تست رانندگی هنگام حمله لکسوس به کلاس لوکس: تازه وارد در خیابان

نخبگان دهه 90: BMW 740i ، Jaguar XJ6 4.0 ، مرسدس 500 SE و لکسوس LS 400

در دهه 90 ، لکسوس کلاس لوکس را به چالش کشید. LS 400 وارد خاک جگوار ، بی ام و و مرسدس شده است. امروز ما دوباره با چهار قهرمان آن زمان ملاقات می کنیم.

آه، چه خوب همه چیز در اوایل دهه 90 تنظیم شده بود! کسانی که می توانستند و می خواستند به خود یک ماشین خاص بدهند، به عنوان یک قاعده، به اشراف اروپایی روی آوردند و انتخاب به کلاس S، "هفتگی" یا جگوار بزرگ محدود شد. و اگر باید چیز عجیب و غریبی می بود، با وجود قبوض دراماتیک تعمیرگاه و تجهیزات شلوغ، آنجا بود. مازراتی کواتروپورته که نسل سوم آن در سال 1990 و چهارمین نسل آن در سال 1994 صحنه را ترک کرد، به عنوان یک رنسانس شناخته شده است. چند تن از دوستان هوی متال آمریکایی با کادیلاک سویل STS دیفرانسیل جلو با تکنولوژی بالا کمی رنگ به تصویر اضافه کردند.

بنابراین وقتی تویوتا تصمیم گرفت کارت ها را به هم بزند ، کیک از قبل شکسته شده بود. ابتدا در ژاپن ، سپس در ایالات متحده و از سال 1990 در آلمان ، پرچمدار جدیدی از این نگرانی در ابتدا ظاهر شد. LS 400 اولین و سالها تنها مدل مارک گران قیمت لکسوس بود که در سال 1989 تاسیس شد و به تویوتا امکان دسترسی به بخش لوکس معتبر و پردرآمد را داد. این غیر معمول نبود که مدل های برتر از مارک جدید استفاده کنند. در سال 1986 ، هوندا نصب Acura خود را آغاز کرد و در سال 1989 ، نیسان با Infiniti به بالای صفحه رفت.

ظاهراً استراتژیست‌های ژاپنی می‌دانستند که نزدیکی محصولات بلندپرواز بلندپروازانه آنها به محصولات جامد تولید انبوه برندهای بزرگ مانعی برای موفقیت خواهد بود. لکسوس راه حل بود. در سال 1990 که در بازار داخلی خود که در ایالات متحده نیز موفقیت آمیز بود، بسیار موفق بود.

همه چیز به جز کاریزما

مدل LS ما از سری اول. او به شیوه ای چشمگیر نشان داد که حتی در آن زمان لکسوس می تواند خودرویی با دوام کمری، اما با تجهیزات غنی تر و پیچیده تر تولید کند. اگر در عکس ها پتینه، چرم کمی ترک خورده روی صندلی ها یا اهرم تعویض دنده پیدا کردید، می توانید نظرات طعنه آمیز را ذخیره کنید - این LS 400 بیش از یک میلیون کیلومتر پشت آن است، موتور یا گیربکس جدید دریافت نکرده است و نشان می دهد با شأن چرخش بیش از 25 بار استوا.

بله، طراحی کمی نامشخص است، چیزی برای به خاطر سپردن باقی نمی گذارد به جز این احساس که قبلاً تعداد زیادی از آن را دیده اید. و این واقعیت که کنترل‌های اصلی سبز چشمک زن، که در هر گزارش یا آزمایشی به دلیل جلوه سه بعدی بسیار مورد توجه قرار می‌گرفتند، همان گرافیک ساده‌ای را دارند که در هر بهترین تویوتا وجود دارد، نیز درست است. کلیدهای چرخشی و برف پاک کن ها نیز از انبارهای مشترک این گروه می آیند. برخی از آزمایش کنندگان زمانی شکایت کردند که بیش از 3 دکمه در کابین وجود دارد که باید متمایز شوند و به درستی کار شوند. و آنها خوشحال بودند که توجه داشته باشند که هنر ژاپنی کار کردن چرم طبیعی برای دادن ظاهری مصنوعی به آن در اینجا به کمال رسیده است.

