تشخیص سیستم جرقه زنی
مقدار
اغلب دلیل روشن نشدن خودرو مشکلات سیستم جرقه زنی آن است. برای شناسایی مشکل، باید تشخیص احتراق. گاهی اوقات انجام این کار آسان نیست ، زیرا اولاً تعداد زیادی گره تشخیص داده شده وجود دارد (مشکلات می تواند در شمع ها ، سنسورهای مختلف ، توزیع کننده و سایر عناصر باشد) و ثانیاً برای این کار باید از تجهیزات اضافی استفاده کنید - تستر موتور، اهم متر، اسکنر برای تشخیص خطا در ماشین های مجهز به ECU. بیایید این موقعیت ها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.
سیستم جرقه زنی خودرو
توصیه های کلی در صورت خرابی
بیشتر اوقات ، خرابی در سیستم احتراق خودرو با نقض کیفیت اتصالات الکتریکی در مدار یا نشت جریان در سیم های ولتاژ بالا همراه است. اجازه دهید در صورت بروز مشکل در عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو، ابتدا آنچه را که ابتدا باید به آن توجه کنید و همچنین الگوریتمی که باید روی آن عمل کنید را به اختصار فهرست کنیم.
- وضعیت شارژ باتری را با یک ولت متر بررسی کنید. ولتاژ روی آن باید حداقل 9,5 ولت باشد در غیر این صورت باتری باید شارژ یا تعویض شود.
- کیفیت کنتاکت های روی ماژول کویل روی همه شمع ها را بررسی کنید.
- همه شمع ها را بررسی کنید. آنها نباید رسوبات مشکی قابل توجهی داشته باشند و فاصله بین الکترودها باید حدود 0,7 ... 1,0 میلی متر باشد.
- سنسورهای میل بادامک و میل لنگ را بردارید و بررسی کنید. در صورت لزوم، آنها باید تعویض شوند.
اغلب، مشکلات در نقض کیفیت تماس ها یا نشت جریان در سیم های ولتاژ بالا است. عایق بودن آنها، وضعیت سیم پیچ احتراق، قفل احتراق، فیوز کویل را بررسی کنید.
علل رایج خرابی ها
سیم جرقه زنی با ولتاژ بالا آسیب دیده است
بیشتر اوقات ، خرابی در سیستم احتراق در اتصالات تماس مدارهای الکتریکی ظاهر می شود ، از جمله سیم های فشار قوی. اغلب به دلیل از بین رفتن عایق آنها جرقه ای در بدنه می شکند که باعث ایجاد مشکل در عملکرد موتور احتراق داخلی می شود. خوب است عایق پانچ شده سیم های فشار قوی را در تاریکی بررسی کنید. سپس جرقه در حال ظهور به وضوح قابل مشاهده است.
همیشه مراقب باشید خلوص عایق سیم های فشار قوی حقیقت. که روغنی که روی سطح آنها قرار می گیرد عایق را بسیار نرم می کند و ذرات گرد و غبار و کثیفی را به سمت آن جذب می کند که می تواند باعث شکسته شدن جرقه شود.
روی عایق های شمع ها ممکن است "مسیرهایی" ظاهر شوند که در امتداد آن خرابی می گذرد. اگر برق به سیم های ولتاژ بالا نمی خورد، باید قسمت های ولتاژ پایین سیستم جرقه زنی، یعنی تامین ولتاژ از باتری به سیم پیچ احتراق را بررسی کنید. اشکالات احتمالی ممکن است سوئیچ احتراق یا سوختن فیوز باشد.
شمع موتور
الکترودهای شمع
اغلب علل نقص در سیستم، مشکلات شمع ها است. روی یک شمع خوب:
- الکترودهای روی آن سوخته نیستند و فاصله بین آنها 0,7 ... 1,0 میلی متر است.
- بدون دوده سیاه، تراشه های عایق روی کیس.
- هیچ نشانه ای از فرسودگی در عایق بیرونی شمع و همچنین ترک یا آسیب مکانیکی وجود ندارد.
می توانید اطلاعاتی در مورد چگونگی تعیین وضعیت آن توسط دوده شمع و تشخیص موتور احتراق داخلی را در مقاله ای جداگانه بخوانید.
