریم. داده های فنی همچنین 380 لیتر فضای چمدان (20 بیشتر از قبل) وعده می دهد ، اما پیشرفت ها از نظر کاربر بسیار مهمتر است (دو طرفه ، کشو برای قفسه عقب ، جیب ، قلاب ()).
در غیر این صورت ، طراحی سری 1 به نسخه قبلی خود وفادار مانده است. واضح است که به سبک کدهای طراحی داخلی ، بر اساس آن Domagoj ukec کرواتی امضا شده استفرد تازه وارد همچنین "جوانه" های بزرگتر و زاویه دار ایجاد کرد. خط جانبی ، به استثنای خط سقف طولانی که قبلاً ذکر شد ، قابل تشخیص است ، اما قسمت عقب نیز تغییرات بیشتری را متحمل شده است. این یکی به ویژه در نسخه M Sport ، جایی که یک دیفیوزر بزرگ و دو لوله خنثی کرومی در عقب خودنمایی می کند ، تهاجمی تر شده است.
سوژه مجهز به بسته تجهیزات فوق بود که به شدت بر اسپرت تأکید می کند ، اما متأسفانه موتور نتوانست وارد این داستان شود.... به سختی می توان توربو دیزل 150 سیلندر توربو دیزل را با XNUMX اسب بخار قدرت گشتاور بالا و مصرف سوخت پایین ارائه کرد ، اما معمولی برای خودروهایی با چنین شجره نامه ای پویا نیست. هنگامی که راننده به صندلی های اسپرت عالی می رسد ، فرمان چرب را با دستان خود می گیرد ، درزهای ناهموار را زیر انگشتان خود احساس می کند و کلید استارت را فشار می دهد ، ناگهان از این هماهنگی آمادگی برای رانندگی پویا از صدای خشن یک بیدار می شود. توربودیزل سرد ما معتقدیم که با یک توربوشارژر خوب اوضاع فرق می کند.
اما ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، وقتی آن را به حرکت در می آوریم ، فوراً پویایی را درک می کنیم. ترس از این که رانندگی و فرمان روی چرخ های جلو "دچار مشکل" می شوند ، کاملاً غیر ضروری است. احساس روی فرمان عالی است ، ماشین فوق العاده قابل کنترل است و موقعیت آن خنثی است. اگر فکر می کنید که سلف قبلی به طرز دلپذیری بر چرخ های عقب غلبه کرده بود ، در اشتباه هستید. قدرت کافی برای ماندگاری آن وجود نداشت ، اما فاصله بین دو محور کوتاه چشم های بزرگی به ما می داد ، نه لذت رانندگی. بنابراین ، ما این حس را در مبتدیان حداقل از دست نمی دهیم.
حتماً به بروشورهایی که بیشترین فضا را دارند اشاره کنید. بله ، سری 1 جدید مجهز به پیشرفته ترین سیستم های ایمنی است که در مدل های BMW بالاتر نیز یافت می شود.. چراغ‌های جلو ماتریسی LED فوق‌العاده، کروز کنترل راداری با عملکرد خوب با کمک حفظ خطوط، صفحه نمایش مرکزی 10,25 اینچی و اکنون یک نمایشگر هدآپ در جلوی راننده. البته، چیز دیگری وجود خواهد داشت که قیمت این خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، اما مهمتر از همه و استاندارد - ب ام و سری 1، با وجود طراحی متفاوت، همچنان خودرویی پویا، سرگرم کننده و بازیگوش است.
BMW 1 Series 118 d M Sport (2020)
داده های اصلی
| حراجی: | BMW GROUP اسلوونی |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 52.325 € |
| قیمت مدل پایه با تخفیف: | 30.850 € |
| تخفیف قیمت مدل آزمایشی: | 52.325 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 8,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 216 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 139l / 100km |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - حجم 1.995 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4.000 نیوتن متر در 350-1.750 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور توسط چرخ های جلو هدایت می شود - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 216 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 8,4 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.430 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.505 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.319 میلی متر - عرض 1.799 میلی متر - ارتفاع 1.434 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.670 میلی متر - مخزن سوخت 42 لیتر. |
| جعبه: | 380-1.200 l |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
دینامیک رانندگی
صندلی های جلو
سهولت استفاده از صندوق عقب
موتور دیزل نامناسب
