فروپاشی و احیای نیروی هوایی آلبانی

سریع ترین جنگنده هوانوردی نظامی آلبانی جنگنده دو جرمی F-7A چینی بود که یک کپی از MiG-21F-13 روسی بود (12 دستگاه از این قبیل خریداری شد).

نیروی هوایی نسبتاً بزرگ آلبانی در دهه گذشته دستخوش نوسازی بزرگی همراه با کاهش قابل توجهی شده است. عصر هوانوردی جنگی جت، که عمدتاً به نسخه های چینی هواپیماهای شوروی مجهز شده بود، به پایان رسیده است. امروزه نیروی هوایی آلبانی تنها با هلیکوپترها کار می کند.

نیروی هوایی آلبانی در 24 آوریل 1951 تأسیس شد و اولین پایگاه هوایی آنها در فرودگاه تیرانا تأسیس شد. اتحاد جماهیر شوروی 12 جنگنده Yak-9 (شامل 11 جنگنده تک سرنشین Yak-9P و 1 آموزش رزمی دو سرنشینه Yak-9V) و 4 هواپیمای ارتباطی Po-2 تحویل داد. آموزش پرسنل در یوگسلاوی انجام شد. در سال 1952، 4 مربی یاک-18 و 4 مربی یاک-11 وارد خدمت شدند. در سال 1953، 6 فروند هواپیمای آموزشی Yak-18A با شاسی دیفرانسیل جلو به آنها اضافه شد. در سال 1959، 12 دستگاه دیگر از این نوع برای سرویس پذیرفته شد.

اولین جنگنده ها در ژانویه تا آوریل 1955 از اتحاد جماهیر شوروی به آلبانی تحویل داده شدند و دارای 26 هواپیمای جنگی MiG-15 bis و 4 هواپیمای آموزشی رزمی UTI MiG-15 بودند. هشت فروند UTI MiG-15 دیگر در سال 1956 از جمهوری سوسیالیستی شوروی مرکزی (4 US-102) و PRC (4 FT-2) دریافت شد.

در سال 1962، نیروی هوایی آلبانی 8 فروند جنگنده F-5 را از چین دریافت کرد که نسخه ای مجاز از جنگنده های MiG-XNUMXF شوروی بود. آنها با موتور مجهز به پس سوز متمایز شدند.

در سال 1957، هواپیمای حمل و نقل Il-14M، دو یا سه هلیکوپتر چند منظوره سبک Mi-1 و چهار هلیکوپتر ترابری متوسط ​​Mi-4 از اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد که هسته اصلی حمل و نقل هوایی را تشکیل می داد. آنها همچنین اولین هلیکوپترهای نیروی هوایی آلبانی بودند. در همان سال جت بمب افکن Il-28 تحویل داده شد که به عنوان یدک کش برای اهداف هوایی مورد استفاده قرار می گرفت.

در سال 1971، سه هواپیمای ترابری Il-3 دیگر (شامل Il-14M و Il-14P از GDR و Il-14T از مصر) راه اندازی شد. تمامی ماشین آلات از این نوع در فرودگاه ریناس متمرکز شدند. یک بمب افکن هدف و یک یدک کش ایل-14 نیز وجود داشت.

در سال 1959، آلبانی 12 رهگیر مافوق صوت MiG-19PM مجهز به دید رادار RP-2U و مجهز به چهار موشک هدایت شونده هوا به هوا RS-2US دریافت کرد. اینها آخرین هواپیماهایی بودند که از اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد، زیرا اندکی پس از آن، رهبر آلبانیایی انور خوجا همکاری بین دو کشور را به دلایل ایدئولوژیک قطع کرد.

آلبانی پس از قطع روابط با اتحاد جماهیر شوروی، همکاری با جمهوری خلق چین را تقویت کرد که در چارچوب آن خرید سلاح و تجهیزات نظامی در این کشور آغاز شد. در سال 1962، 20 فروند هواپیمای آموزشی Nanchang PT-6 از صنایع چین دریافت شد که کپی چینی هواپیمای Yak-18A شوروی بود. در همان سال، چین 12 جنگنده F-5 شنیانگ تحویل داد. جنگنده های MiG-17F تحت مجوز شوروی ساخته شده اند. همراه با آنها، 8 فروند هواپیمای آموزشی رزمی FT-2 دیگر دریافت شد.

