گیربکس Multitronic در خودروهای آئودی. آیا همیشه باید از این ترسید؟

یک گیربکس اتوماتیک و متغیر پیوسته به نام Multitronic در خودروهای آئودی با موتور نصب شده به صورت طولی و دیفرانسیل جلو موجود بود. بسیاری از مردم از این طراحی می ترسند، عمدتاً به دلیل باور عمومی در مورد میزان خرابی بالای آن و هزینه های بالای تعمیر. درست است؟

جعبه مولتی ترونیک. مبانی

اما بیایید از همان ابتدا شروع کنیم. تعداد دنده ها در گیربکس های دستی و اتوماتیک کلاسیک محدود است. این وضعیت تحت تأثیر نتیجه بین هزینه تولید، وزن، اندازه و راحتی در استفاده روزمره است.

CVT ها این مشکل را ندارند زیرا تقریباً تعداد دنده های نامحدودی دارند و آنها را با نیازهای فعلی تنظیم می کنند. Multitronic، بسته به نسخه و سال ساخت، قادر به انتقال 310 تا 400 نیوتن متر گشتاور بود، به این معنی که هر موتوری را نمی توان جفت کرد یا برخی از واحدها قدرت محدود خاصی داشتند تا گیربکس با آنها کار کند.

جعبه مولتی ترونیک. اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

اصل عملکرد آن را می توان با سیستم چرخ دنده دوچرخه مقایسه کرد، با این تفاوت که در گیربکس خودروها از چرخ دنده استفاده نمی شود، بلکه از قرقره های مخروطی شکل استفاده می شود. اتصال با تسمه یا زنجیر انجام می شود و با لیز خوردن یا جدا شدن چرخ ها دنده ها تغییر می کنند.

کنترلر نیز یکی از عناصر مهم گیربکس است، سرعت را با توجه به نیازهای فعلی تنظیم می کند. با فشردن ملایم پدال گاز، دورها در یک سطح ثابت (پایین) حفظ می‌شوند و خودرو شتاب می‌گیرد. در دریچه گاز کاملا باز، دور در دقیقه تا رسیدن به سرعت مورد نظر و رها شدن پدال گاز، در محدوده حداکثر توان نوسان می کند. سپس سرعت به سطح پایین‌تری نسبت به حالتی که مثلاً در مورد گیربکس دستی اتفاق می‌افتد کاهش می‌یابد. در Multitronic، گشتاور به طور مداوم منتقل می شود، عدم وجود تکان ها و سواری نرم از ویژگی هایی است که راننده ای را که با آرامش رانندگی می کند راضی می کند.  

جعبه مولتی ترونیک. نسبت دنده مجازی

سایر کاربران ممکن است از صدای ثابت موتور در حال کار با سرعت ثابت و گاهی اوقات بسیار زیاد آزرده خاطر شوند. بر این اساس، مهندسان به راحتی خاصی دست یافتند، یعنی امکان تعویض دستی دنده های قابل برنامه ریزی الکترونیکی. علاوه بر این، Multitronic مورد استفاده پس از سال 2002 دارای یک حالت ورزشی است که در آن دنده های مجازی به صورت الکترونیکی تعویض می شوند.

جعبه مولتی ترونیک. عملکرد و نقص

طول عمر گیربکس Multitronic تا 200 کیلومتر تخمین زده شده است. کیلومتر، اگر چه استثناهایی از این قاعده وجود دارد. در این موضوع تا حد زیادی به روش کار و کیفیت سایت بستگی دارد. مواردی وجود دارد که گیربکس زیر 100 300 شکست خورده است. کیلومتر، و کسانی هستند که به راحتی به مرز XNUMX هزار رسید. کیلومتر، و تعمیر و نگهداری آن تنها به تعویض منظم روغن کاهش یافت.

همچنین ببینید: قیمت خودروی نو چقدر است؟

اولین علامتی که نشان می دهد مشکلی در گیربکس وجود دارد، تکان خوردن (در سرعت های پایین موتور) و همچنین "خزیدن" خودرو با جک در موقعیت خنثی است، یعنی. "ن". اغلب یک هشدار نیز روی داشبورد نمایش داده می شود که بهتر است از آن چشم پوشی نکنید.