جرقه زنی دچار اشکال می شود
خطاهای انفرادی ممکن است به دو دلیل رخ دهد:
- اتصالات تماس ناپایدار یا نقص غیر دائمی در قسمت ولتاژ پایین سیستم احتراق؛
- خرابی مدار ولتاژ بالا سیستم جرقه زنی یا آسیب به لغزنده.
پوشش لغزنده و توزیع کننده
دلایل شلیک نادرست ممکن است خرابی در عملکرد سنسورهای میل لنگ و میل بادامک باشد (می توانید نحوه بررسی سنسور هال را در مقاله جداگانه مشاهده کنید).
در خودروهای کاربراتوری، مشکل این است پوشش توزیع کننده. اغلب ترک یا آسیب روی آن ظاهر می شود. تشخیص باید در هر دو طرف انجام شود، پس از پاک کردن آن از گرد و غبار و خاک. توجه به وجود احتمالی ترک، آهنگ کربن، کنتاکت های سوخته و سایر عیوب ضروری است. همچنین باید وضعیت برس ها و سفتی فشار دادن آنها در برابر سطح تماس لغزنده را بررسی کنید. در پایان بازبینی، توصیه می شود سطح سیستم را با یک ماده خشک کن اسپری کنید.
سیم پیچ احتراق
یکی از دلایل رایج مشکلات در سیستم، سیم پیچ احتراق (از این پس اتصال کوتاه) است. وظیفه آن تشکیل یک تخلیه ولتاژ بالا در شمع است. کویل ها از نظر ساختاری متفاوت هستند. ماشین‌های قدیمی‌تر از سیم‌پیچ‌هایی با یک سیم‌پیچ استفاده می‌کردند، ماشین‌های مدرن‌تر از ماژول‌های دوقلو یا یکپارچه حاوی سیم‌ها و گیره‌های ولتاژ بالا استفاده می‌کردند. در حال حاضر، سیم پیچ ها اغلب برای هر سیلندر نصب می شوند. آنها بر روی شمع ها نصب می شوند، طراحی آنها استفاده از سیم ها و نوک های ولتاژ بالا را فراهم نمی کند.
سیم پیچ احتراق
در اتومبیل های قدیمی، جایی که یک اتصال کوتاه در یک نسخه نصب شده بود، خرابی آن (شکستگی سیم پیچ یا اتصال کوتاه در آن) به طور خودکار منجر به این واقعیت شد که ماشین به سادگی شروع نمی شود. در اتومبیل های مدرن، در صورت بروز مشکل در یکی از سیم پیچ ها، موتور احتراق داخلی شروع به "چرخش" می کند.
شما می توانید سیم پیچ احتراق را به روش های مختلفی تشخیص دهید:
- بازرسی بصری؛
- با استفاده از اهم متر؛
- با کمک دستگاه تست موتور (اسیلوگرافی).
در هنگام بازرسی چشمی، لازم است قطعات عایق جریان به دقت بررسی شوند. آنها نباید اثری از دوده و همچنین ترک داشته باشند. اگر در حین بازرسی چنین نقص هایی را شناسایی کردید، به این معنی است که سیم پیچ باید حتماً تعویض شود.
تشخیص خرابی های احتراق شامل اندازه گیری مقاومت عایق روی سیم پیچ های اولیه و ثانویه سیم پیچ احتراق است. می توانید آن را با یک اهم متر (مولتی متر که در حالت اندازه گیری مقاومت کار می کند)، با انجام اندازه گیری در پایانه های سیم پیچ اندازه گیری کنید.
اطلاعات دقیق در مورد بررسی در مقاله نحوه بررسی سیم پیچ احتراق ارائه شده است. و دقیق ترین و کامل ترین روش برای تشخیص سیم پیچ احتراق و کل سیستم با استفاده از دستگاه تست موتور (اسیلوسکوپ) انجام می شود.
تشخیص ماژول احتراق
ماژول جرقه زنی ICE
تشخیص های ذکر شده باید در صورت بروز نقص های زیر انجام شود:
- بیکاری ناپایدار موتور احتراق داخلی؛
- خرابی موتور در حالت شتاب؛
- ICE سه یا دو برابر می شود.