در سال 1962 آکادمی نیروی هوایی تأسیس شد که مجهز به 20 فروند هواپیمای آموزشی پایه PT-6، 12 فروند هواپیمای آموزشی رزمی UTI MiG-15 که از یگان های جلویی خارج شده بودند و 12 فروند هواپیمای جنگی MiG-15bis که به همین ترتیب به دست آمد، مجهز شد. به جای آنها در خط اول، 12 جنگنده F-5 و 8 فروند هواپیمای آموزشی رزمی FT-2 که همزمان از جمهوری خلق چین وارد شده بودند، وارد خدمت شدند. آنها به دو اسکادران هوایی تقسیم شدند که در فرودگاه والونا مستقر بودند (یک اسکادران هواپیماهای پیستونی - PT-6 و یک اسکادران هواپیماهای جت - MiG-15 bis و UTI MiG-15).

یک تحویل هوایی دیگر چینی در 13-5 برای 2 هواپیمای سبک چند منظوره Harbin Y-1963، یک کپی مجوز از هواپیمای An-1964 شوروی انجام شد. ماشین های جدید در فرودگاه تیرانا مستقر شده اند.

در سال 1965، 19 رهگیر MiG-6PM به جمهوری خلق چین منتقل شد. در ازای آن، خرید تعداد زیادی جنگنده F-19 شنیانگ که به نوبه خود کپی چینی جنگنده MiG-1966S شوروی بود، اما بدون دید رادار و موشک های هوا به هوای هدایت شونده امکان پذیر بود. در سال های 1971-66، 6 جنگنده F-1972 خریداری شد، از جمله چهار نسخه برای شناسایی عکاسی، که شش اسکادران از هواپیماهای جت جنگی مجهز شده بودند. سپس جنگنده دیگری از این دست به عنوان غرامت برای نمونه ای که به دلایل فنی در سال 6 گم شده بود، به دلیل تقصیر سازنده مهمات توپ معیوب دریافت شد. همراه با آنها، 5 فروند هواپیمای آموزشی رزمی FT-1972 خریداری شد (تحویل در سال 5 انجام شد) که ترکیبی از جنگنده F-2 با کابین دو نفره هواپیمای آموزشی رزمی FT-5 بود. در همان زمان، یک بمب افکن هاربین H-28 که کپی از بمب افکن ایل-XNUMX بود نیز برای جایگزینی دستگاهی از این نوع خریداری شد که پانزده سال قبل خریداری شده بود.

گسترش هوانوردی جت جنگی نیروی هوایی آلبانی در اواسط دهه 12 تکمیل شد. آخرین مورد خریداری شده 7 جنگنده مافوق صوت Chengdu F-1972A (تحویل در 21) بود که بر اساس جنگنده MiG-13F-2 شوروی ساخته شد و مجهز به دو موشک هدایت شونده هوا به هوا PL-3 بود. آنها یک کپی از موشک فروسرخ فروسرخ شوروی RS-9S بودند که به نوبه خود از موشک آمریکایی AIM-XNUMXB Sidewinder الگوبرداری شده بود.

هوانوردی نظامی آلبانی به وضعیت 7 اسکادران هواپیمای جت جنگی متشکل از سه هنگ هوایی رسیده است. هنگ مستقر در پایگاه لژا دارای یک اسکادران F-6A و دو اسکادران F-6 بود، هنگ مستقر در فرودگاه کوتسوا دارای دو اسکادران F-5 و یک اسکادران F-6 بود، هنگ ریناس شامل دو اسکادران F-15 بود. و یک اسکادران MiG -XNUMX bis.

F-6 (MiG-19S) پرشمارترین جنگنده های مافوق صوت در آلبانی بودند، اما قبل از راه اندازی آنها در سال 1959، 12 جنگنده MiG-19PM از اتحاد جماهیر شوروی وارد شد که در سال 1965 برای کپی برداری به جمهوری خلق چین منتقل شد.

در سال 1967، علاوه بر هلیکوپترهای حمل و نقل Mi-4 که ​​از اتحاد جماهیر شوروی تامین شد، آلبانی 30 هلیکوپتر Harbin Z-5 از جمهوری خلق چین خریداری کرد که یک نسخه چینی از Mi-4 بود (آنها با سه اسکادران نیروی هوایی در خدمت بودند). . هنگ در پایگاه فارک مستقر است). آخرین پرواز این ماشین ها در 26 نوامبر 2003 انجام شد و پس از آن روز بعد رسماً از رده خارج شدند. سه نفر از آنها مدتی به عنوان ذخیره در قابلیت پرواز نگهداری شدند.

