گیربکس CVT - چیست؟

جعبه CVT چیست؟و چه تفاوتی با گیربکس سنتی دارد؟چنین سوالی ممکن است برای دارندگان خودروهای فعلی با این نوع انتقال گشتاور و نیز برای خودروهای آینده جالب باشد. این نوع گیربکس به معنای عدم وجود نسبت دنده ثابت است. این یک سواری نرم می دهد و همچنین به شما امکان می دهد از موتور احتراق داخلی در حالت های بهینه استفاده کنید. نام دیگر چنین جعبه ای متغیر است. سپس مزایا و معایب گیربکس CVT، تفاوت های ظریف استفاده از آن، و همچنین بررسی رانندگانی که قبلاً خودروهایی با گیربکس متغیر پیوسته دارند را در نظر خواهیم گرفت.

تعریف

مخفف CVT (Continuously Variable Transmission - انگلیسی) به عنوان "گیربکس دائما متغیر" ترجمه می شود. یعنی طراحی آن بر این امکان دلالت دارد تغییر صاف نسبت انتقال بین قرقره های محرک و رانده در واقع، این بدان معنی است که جعبه CVT دارای نسبت های دنده زیادی در یک محدوده خاص است (محدودیت های برد حداقل و حداکثر قطر قرقره را تعیین می کند). عملکرد CVT از بسیاری جهات شبیه به استفاده از گیربکس اتوماتیک است. شما می توانید در مورد تفاوت آنها به طور جداگانه مطالعه کنید.

تا به امروز، انواع مختلفی از متغیرها وجود دارد:

عملیات CVT

• پیشانی
• مخروطی
• توپ
• چند دیسکی؛
• پایان؛
• موج؛
• توپ های دیسکی؛
• تسمه V.

جعبه CVT (متغیر) نه تنها به عنوان گیربکس برای اتومبیل ها، بلکه برای سایر وسایل نقلیه - به عنوان مثال، اسکوتر، اتومبیل برفی، ATV و غیره استفاده می شود.

رایج ترین نوع جعبه CVT، واریاتور تسمه V اصطکاکی است. این به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان نسبی طراحی آن و همچنین راحتی و امکان استفاده از آن در انتقال ماشین است. امروزه، اکثریت قریب به اتفاق خودروسازانی که خودروهایی با جعبه CVT تولید می کنند، از متغیرهای تسمه V استفاده می کنند (به استثنای برخی از مدل های نیسان با جعبه CVT از نوع حلقوی). در مرحله بعد، طراحی و اصل عملکرد واریاتور کمربند V را در نظر بگیرید.

عملکرد جعبه CVT

واریاتور تسمه V از دو بخش اصلی تشکیل شده است:

• کمربند دندانه دار ذوزنقه ای شکل. برخی از خودروسازان به جای آن از زنجیر یا تسمه فلزی ساخته شده از صفحات فلزی استفاده می کنند.
• دو قرقره تشکیل شده توسط مخروط هایی که با نوک به سمت یکدیگر اشاره می کنند.

همانطور که مخروط های کواکسیال به یکدیگر نزدیکتر هستند، قطر دایره ای که کمربند توصیف می کند کاهش یا افزایش می یابد. قطعات ذکر شده محرک CVT هستند. و همه چیز توسط الکترونیک بر اساس اطلاعات حسگرهای متعدد کنترل می شود.

اصل عملکرد مبدل

دستگاه گیربکس CVT بدون پله

بنابراین، اگر قطر قرقره محرک حداکثر باشد (مخروط های آن تا حد امکان نزدیک به یکدیگر قرار گیرند)، و یک رانده حداقل باشد (مخروط های آن تا حد امکان از هم جدا می شوند)، این بدان معنی است که "بالاترین" دنده» روشن است (مطابق با گیربکس 4 یا 5 در یک گیربکس معمولی). برعکس، اگر قطر قرقره رانده حداقل باشد (مخروط های آن واگرا خواهند شد)، و قرقره رانده حداکثر باشد (مخروط های آن بسته می شوند)، آنگاه این مربوط به "پایین ترین دنده" (اولین چرخ دنده در یک گیربکس سنتی) است.

برای رانندگی در معکوس، CVT از راه حل های اضافی استفاده می کند، معمولا یک گیربکس سیاره ای، زیرا در این مورد نمی توان از روش سنتی استفاده کرد.

