کمپرسور مرسدس CLC 180

ماهیت CLC بسیار ساده است: تکنیک قدیمی در کت و شلوار جدید. مطمئناً با چشم غیرمسلح قابل توجه نیست، اما این درست است که CLC بیشتر از کسانی که در مورد شکل آن نظر داده اند، انتقاد منفی داشته است تا مثبت. اولی معمولاً در قسمت عقب آن مقصر است، به خصوص با چراغ‌های بزرگ و نسبتاً زاویه‌دار آن (که احتمالاً در کلاس E جدید آینده نیز وجود خواهد داشت)، در حالی که دومی به دلیل دماغه‌ای اسپرت زیباست که مناسب‌تر با کلاس است. نسبت به بقیه طرح ها. ماشین

این یک لباس جدید است ، اما یک تکنیک قدیمی برای شناخت داخلی است. کسانی که با فضای داخلی (به ویژه داشبورد ، کنسول مرکزی و اندازه گیری) کلاس C قبلی آشنا هستند ، فوراً CLC را نیز تشخیص می دهند.

کالیبرها یکسان هستند ، کنسول مرکزی (قدیمی) (مخصوصاً رادیو) یکسان است ، فرمان با اهرم های فرمان یکسان است ، اهرم دنده یکسان است. خوشبختانه این صندلی به همان خوبی نشسته است و خوشبختانه صندلی ها نیز به همان خوبی هستند ، اما کسانی که مرسدس معمولی نیستند ممکن است ناامید شوند. تصور کنید صاحب کلاس C قبلی و جدید که قصد خرید CLC برای همسرش را دارد. احتمالاً او از فروش مجدد مرسدس به چیزی که از دستش خارج شده بود وقتی که مدل قدیمی را با C جدید عوض کرد ، هیجان زده نخواهد شد.

با صاحبان خودروهای جدید این برند، دردسر کمتری وجود خواهد داشت. همه اینها (احتمالا) قابل قبول به نظر می رسد - هرچه باشد، بسیاری از دارندگان مرسدس سال ها پیش گفتند که اولین MB A یک مرسدس واقعی نبود، اما هنوز هم فروش خوبی داشت.

قبل از پرش به زیر پوست ، یک کلمه در مورد نشستن در پشت: در صورتی که مسیرها طولانی نباشند ، فضای کافی برای کودکان وجود دارد ، و همچنین برای بزرگسالان اگر صندلی های جلو به عقب رانده نشوند (که حتی در موارد بسیار نادر است رانندگان بلند) دید از بیرون بهترین نیست (به دلیل خط واضح گوه شکل در طرفین) ، اما این (بیش از) یک تنه نسبتاً بزرگ است.

این کتیبه 180 Kompressor را "به خود می بالید". این بدان معناست که زیر کاپوت آن موتور چهار سیلندر 1 لیتری معروف با کمپرسور مکانیکی قرار دارد. اگر پشت دارای علامت "8 Kompressor" بود، به این معنی بود (با همان جابه‌جایی) 200 کیلووات یا 135 "اسب بخار"، و 185، متأسفانه، تنها 143 "اسب بخار" دارد و بنابراین دومین مدل ضعیف برای 200 CDI است. . اگر راننده اسپرت تری هستید، این CLC برای شما بسیار ضعیف خواهد بود. اما از آنجایی که مرسدس CLC دیگر (دیگر) یک ورزشکار نامیده نمی‌شود، و از آنجایی که خودروی آزمایشی به یک خودکار پنج سرعته خودکار اختیاری (2.516 یورو) مجهز بود، واضح است که برای رانندگان کندتر و راحت‌تر طراحی شده است. .

برای اینکه همه چیز کمی اسکیزوفرنیک باشد ، کیت تجهیزات ورزشی شامل قابلیت تغییر دنده به صورت دستی با استفاده از اهرم های روی فرمان (که برای این گیربکس پنج سرعته ، آهسته و ثابت لازم نیست) ، روکش چرمی دو رنگ (عالی ) ، تریم آلومینیومی (خوش آمدید) احیا با سنسورهای زمینه شطرنجی) ، پدال های ورزشی (برای چشم خوشایند) ، فرمان سه پره اسپرت (الزامی) ، چرخ های 18 اینچی (غیر ضروری و نامطلوب برای راحتی) ، برخی لوازم جانبی خارجی ورزش طراحی ، فیلتر هوای ورزشی و (به نقل از کاتالوگ) "صدای موتور اسپرت" ... این احتمالاً در کارخانه در CLC آزمایشی ، که باید روشن می شد ، فراموش شد ، زیرا همان صدای تکان دهنده آسم مانند همه همتایان "غیرورزشی" آن به نظر می رسید. لوله های انتهایی کروم نیز کمکی نکردند ، اگرچه (احتمالاً با توجه به محبوبیت آنها در اتومبیل های مدرن) آنها یک درمان عالی برای این کار هستند.