در اواسط دهه هفتاد قرن گذشته، نیروی هوایی آلبانی به حداکثر وضعیت اسکادران مجهز به هواپیماهای جت جنگی (1 x F-7A، 6 x F-6، 1 x F-5 و 1 x MiG-15 bis رسید. ). ).

پایان XNUMX ها منجر به بدتر شدن روابط آلبانیایی و چینی شد و از آن لحظه به بعد، نیروی هوایی آلبانی شروع به مبارزه با مشکلات فزاینده کرد و سعی کرد کارایی فنی هواپیماهای خود را در سطح مناسب حفظ کند. با توجه به بدتر شدن وضعیت اقتصادی کشور در XNUMXs و هزینه های محدود برای تسلیحات مرتبط با آن، وضعیت حتی پیچیده تر شد.

در سال 1992، یک دولت دموکراتیک جدید انتخاب شد و به دوران کمونیستی در آلبانی پایان داد. با این حال، این وضعیت نیروی هوایی را بهبود بخشید، که حتی از دوران سخت تری جان سالم به در برد، به ویژه زمانی که سیستم بانکی آلبانی در سال 1997 سقوط کرد. در جریان قیام متعاقب آن، بسیاری از تجهیزات و امکانات نیروی هوایی آلبانی یا منهدم شد یا آسیب دید. آینده تاریک بود. برای بقای هوانوردی نظامی آلبانی باید تا حد زیادی کاهش یافته و مدرن شود.

در سال 2002، نیروی هوایی آلبانی برنامه Forces Objective 2010 (جهت های توسعه تا سال 2010) را راه اندازی کرد که بر اساس آن یک سازماندهی مجدد عمیق واحدهای تابعه انجام می شد. قرار بود تعداد پرسنل از 3500 افسر و سرباز به حدود 1600 نفر کاهش یابد. نیروی هوایی قرار بود تمام جت های جنگی را که اکنون در گیادر، کوتسوف و ریناس نگهداری می شد، به امید یافتن خریدار از خدمت خارج کند. هوانوردی نظامی آلبانی آخرین پرواز جت خود را در دسامبر 2005 انجام داد و به دوره 50 ساله جت های جنگی پایان داد.

153 فروند هواپیما برای فروش گذاشته شد که شامل: 11 فروند MiG-15bis، 13 UTI MiG-15، 11 F-5، 65 F-6، 10 F-7A، 1 H-5، 31 Z-5، 3 Y-5 و 8 PT-6. استثناء حفاظت از 6 هواپیمای آموزشی FT-5 و 8 هواپیمای آموزشی پیستونی PT-6 در شرایط گلوله ماه بود. قرار بود به محض بهبود وضعیت مالی کشور، از آنها برای احیای هوانوردی جنگی جت استفاده شود. انتظار می رفت این اتفاق پس از سال 2010 رخ دهد. دستیابی به 26 فروند جنگنده اف-5-2000 ترکیه که قرار بود مقدمه ای برای دستیابی به جنگنده های اف-16 آینده باشد. در مورد جنگنده های F-7A، چشم انداز فروش بسیار واقعی به نظر می رسید، زیرا این ماشین ها اساساً زمان پرواز کمی تا 400 ساعت داشتند. تنها چهار فروند Y-5 سبک چند منظوره و چهار PT-6 آموزشی در خدمت باقی ماندند.

حتی قبل از اعلام برنامه بازسازی، آلبانی از تعداد کمی هلیکوپتر نسبتا جدید استفاده می کرد. در سال 1991 یک هلیکوپتر بل 222UT از آمریکا خریداری شد که برای انتقال شخصیت های مهم استفاده می شد. متأسفانه او در 16 ژوئیه 2006 در یک تصادف جان خود را از دست داد که منجر به کشته شدن شش سرنشین شد. همچنین در سال 1991، فرانسه سه هلیکوپتر Aerospatiale AS.350B Ecureuil به آلبانی اهدا کرد. در حال حاضر، وزارت امور داخله از آنها برای گشت زنی در مرزها و انتقال نیروهای ویژه استفاده می کند. در سال 1995، وزارت بهداشت چهار هلیکوپتر آمبولانس Aerospatiale SA.319B Alouette III را برای خدمات آمبولانس خود از سوئیس خریداری کرد (1995 - 1 و 1996 - 3). در سال 1999، یک هلیکوپتر ترابری متوسط ​​Mi-8 تحویل داده شد (احتمالاً از اوکراین دریافت شده است؟)، اکنون توسط وزارت امور داخلی برای اهداف مشابه AS.350B استفاده می شود.