با توجه به ویژگی های طراحی طراحی، واریاتور فقط در ماشین های نسبتا کوچک (با قدرت موتور احتراق داخلی تا 220 اسب بخار) قابل استفاده است. این به دلیل تلاش زیادی است که تسمه در حین کار تجربه می کند. فرآیند کارکرد خودرو با گیربکس CVT محدودیت هایی را برای راننده ایجاد می کند. بنابراین، نمی‌توانید به‌طور ناگهانی از یک مکان شروع کنید، برای مدت طولانی با حداکثر یا حداقل سرعت رانندگی کنید، تریلر را یدک بکشید یا خارج از جاده رانندگی کنید.

مزایا و معایب جعبه های CVT

مانند هر وسیله فنی، CVT ها مزایا و معایب خود را دارند. اما انصافاً باید در نظر گرفت که در حال حاضر خودروسازان دائماً در حال بهبود این گیربکس هستند بنابراین با گذشت زمان به احتمال زیاد تصویر تغییر خواهد کرد و CVT ها کاستی های کمتری خواهند داشت. با این حال، امروزه گیربکس CVT دارای مزایا و معایب زیر است:

مزایا	محدودیت ها
واریاتور شتابی نرم و بدون تکان را فراهم می کند، که برای گیربکس دستی یا اتوماتیک معمول است.	واریاتور امروزه روی خودرویی با قدرت موتور احتراق داخلی تا 220 اسب بخار نصب می شود. این به این دلیل است که موتورهای بسیار قدرتمند تأثیر بیش از حد بر روی تسمه محرک (زنجیره) واریاتور دارند.
راندمان بالاتر. به لطف این، سوخت صرفه جویی می شود و قدرت موتور احتراق داخلی سریعتر به مکانیسم های اجرایی منتقل می شود.	واریاتور به کیفیت روغن دنده بسیار حساس است. معمولاً فقط باید روغن های اصلی با کیفیت بالا خریداری کنید که بسیار گران تر از همتایان اقتصادی خود هستند. علاوه بر این، شما باید روغن را بیشتر از گیربکس سنتی (حدود هر 30 هزار کیلومتر) تعویض کنید.
مصرف سوخت قابل توجه این نتیجه راندمان بالا و افزایش آرام در سرعت و سرعت موتور است (در یک گیربکس سنتی، بیش از حد قابل توجهی در هنگام تعویض دنده رخ می دهد).	پیچیدگی دستگاه تغییر دهنده (وجود الکترونیک "هوشمند" و تعداد زیادی سنسور) منجر به این واقعیت می شود که در کوچکترین خرابی یکی از گره های متعدد، متغیر به طور خودکار به حالت اضطراری تغییر می کند یا غیرفعال می شود (اجباری) یا اضطراری).
سازگاری با محیط زیست بالا که نتیجه مصرف سوخت کمتر است. و این بدان معناست که خودروهای مجهز به CVT الزامات زیست محیطی مدرن اروپایی را برآورده می کنند.	پیچیدگی تعمیر. اغلب، حتی مشکلات جزئی در عملکرد یا تعمیر واریاتور می تواند منجر به شرایطی شود که پیدا کردن یک کارگاه و متخصص برای تعمیر این واحد دشوار باشد (این امر به ویژه برای شهرهای کوچک و روستاها صادق است). و هزینه تعمیر واریاتور بسیار بالاتر از گیربکس های دستی یا اتوماتیک سنتی است.
الکترونیکی که متغیر را کنترل می کند، همیشه حالت عملکرد بهینه را انتخاب می کند. یعنی انتقال همیشه در ملایم ترین حالت کار می کند. بر این اساس، این امر تأثیر مثبتی بر فرسودگی و عمر مفید واحد دارد.	تریلر یا وسیله نقلیه دیگر را نمی توان روی وسیله نقلیه با CVT یدک کشید.

یک وسیله نقلیه مجهز به CVT را نمی توان با تریلر یا وسیله نقلیه دیگر یدک کشید. همچنین اگر موتور احتراق داخلی آن خاموش باشد، کشیدن خود خودرو غیرممکن است. اگر یک محور محرک را روی یک کامیون یدک‌کش آویزان کنید، یک استثنا است.

مشکلات عملیاتی احتمالی

در عمل، صاحبان وسایل نقلیه مجهز به گیربکس CVT با سه مشکل اصلی روبرو هستند.

