همه چیز درباره لاستیک های هوانوردی

این لاستیک است که تمام وظایف تکنولوژیکی را متمرکز می کند (به جز یک مورد: گرفتن جانبی)

فشار 20 بار، 340 کیلومتر در ساعت، اختلاف دما از 50- تا 200 درجه سانتیگراد، بیش از 25 تن بار ...

پس از مشاهده اینکه چگونه تایر GP اوج لاستیک موتور سیکلت است، در اینجا بینش دیگری از دنیای شگفت انگیز لاستیک ها وجود دارد! و این اشراق برای ما می آورد لاستیک هواپیماکه قطعا اتوبوسی است که بیشترین مشکلات فنی را متمرکز می کند. اما اجازه دهید قبل از پرداختن به اصل موضوع، برخی از عناصر زمینه ای را بیان کنیم.

4 خانواده بزرگ و پارادوکس تکنولوژیک

دنیای هوانوردی به چهار خانواده اصلی تقسیم می شود: هوانوردی غیرنظامی به جت های خصوصی کوچک مانند سسنا اطلاق می شود. هوانوردی منطقه ای مربوط به هواپیماهای سایز متوسط ​​با ظرفیت 20 تا 149 صندلی است که حدود صدها کیلومتر را طی می کنند و همچنین جت های تجاری. هوانوردی تجاری توانایی انجام پروازهای بین قاره ای را دارد. در مورد هوانوردی نظامی نیز به درستی نامگذاری شده است.

با این حال، تایر هواپیما از یک پارادوکس بزرگ رنج می برد. ادعا می شود که این فناوری فوق پیشرفته است، اما در سه خانواده از چهار خانواده تجاری (حمل و نقل هوایی غیرنظامی، منطقه ای و نظامی)، لاستیک هوانوردی هنوز هم عمدتاً به صورت مورب از فناوری آگاه است. بله، مورب، نه شعاعی مانند اتصال جلوی خوب قدیمی ما یا اخیراً، هوندا CB 750 K0 خوب! به همین دلیل است که برای مثال در هوانوردی غیرنظامی، برندهای زیادی وجود دارند که قادر به ارائه لاستیک هستند.

دلیل آن ساده است: در حمل و نقل هوایی، استانداردهای تایید قطعات بسیار دقیق و پیچیده هستند. بنابراین، هنگامی که قطعه ای روی هواپیما تایید می شود، برای طول عمر هواپیما تایید می شود. همولود کردن یک قطعه دیگر بسیار پرهزینه خواهد بود، و از آنجایی که طول عمر هواپیما حداقل 3 دهه است، گاهی اوقات طولانی تر، مراحل فناوری کندتر از سایر مناطق است. بنابراین، هر نسل جدید از هواپیما، سرعت شعاعی شدن بازار را تسریع می کند.

این در هوانوردی تجاری دشوارتر است، جایی که استانداردها حتی سخت تر است. بنابراین، تایرها رادیال هستند و تنها دو بازیکن بر این فناوری تسلط دارند و بازار را به اشتراک می گذارند: میشلن و بریجستون. به lerepairedespilotesdavion.com خوش آمدید!

عمر (سخت) تایر هواپیمای بوئینگ یا ایرباس

تصور کنید که شما یک اتوبوس هواپیما هستید (بدون دلیل، هندوها رویای تناسخ به عنوان یک گاو یا گل نیلوفر آبی را دارند). بنابراین، شما یک تایر هواپیما هستید که مثلاً روی یک ایرباس A340 یا بوئینگ 777 در نسخه دوربرد آنها نصب شده است. شما بی سر و صدا در آسفالت ترمینال 2F در Roissy هستید. راهروها پاکسازی شده است. بوی تازه می دهد. خدمه می آیند. هوم، مهمانداران امروز فوق العاده هستند! سطل‌ها باز هستند، چمدان‌ها وارد می‌شوند، مسافران می‌روند، از رفتن به تعطیلات خوشحال می‌شوند. سینی های غذا پر شده: گوشت گاو یا مرغ?