نوسازی نیروی هوایی آلبانی به عنوان گام مهمی در جهت رساندن نیروهای مسلح آلبانی به استانداردهای ناتو تلقی شد. در سال‌های بعد، آلمان و ایتالیا چندین هلیکوپتر مدرن را به آلبانی اهدا کردند تا از یک برنامه نوسازی بلندپروازانه حمایت کنند. ماشین‌های جدید برای اهداف مختلفی از جمله برای حمل و نقل کالا و افراد، جستجو و نجات، امداد رسانی در بلایای طبیعی، پرواز زمینی، آموزش و آموزش خدمه هلیکوپتر استفاده می‌شوند.

ایتالیا موافقت کرد که چهارده هلیکوپتر را که قبلاً توسط ارتش ایتالیا استفاده می شد، از جمله 7 هلیکوپتر ترابری متوسط ​​Agusta-Bell AB.205A-1 و 7 هلیکوپتر چند منظوره سبک AB.206C-1 به صورت رایگان منتقل کند. اولین نفر از آخرین آنها در آوریل 2002 وارد آلبانی شد. سه نسخه آخر در نوامبر 2003 به آلبانی رسید که امکان حذف هلیکوپترهای بسیار فرسوده Z-5 را فراهم کرد. در آوریل 2004، سه فروند AB.205A-1 اول به آنها ملحق شدند. در آوریل 2007، ایتالیا نیز یک هلیکوپتر VIP آگوستا A.109C (برای جایگزینی بل 222UT گمشده) تحویل داد.

در 12 آوریل 2006، دولت های آلبانی و آلمان قراردادی به ارزش 10 میلیون یورو برای تامین 12 بالگرد سبک چند منظوره Bo-105M که قبلاً توسط ارتش آلمان استفاده می شد، امضا کردند. سپس هر دوازده مورد توسط کارخانه Eurocopter در Donauwörth ارتقاء یافتند و به نسخه استاندارد Bo-105E4 آورده شدند. اولین Bo-105E4 ارتقا یافته در مارس 2007 به نیروی هوایی آلبانی تحویل داده شد. در مجموع، نیروی هوایی آلبانی شش هلیکوپتر Bo-105E4 دریافت کرد، چهار هلیکوپتر دیگر به وزارت امور داخلی و دو فروند آخری به وزارت بهداشت ارسال شد. .

در 18 دسامبر 2009، قرارداد 78,6 میلیون یورویی با Eurocopter برای تامین 532 هلیکوپتر ترابری متوسط ​​AS.25AL Cougar به منظور افزایش قابلیت های عملیاتی هنگ هلیکوپتر منعقد شد. دو مورد از آنها برای حمل و نقل نیروها، یکی برای نجات جنگی، یکی برای تخلیه پزشکی و دیگری برای حمل و نقل افراد VIP در نظر گرفته شده بود. دومی قرار بود ابتدا تحویل داده شود، اما در 2012 ژوئیه 3 سقوط کرد و شش کارگر یوروکوپتر در هواپیما کشته شدند. چهار هلیکوپتر باقی مانده تحویل داده شد. اولین مورد از آنها در نسخه رزمی-نجاتی در 2012 دسامبر 7 تحویل داده شد. آخرین وسیله نقلیه دوم برای حمل و نقل نیروها در 2014 نوامبر XNUMX مونتاژ شد.

وزارت دفاع آلبانی به جای خرید یک هلیکوپتر AS.532AL Cougar دیگر برای جایگزینی کپی سقوط کرده برای حمل و نقل افراد VIP، دو هلیکوپتر سبک چند منظوره EU-145 را به Eurocopter سفارش داد (قبل از آن - در 14 ژوئیه 2012 - اولین ماشین از این نوع در نسخه برای حمل و نقل VIP ها خریداری شد). آنها برای ماموریت های جستجو و نجات و بازیابی پیکربندی شدند و در 31 اکتبر 2015 افتتاح شدند.

یک رویداد بزرگ در تاریخ هوانوردی آلبانی، پرتاب هلیکوپترهای AS.532AL Cougar بود (تصویر یکی از این ماشین ها در حین پرواز تحویل کاربر است). عکس یوروکوپتر

هنگ هلیکوپتر نیروی هوایی آلبانی در پایگاه فرکا مستقر است و در حال حاضر دارای 22 فروند بالگرد شامل: 4 فروند AS.532AL، 3 فروند AB.205A-1، 6 فروند Bo-105E4، 3 فروند EC-145، 5 فروند AB.206C-1 و 1 فروند A است. 109. برای مدتی ایجاد یک اسکادران بالگردهای رزمی متشکل از 12 هلیکوپتر جزء مهمی از برنامه های هوانوردی نظامی آلبانی بود، اما در حال حاضر این وظیفه در اولویت قرار نمی گیرد. به ویژه، دستیابی به هلیکوپترهای سبک MD.500 مجهز به موشک های ضد تانک TOW در نظر گرفته شده است.