1. سایش یاتاقان مخروطی. دلیل این پدیده پیش پا افتاده است - تماس با محصولات سایش (تراشه های فلزی) یا زباله های روی سطوح کار. با صدایی که از واریاتور می آید، مشکل به مالک خودرو اطلاع داده می شود. این می تواند در مسیرهای مختلف رخ دهد - از 40 تا 150 هزار کیلومتر. طبق آمار، نیسان قشقایی در این امر بسیار مقصر است. برای جلوگیری از چنین مشکلی، لازم است روغن دنده را به طور منظم تعویض کنید (طبق توصیه های اکثر سازندگان خودرو، این کار باید هر 30 ... 50 هزار کیلومتر انجام شود).

   پمپ و شیر کاهنده فشار

2. خرابی شیر کاهش فشار پمپ روغن. این موضوع با تکان‌ها و تکان‌های خودرو، هم در هنگام استارت زدن و ترمزگیری و هم در یک سواری یکنواخت آرام به شما گزارش می‌شود. علت خرابی، به احتمال زیاد، در همان محصولات سایش نهفته است. به دلیل ظاهر آنها، شیر در موقعیت های میانی گوه می شود. در نتیجه، فشار در سیستم شروع به پرش می کند، قطر قرقره های محرک و رانده هماهنگ نیست، به همین دلیل، تسمه شروع به لغزش می کند. در هنگام تعمیرات معمولا روغن و تسمه تعویض می شود و قرقره ها آسیاب می شوند. پیشگیری از خرابی یکسان است - روغن گیربکس و فیلترها را به موقع تعویض کنید و همچنین از روغن های با کیفیت بالا استفاده کنید. به یاد داشته باشید که روغن دنده نوع CVT باید در واریاتور ریخته شود (ویسکوزیته و "چسبندگی" لازم را فراهم می کند). روغن CVT با اطمینان از عملکرد پایدار کلاچ "مرطوب" متمایز می شود. علاوه بر این، چسبندگی بیشتری دارد که چسبندگی لازم بین قرقره ها و تسمه محرک را فراهم می کند.
3. مسائل مربوط به دمای عملیاتی. واقعیت این است که متغیر به محدوده دمای عملیاتی، یعنی به گرمای بیش از حد، بسیار حساس است. سنسور دما مسئول این است، که در صورت تجاوز از مقدار بحرانی، متغیر را در حالت اضطراری قرار می دهد (تسمه را در موقعیت وسط هر دو قرقره قرار می دهد). برای خنک کردن اجباری متغیر، اغلب از یک رادیاتور اضافی استفاده می شود. برای اینکه واریاتور بیش از حد گرم نشود، سعی کنید برای مدت طولانی با حداکثر یا حداقل سرعت رانندگی نکنید. همچنین فراموش نکنید که رادیاتور خنک کننده CVT را تمیز کنید (اگر ماشین شما یکی دارد).

اطلاعات اضافی در مورد متغیر

بسیاری از کارشناسان معتقدند گیربکس CVT (واریاتور) پیشرفته ترین نوع گیربکس تا به امروز است. بنابراین، همه پیش نیازها برای این واقعیت وجود دارد که متغیر به تدریج جایگزین گیربکس اتوماتیک شود، زیرا دومی با اطمینان در طول زمان گیربکس دستی را جایگزین می کند. با این حال، اگر تصمیم به خرید خودروی مجهز به CVT دارید، باید حقایق مهم زیر را به خاطر بسپارید:

• متغیر برای سبک رانندگی تهاجمی (شتاب و کاهش سرعت تیز) طراحی نشده است.
• اکیداً توصیه نمی شود که اتومبیل مجهز به متغیر را برای مدت طولانی با سرعت های بسیار کم و بسیار بالا برانید (این منجر به سایش جدی دستگاه می شود).
• کمربند متغیر از بارهای شوک قابل توجهی می ترسد ، بنابراین توصیه می شود فقط روی سطح صاف رانندگی کنید و از جاده های روستایی و خارج از جاده خودداری کنید.
• در طول عملیات زمستانی، لازم است جعبه را گرم کنید، دمای آن را کنترل کنید. در دمای زیر 30- استفاده از دستگاه توصیه نمی شود.
• در واریاتور، تعویض روغن دنده به موقع ضروری است (و فقط از روغن اصلی با کیفیت بالا استفاده کنید).

قبل از خرید خودرو با گیربکس CVT، باید برای شرایط عملکرد آن آماده باشید. این برای شما هزینه بیشتری خواهد داشت، اما ارزش لذت و راحتی را دارد که CVT فراهم می کند. امروزه هزاران رانندگان از جعبه دنده CVT استفاده می کنند و تعداد آنها در حال افزایش است.