CLC بر روی پلت فرم C قبلی ساخته شده است (احتمالاً قبلاً از پست یاد گرفته اید) ، بنابراین شاسی را نیز با آن به اشتراک می گذارد. این بدان معناست که یک موقعیت امن ، اما نه چندان جالب در جاده ها ، بلعیدن دست اندازها (اگر لاستیکهای اسپرت 18 اینچی نبود ، حتی بهتر از این بود) و در کل سفرهای بیشتر از "اسپرت".

بنابراین CLC برای چه کسی است؟ با توجه به این که چه چیزی است و چه چیزی ارائه می دهد، این را می توان به رانندگان بی تکلفی گفت که تازه وارد این برند شده اند و به دنبال یک خودروی به ظاهر اسپرت هستند. چنین CLC به راحتی نیازهای آنها را برآورده می کند، اما اگر از نظر "رانندگی" بیشتر خواستار هستید، یکی از مدل های شش سیلندر را انتخاب کنید - می توانید یک اتوماتیک هفت سرعته مدرن (که قیمت آن تقریباً به اندازه پنج نسخه قدیمی است) بپردازید. موتور سیلندر). سرعت). .

دوشان لوکیچ ، عکس: Aleš Pavletič

کمپرسور مرسدس بنز CLC 180

داده های اصلی

حراجی:	AC Interchange دوو
قیمت مدل پایه:	28.190 €
هزینه مدل تست:	37.921 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	105 کیلو وات (143 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزین با سوخت گیری اجباری - به صورت طولی در جلو نصب شده - جابجایی 1.796 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 105 کیلو وات (143 اسب بخار) در 5.200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر در 2.500-4.200 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس 5 سرعته اتوماتیک - لاستیک های جلو 225/40 / R18 Y ، عقب 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	cupelimo - 3 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور عقب چندگانه، ریل های متقاطع، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) - عقب) سفر 10,8 متر - مخزن سوخت 62 لیتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.400 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.945 کیلوگرم.
جعبه:	اندازه گیری شده با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 عدد: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 چمدان (68,5 لیتر) ؛

اندازه گیری های ما

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6.694 کیلومتر / لاستیک: Pirelli P Zero Rosso ، جلو 225/40 / R18 Y ، عقب 245/35 / R18 Y) عقب
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,8s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,8 سال ( 166 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	220 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,9l / 100km
حداکثر مصرف:	12,6l / 100km
مصرف تست:	11,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,6m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (313/420)

• CLC یک مرسدس واقعی است، اما واقعاً یک مرسدس بنز قدیمی نیز هست. شایعات شیطانی می گویند CLC مخفف "مفهوم کاهش هزینه" است. در هر صورت: اگر قبلاً آن را دارید، موتور شش سیلندر را بگیرید. یا تست کوپه بعدی را در این شماره از مجله «اتو» بخوانید.

• نمای بیرونی (11/15)

  ظاهر ناسازگار است ، بینی تهاجمی و باسن منسوخ ناسازگار هستند.

• داخلی (96/140)

  فضای کافی در جلو وجود دارد ، یک کوپه کوچک در عقب ، اشکال و مواد منسوخ دخالت می کنند.

• موتور ، گیربکس (45
  
  
  / 40)

  اگر کمپرسور چهار سیلندر حتی صاف و بی صدا بود ، باز هم خوب بود ، بنابراین کم خون است و خیلی بلند است.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  CLC دارای یک نسل شاسی قدیمی است و هنوز هم می خواهد اسپرت باشد. احتیاجی نیست.

• عملکرد (22/35)

  عملکرد رانندگی کاملاً رضایت بخش است ، اما چیزی شبیه یک کوپه اسپرت نیست ...

• امنیت (43/45)

  ایمنی در مرسدس یک سنت است. نگرانی های دید ضعیف

• اقتصاد

  از نظر ظرفیت ، مصرف کاملاً در بالاترین سطح نیست ...

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موقعیت رانندگی

گرمایش و تهویه

صندلی

تنه

انتقال

موتور

فرم

بازگشت شفافیت