در سال 2002، با کمک ترکیه، نوسازی پایگاه هوایی کوتسوا آغاز شد که در نتیجه آن یک برج کنترل جدید، یک باند و تاکسی وی تعمیر و تقویت شده دریافت کرد. این به شما امکان می دهد حتی هواپیماهای حمل و نقل سنگین مانند C-17A Globemaster III و Il-76MD را دریافت کنید. در همان زمان، چهار فروند هواپیمای سبک چند منظوره Y-5 در تأسیسات تعمیر هواپیما واقع در قلمرو پایگاه Kutsov تعمیرات اساسی شدند، اولین هواپیمای تعمیر شده Y-5 در سال 2006 تحویل داده شد. آنها به هوانوردی نظامی آلبانی اجازه خدمات رسانی به عادات مرتبط با عملکرد هواپیما، و علاوه بر این، این ماشین ها وظایف معمولی حمل و نقل و ارتباطات را انجام می دادند. در آینده قرار بود این کار از حمل و نقل جدید خریداری شده اطمینان حاصل کند، اما در سال 2011 تصمیم گرفته شد که هواپیمای Y-5 حفظ شود و خرید حمل و نقل برای مدتی به تعویق بیفتد. در این بین خرید سه فروند هواپیمای ترابری G.222 ایتالیا در دست بررسی بود.

بین سال‌های 2002 و 2005، ایتالیا چهارده هلیکوپتر را به نیروی هوایی آلبانی منتقل کرد، از جمله هفت بالگرد سبک چند منظوره AB.206C-1 (تصویر) و هفت بالگرد متوسط ​​AB.205A-2.

در حال حاضر، نیروی هوایی آلبانی تنها سایه ای از هوانوردی نظامی سابق آلبانی است. نیروی هوایی که با کمک بزرگ اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد و سپس با همکاری جمهوری خلق چین توسعه یافت، به یک نیروی جنگی مهم تبدیل شد. با این حال، در حال حاضر آنها به طور قابل توجهی کاهش یافته اند، تمام ناوگان جت های جنگی از کار افتاده در نهایت برای ضایعات برچیده شده است. بعید است که نیروی هوایی آلبانی در آینده نزدیک هواپیماهای جنگی بیشتری خریداری کند. بودجه موجود فقط امکان نگهداری از قسمت هلیکوپتر را فراهم می کند. در 1 آوریل 2009، آلبانی به عضویت ناتو درآمد و به هدف استراتژیک خود یعنی افزایش احساس امنیت دست یافت.

از زمان پیوستن به ناتو، مأموریت‌های نظارت هوایی آلبانی توسط تایفون‌های یوروفایتر نیروی هوایی ایتالیا به صورت متناوب با جنگنده‌های F-16 نیروی هوایی یونان انجام می‌شود. مأموریت های رصدی در 16 ژوئیه 2009 آغاز شد.

همچنین یک سامانه پدافند هوایی زمینی آلبانیایی باید از ابتدا ایجاد شود که در گذشته به سامانه های موشکی میان برد HQ-2 (کپی از سامانه ضد هوایی SA-75M دینا شوروی)، HN-5 مجهز بود. MANPADS (نسخه ای از سیستم موشکی ضد هوایی شوروی Strela-2M) که برای خدمت در 37s استفاده شد) و اسلحه های ضد هوایی 2 میلی متری. در ابتدا، 75 باتری اصلی شوروی SA-1959M "Dvina" خریداری شد که در 12 از اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد، از جمله یک باتری آموزشی و یک باتری رزمی. 2 باتری HQ-XNUMX دیگر از PRC در XNUMXs دریافت شد. آنها در یک تیپ موشکی ضد هوایی سازماندهی شدند.

همچنین قرار است رادارهای کنترل حریم هوایی منسوخ شوروی و چین با تجهیزات مدرن غربی جایگزین شود. دستیابی به چنین رادارهایی به ویژه با لاکهید مارتین انجام شد.

شان ویلسون / تصاویر اصلی

همکاری: یرژی گروشینسکی

ترجمه: مایکل فیشر