در حالت ایده آل، باید از یک اسکنر حرفه ای و یک تستر موتور برای تشخیص ماژول احتراق استفاده شود. با این حال، از آنجایی که این تجهیزات گران است و فقط در ایستگاه های خدمات حرفه ای استفاده می شود، این امکان برای یک راننده معمولی باقی می ماند که ماژول احتراق را فقط با وسایل بداهه بررسی کند. یعنی سه روش تأیید وجود دارد:
- جایگزینی ماژول با یک ماژول کار شناخته شده. با این حال، یک سری مشکلات در اینجا وجود دارد. اولین مورد عدم وجود خودروی اهدایی است. دوم این که ماژول دیگر باید دقیقاً همان ماژول مورد بررسی باشد. ثالثاً - سیم های فشار قوی باید سالم بودن را بدانند. بنابراین، این روش به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد.
- روش تکان دادن ماژول. برای تشخیص گره، فقط باید بلوک سیم و همچنین خود ماژول را جابجا کنید. اگر در همان زمان حالت کار موتور احتراق داخلی به طور قابل توجهی تغییر کند، به این معنی است که در جایی تماس بدی وجود دارد که باید اصلاح شود.
- اندازه گیری مقاومت برای این کار به یک اهم متر (مولتی متری که در حالت اندازه گیری مقاومت الکتریکی کار می کند) نیاز دارید. پروب های دستگاه مقاومت را در ترمینال های بین 1 تا 4 و همچنین 2 و 3 سیلندر اندازه گیری می کنند. مقدار مقاومت باید یکسان باشد. در مورد اندازه آن، برای ماشین های مختلف می تواند متفاوت باشد. به عنوان مثال، برای VAZ-2114، این مقدار باید در منطقه 5,4 کیلو اهم باشد.
سیستم کنترل الکترونیکی DVSm
تقریباً تمام خودروهای مدرن مجهز به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) هستند. بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورها، به طور خودکار پارامترهای عملیاتی بهینه موتور احتراق داخلی را انتخاب می کند. با کمک آن می توانید خرابی هایی را که در سیستم های ماشینی مختلف از جمله سیستم جرقه زنی رخ داده است، تشخیص دهید. برای تشخیص، باید یک اسکنر مخصوص وصل کنید که در صورت بروز خطا، کد آن را به شما نشان می دهد. اغلب، خطا در عملکرد سیستم می تواند به دلیل خرابی یکی از سنسورهای الکترونیکی که اطلاعات را به رایانه ارائه می دهد رخ دهد. یک اسکنر الکترونیکی شما را از خطا مطلع می کند.
تشخیص سیستم جرقه زنی با استفاده از اسیلوسکوپ
اغلب هنگام بررسی حرفه ای سیستم جرقه زنی خودرو، از دستگاهی به نام تستر موتور استفاده می شود. وظیفه اصلی آن نظارت بر شکل موج ولتاژ بالا در سیستم جرقه زنی است. علاوه بر این، با این ابزار می توانید پارامترهای عملیاتی زیر را به صورت بلادرنگ مشاهده کنید:
مجموعه کامل تست موتور برای عیب یابی خودرو
- ولتاژ جرقه؛
- زمان وجود جرقه؛
- ولتاژ شکست جرقه
تمام اطلاعات به صورت اسیلوگرام بر روی صفحه نمایش کامپیوتر نمایش داده می شود که تصویری جامع از عملکرد شمع ها و سایر عناصر سیستم جرقه زنی خودرو به دست می دهد. بسته به سیستم جرقه زنی، تشخیص با توجه به الگوریتم های مختلف انجام می شود.
یعنی سیستم های جرقه زنی کلاسیک (توزیع کننده)، فردی و DIS با استفاده از یک اسیلوسکوپ به روش های مختلف بررسی می شوند. می توانید دستورالعمل های دقیق در این مورد را در مقاله جداگانه ای در مورد بررسی احتراق با اسیلوسکوپ بیابید.
یافته ها
خرابی در سیستم جرقه زنی خودرو گاهی می تواند در نامناسب ترین لحظه به مشکلات بزرگ تبدیل شود. بنابراین، توصیه می کنیم به طور دوره ای عناصر اصلی آن (شمع جرقه، سیم های فشار قوی، کویل های احتراق) را بررسی کنید. این بررسی ساده است و حتی در توان یک راننده بی تجربه است. و در صورت خرابی های پیچیده، توصیه می کنیم برای انجام تشخیص دقیق با استفاده از تستر موتور و سایر تجهیزات تشخیصی، از یک ایستگاه خدمات کمک بگیرید.