از طرف دیگر، کمی احساس سنگینی می کنید، انگار در شانه هایتان فشرده شده اید. باید بگویم که تقریباً 200 لیتر نفت سفید به تازگی به بال های شما ریخته شده است. به طور کلی، این هواپیما می تواند نزدیک به 000 تن وزن داشته باشد. بدیهی است که شما تنها نیستید که این همه جرم را حمل کنید: ایرباس A380 دارای 340 لاستیک، A14، 380 لاستیک است. با این حال، اگرچه ابعاد شما با ابعاد یک لاستیک کامیون قابل مقایسه است، شما باید بار 22 تنی را حمل کنید، در حالی که تایر کامیون فقط 27 تن را حمل می کند.

همه برای شروع آماده اند. فعال سازی اسلاید چک کردن درب مقابل اونجا به دردت میخوره زیرا برای خروج از فرود، هواپیمای پر بار خود به خود می چرخد ​​تا از پارکینگ خود خارج شود. لاستیک لاستیک تحت تأثیر برشی قرار می گیرد، نوعی پارگی در ناحیه تماس. آخ!

آنچه به آن زمان «تاکسی» می گویند: تاکسی بین دروازه و باند فرودگاه. این سفر با سرعت کم انجام می شود، اما با بزرگتر شدن فرودگاه ها، می توان آن را برای بیش از چند کیلومتر انجام داد. در اینجا، این نیز برای شما خبر خوبی نیست: لاستیک به شدت بارگذاری شده است، برای مدت طولانی غلت می خورد و گرم می شود. حتی در یک فرودگاه بزرگ با دمای بالا (مثلاً ژوهانسبورگ) بدتر است. بهتر است در یک فرودگاه کوچک در کشورهای شمالی (به عنوان مثال Ivalo).

جلوی پیست: گاز! در حدود 45 ثانیه، خلبان به سرعت برخاست خود می رسد (250 تا 320 کیلومتر در ساعت بسته به قدرت هواپیما و باد). این آخرین تلاش برای لاستیک هوانوردی است: محدودیت‌های سرعت به بار اضافه می‌شود و سپس لاستیک می‌تواند برای مدت کوتاهی تا بیش از 250 درجه سانتی‌گراد گرم شود. زمانی که لاستیک در هوا قرار می گیرد، برای چند ساعت وارد حفره می شود. چرت بزن، غم؟ این همان چیزی است، با این تفاوت که -50 درجه سانتیگراد است! در این شرایط، بسیاری از مواد به سختی چوب و شکننده مانند شیشه می شوند: نه تایر هواپیما که باید به سرعت تمام کیفیت های خود را بازیابی کند.

علاوه بر این، باند فرودگاه قابل مشاهده است. از قطار پیاده بشو. این هواپیما با سرعت 240 کیلومتر در ساعت به آرامی زمین را لمس می کند. برای لاستیک، این خوشحالی است، زیرا تقریبا هیچ نفت سفیدی وجود ندارد، بنابراین وزن همه چیز صد تن کمتر است، و بنابراین در طول این تلاش ها فقط تا دمای 120 درجه سانتیگراد افزایش می یابد! از طرفی دیسک های کربنی کمی گرم می شوند که 8 مسیر آن بیش از 1200 درجه سانتی گراد گرما تولید می کنند. گرم می شود! چند کیلومتر دیگر تاکسی و اتوبوس هواپیما می‌توانند خنک شوند و روی آسفالت استراحت کنند و منتظر یک چرخه جدید ... برنامه‌ریزی‌شده تنها در چند ساعت!

NZG یا RRR، فناوری پیشرفته

25 ژوئیه 2000: تراژدی در Roissy هنگامی که هواپیمای کنکورد ایرفرانس پرواز 4590 به نیویورک 90 ثانیه پس از بلند شدن هواپیما سقوط کرد. یکی از لاستیک ها در اثر زباله های باقی مانده روی باند فرودگاه آسیب دیده بود. یک تکه لاستیک جدا می شود، به یکی از مخازن برخورد می کند و باعث انفجار می شود.