اکثر خطاهای انتقال با استفاده از یک برنامه به اصطلاح خود تشخیصی تشخیص داده می شوند. نمایش همزمان تمام نمادهای حالت رانندگی به این معنی است که باید با مرکز خدمات تماس بگیرید. اگر کادر قرمز رنگی نیز ظاهر شود، به این معنی است که خطا جدی است و اگر علامت ها شروع به چشمک زدن کنند، به این معنی است که پس از توقف نمی توانید دوباره شروع کنید.

جعبه مولتی ترونیک. "اشاعه" نظرات و هزینه ها

نظرات زیادی در بین خود خریداران و کاربران وجود دارد که Multitronic بهترین انتخاب برای آئودی رویاهای آنها نیست، اما کسانی هستند که واحد قدرت پیکربندی شده به این روش را تحسین می کنند. شایان ذکر است که گیربکس دوکلاچه مدرن تر نیز به طور طبیعی فرسوده می شود و هزینه تعویض بسته کلاچ کم نخواهد بود.

در Multitronic، اول از همه، یک زنجیره در حال کار است که هزینه آن تقریباً 1200-1300 zł است. قرقره ها اغلب خراب می شوند و هزینه بازسازی حدود 1000 PLN است. اگر غیر قابل تعمیر باشند، باید تعویض شوند و موارد جدید بیش از 2000 PLN هزینه دارند. ما همچنین به نقص های در حال ظهور در سیستم الکترونیکی و هیدرولیک توجه می کنیم. گیربکس توصیف شده برای مکانیک ها به خوبی شناخته شده است، کمبود قطعات یدکی وجود ندارد، که یک مزیت بزرگ است، زیرا تأثیر مثبتی بر صورت حساب نهایی برای تعمیر احتمالی دارد. گیربکس نیز در طول سال ها ارتقا یافته است، بنابراین مولتی ترونیک هر چه جدیدتر باشد، بهتر است.

جعبه مولتی ترونیک. گیربکس Multitronic در کدام مدل ها موجود است؟

سازنده گیربکس را روی مدل ها و موتورهای زیر نصب کرده است:

1. آئودی A4 B6 (1.8T، 2.0، 2.0 FSI، 2.4 V6، 3.0 V6، 1.9 TDI، 2.5 V6 TDI)
2. آئودی A4 B7 (1.8T، 2.0، 2.0 TFSI، 3.2 V6 FSI، 2.0 TDI، 2.5 V6 TDI، 2.7 V6 TDI)
3. آئودی A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI، 2.0 TFSI، 3.2 V6 FSI، 2.0 TDI، 2.7 V6 TDI، 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T، 2.0، 2.4V6، 2.8V6، 3.0V6، 2.7V6، 1.9TDI، 2.5V6TDI)
5. آئودی A6 C6 (2.0 TFSI، 2.4 V6، 2.8 V6 FSI، 3.2 V6 FSI، 2.0 TDI، 2.7 V6 TDI)
6. آئودی A6 C7 (2.0 TFSI، 2.8 FSI، 2.0 TDI، 3.0 TDI)، و همچنین A7 C7.
7. آئودی A8 D3 (2.8 V6 FSI، 3.0 V6، 3.2 V6 FSI) oraz A8 D4 (2.8 V6 FSI)

جالب اینجاست که Multitronica در کانورتیبل ها یافت نمی شود و تولید گیربکس در نهایت در سال 2016 متوقف شد.

جعبه مولتی ترونیک. خلاصه

به منظور لذت بردن (تا زمانی که ممکن است) از یک گیربکس مولتی ترونیک کارآمد، ابتدا باید اطمینان حاصل شود که به طور منظم توسط یک کارگاه تایید شده سرویس می شود و به درستی از آن مراقبت می شود. کارشناسان توصیه می کنند روغن را هر 60 XNUMX تعویض کنید. کیلومتر پس از شروع صبح، کیلومترهای اول را باید با آرامش طی کرد، به خصوص در زمستان. از استارت های ناگهانی و رانندگی طولانی مدت در سرعت های بالا که باعث داغ شدن گیربکس می شود خودداری کنید. اگر این چند قاعده را رعایت کنید، به احتمال زیاد جعبه هزینه های غیرضروری ایجاد نمی کند و سال ها دوام می آورد.

همچنین ببینید: آنچه باید در مورد باتری بدانید