بررسی گیربکس CVT

در نهایت، ما نظرات واقعی صاحبان خودروهایی که خودروهایشان مجهز به CVT هستند را برای شما جمع آوری کرده ایم. ما آنها را در اختیار شما قرار می دهیم تا حداکثر تصویر واضحی از مناسب بودن انتخاب داشته باشید.

بررسی مثبت	بررسیهای منفی
شما باید به متغیر عادت کنید. من تصور ذهنی داشتم که به محض رها کردن گاز، ماشین خیلی سریعتر از ماشین (به احتمال زیاد ترمز موتور) متوقف می شود. این برای من غیرعادی بود، من دوست دارم به چراغ راهنمایی بپیچم. و از نکات مثبت - در موتور 1.5، دینامیک عجیب و غریب است (نه در مقایسه با سوپرا، بلکه در مقایسه با خودروهای معمولی با 1.5) و مصرف سوخت کم است.	هرکسی که واریاتور را ستایش می کند، هیچ کس نمی تواند به طور منطقی توضیح دهد که چرا بهتر از هیدرومکانیک واقعی 6-7 سرعته مدرن است، یعنی پاسخ ساده است، هیچ چیز، حتی بدتر (در بالا در مقاله نوشته شده است). فقط این افراد CVT خریدند نه به این دلیل که بهتر از اتوماتیک است، بلکه به این دلیل است که ماشینی که تصمیم به خرید آن گرفته اند با اتومات واقعی عرضه نشده است.
CVT مقرون به صرفه تر از اتوماتیک است (من آن را نه با سلیک، بلکه با هر ماشین دیگری با موتور 1.3 مقایسه می کنم.	تغییر دهنده امیدی را القا نمی کند. البته یک پیشرفت جالب اما، با توجه به اینکه کل صنعت خودروی جهانی در حال دور شدن از بهبود قابلیت اطمینان در واحدهای مدرن است، نمی توان از واریس (و همچنین از روبات ها) انتظار داشت. آیا می توان به یک نگرش مصرف کننده نسبت به یک ماشین تبدیل شد: آن را خریدم، 2 سال آن را تحت گارانتی رانندگی کردم، آن را ادغام کردم، یک ماشین جدید خریدم. چیزی که ما را به سمت آن سوق می دهند.
جوانب مثبت - شتاب سریع تر و مطمئن تر در مقایسه با ماشین های اتوماتیک و مکانیک (اگر مکانیک ها استاد ورزش در مسابقات اتومبیل رانی نباشند). سودآوری. (Fit-5,5 l، Integra-7 l، هر دو در بزرگراه)	چرا زمانی که یک ماشین خودکار "کلاسیک" مدتها پیش اختراع شد - صاف و فوق العاده قابل اعتماد - به یک متغیر نیاز دارید؟ فقط یک گزینه خود را نشان می دهد - به منظور کاهش قابلیت اطمینان و جوش در فروش قطعات یدکی. و به همین ترتیب، 100 هزار. ماشین سوار شد - همه چیز، وقت رفتن به سطل زباله است.
زمستان گذشته من سیویک با CVT رانندگی کردم، هیچ مشکلی روی یخ وجود نداشت. واریاتور واقعا اقتصادی تر و پویاتر از دستگاه است. نکته اصلی این است که شما آن را در شرایط خوبی دریافت کنید. خوب، خدمات کمی گران تر، قیمت لذت رانندگی است.	به طور خلاصه، واریاتور = بواسیر، یک مولکا بازاریابی برای اتومبیل های یکبار مصرف.
سال هفتم در واریاتور - پرواز عالی است!	مسلسل قدیمی مانند ak47 قابل اعتماد است، nafik این واریس ها

همانطور که می بینید، اکثر افرادی که حداقل یک بار سعی کرده اند در صورت امکان سوار CVT شوند، از این لذت بیشتر خودداری نمی کنند. با این حال، نتیجه گیری به عهده شماست.

نمایش نتایج: از

واریاتور، اگرچه تعمیر و نگهداری آن پیچیده‌تر و گران‌تر است، اما امروزه همچنان ادامه دارد بهترین انتقال برای خودروهای دارای موتور احتراق داخلی و با گذشت زمان، قیمت خودروهای مجهز به آن تنها کاهش می یابد و قابلیت اطمینان چنین سیستمی افزایش می یابد. بنابراین، محدودیت های شرح داده شده حذف خواهد شد. اما امروز آنها را فراموش نکنید و از دستگاه مطابق با توصیه های سازنده استفاده کنید و سپس جعبه SVT برای مدت طولانی و همچنین خود دستگاه صادقانه خدمت می کند.