در دنیای هوانوردی، این وحشت است. سازندگان برای طراحی لاستیک های قوی تر استفاده خواهند شد. دو بازیگر اصلی در بازار با این چالش روبرو خواهند شد: میشلن با فناوری NZG (رشد نزدیک به صفر)، که کاهش باد لاستیک را محدود می کند (یعنی توانایی تغییر شکل تحت فشار، که مقاومت آن را افزایش می دهد)، با تقویت کننده های آرامید در لاشه لاستیک، و بریجستون با RRR (شعاعی تقویت‌شده انقلابی) که به آن دست یافت، فناوری NZG بود که به کنکورد اجازه داد قبل از بازنشستگی به هوا بازگردد.

جلوه دوبل بوسه خنک: لاستیک سفت‌تر کمتر تغییر شکل می‌دهد و در نتیجه مصرف سوخت هواپیما را در مراحل تاکسی کاهش می‌دهد.

مدل کسب و کار خاص

در دنیای تجارت، دیگر نگران خرید لاستیک نیستید. زیرا اگر آنها را بخرید، باید ذخیره کنید، جمع آوری کنید، بررسی کنید، جایگزین کنید، بازیافت کنید... سخت است. نه، در دنیای تجارت آنها اجاره ای هستند. در نتیجه، سازندگان تایر وارد یک رابطه سودمند متقابل شده‌اند: مدیریت، تامین و نگهداری لاستیک‌های هواپیما را به عهده می‌گیرند و به نوبه خود، نرخ فرود را از خطوط هوایی دریافت می‌کنند. همه به این علاقه دارند: شرکت ها نگران جزئیات نیستند و می توانند هزینه ها را پیش بینی کنند، و از طرف دیگر، تولیدکنندگان از توسعه تایرهایی با دوام بیشتر سود می برند.

به هر حال، یک لاستیک هوانوردی تجاری چقدر دوام می آورد؟ این بسیار فرار است: به شدت به بار هواپیما، طول مراحل تاکسی، دمای محیط و وضعیت باند بستگی دارد. فرض کنید، بسته به این پارامترها، محدوده ای از 150/200 تا 500/600 سایت وجود دارد. این برای هواپیمایی که می تواند یک یا دو پرواز در روز انجام دهد، کار کمی دارد. از سوی دیگر، از همان لاشه، این لاستیک ها می توانند بازگرداندن چندین بار، هر بار عملکرد یکسانی را به عنوان یک تایر جدید حفظ می کنند، زیرا لاشه آنها برای آن طراحی شده است.

یک مورد خاص از مبارزان

وزن کمتر، سرعت بیشتر، اما همچنین حجم کمتر (از آنجایی که فضا در یک جنگنده حتی محدودتر است، تایرهای هوانوردی 15 اینچ هستند) و مهمتر از همه، یک محیط بسیار محدود کننده، زیرا برای مثال، عرشه پرواز شارل دوگل 260 متر، و هواپیما با سرعت 270 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود! بنابراین قدرت نیروی کند کننده کاملاً وحشیانه است و هواپیما با آویزان کردن کابل ها (به نام "نخ ها" در وسط) که توسط یک پمپ با فشار تا 800 بار نگه داشته می شود، متوقف می شود.

سرعت برخاستن 390 کیلومتر در ساعت است. هر تایر هنوز باید 10,5 تن را حمل کند و فشار آنها 27 بار است! و با وجود این محدودیت ها و مشخصات بسیار پیچیده، وزن هر تایر فقط 24 کیلوگرم است.

بنابراین، در این هواپیماها، عمر تایر بسیار کوتاهتر است و حتی ممکن است در صورت برخورد لاستیک به رشته ای در هنگام فرود، به دلیل تناسب محدود شود. در این مورد، یک اقدام امنیتی جایگزین می شود.

نتیجه

بنابراین: یک تایر هواپیما حجم کل یک تایر کامیون را دارد. اما یک لاستیک کامیون با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، تا 8 میله باد می کند، حدود 5 تن را حمل می کند و حدود 60 کیلوگرم وزن دارد. لاستیک های هواپیما با سرعت 340 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند، 20 تا 30 تن را حمل می کنند و همانطور که در همه جا تقویت می شوند، 120 کیلوگرم وزن دارند و تا 20 میله باد می شوند. همه اینها به فناوری نیاز دارد، درست است؟

شرط می بندیم که بعد از خواندن این مقاله دیگر سوار هواپیما نمی شوید بدون اینکه با چشم دیگری به لاستیک های آن نگاه کنید؟