چنین چیزهایی ممکن است شما را آزار دهد یا از نداشتن کاریزمای شکایت کنید، اما این ضروری نیست. زیرا امروز اولین لکسوس بی سر و صدا و به طور مساوی در مورد مأموریت آن زمان خود - لوکس، آرامش، قابلیت اطمینان صحبت می کند. موتور V8 بزرگ چهار لیتری با تسمه تایم با قابلیت تعمیر و نگهداری بالا فقط در دور 5000 با تسمه تایم شنیده می شود. در داخل کابین به آرامی زمزمه می کند و بهترین هماهنگی را با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک دارد. راننده در صندلی بزرگ خود بدون پشتیبانی جانبی واقعی با هر عجله ای بیگانه است. یک دست روی فرمان با یک حرکت سبک تقریباً بی‌تفاوت، دیگری روی دسته مرکزی - با این کلاه فلزی نامرئی که تقریباً هیچ‌کس اولین قدم تویوتا به سمت قله‌های نخبگان خودرو را تشخیص نمی‌دهد، با آرامش در امتداد جاده سر بخورید.

چوب ، چرم ، ظرافت

اینجا جگوار XJ همیشه جای خود را گرفته است. XJ40 ظرافت خود را در برخی از جزئیات مانند اشکال آجدار و چراغ های جلو مستطیلی از دست داده است. اما X1994 ، که فقط از سال 1997 تا 300 تولید شد ، حتی از سال 1990 به سبک قدیمی بازگشت. فورد حرف آخر را در جگوار زد.

یک بنای الاستیک با بازی طولانی مدت در زیر کاپوت سلطنت می کرد. چهار لیتر جابجایی بین شش سیلندر توزیع شده است. با ظرفیت 241 اسب بخار AJ16 قدرت کمتری نسبت به لکسوس دارد اما پس از پرتاب با شتاب بیشتری جبران می کند. و در سرعت های بالاتر ، راننده را ترغیب می کند تا با لرزش های نوری به فکر قدرت و گاز کامل باشد. نقاط قوت موتور ، گیربکس و شاسی در یک سواری نرم و با اطمینان خاطر نشان می شود که در صورت نیاز همیشه بیشتر امکان پذیر است.

سرپیچ بالای صندلی عقب چرمی به رنگ قهوه کم است و اگر می خواهید در کلاه بمانید با قسمت جلو مشکل خواهید داشت. اما چوب مانند چوب است ، چرم مانند چرم است و بوی آن چنین است. تغییرات کوچک ، مانند دکمه های کوچک پلاستیکی ، کمی از پیچیدگی نژاد اصیل را پنهان می کند ، اما یک ظاهر طراحی ثابت به طور کلی بسیاری از نقص ها را تحت الشعاع قرار می دهد.

مالک توماس سیبرت می گوید که شخصاً در سرعت 120 تا 130 کیلومتر در ساعت بهترین احساس را داشت. در طول سال‌هایی که مالک خودرو بود، هیچ مشکل فنی نداشت و قطعات آن به‌طور باورنکردنی ارزان بود. چیزی که در مورد یک سواری آرام در شهر و اطراف آن قابل توجه است این است که سیستم تعلیق این XJ6 Souvereign نرمی نوازش کننده واقعی ندارد. سدان فرمان مستقیم شیک و شیک، تنها بر روی راحتی تمرکز تک بعدی ندارد. اگر تا به حال در جاده‌های عقب باریک انگلستان با پیچ‌های تنگ بین پرچین‌های بلند و پیاده‌روهای غلتان سوار شده باشید، دلایل پشت این تنظیمات را خواهید فهمید که عملکرد رانندگی پویا را با آرامشی عالی ترکیب می‌کند.

فیلتراسیون کامل

تغییر گیدو شوهرت به نقره ای 740i متانت خاصی به همراه دارد. خوب ، BMW در E38 خود روی چوب و چرم نیز سرمایه گذاری کرده است و کارکرد آن چیزی کمتر از جگوار ندارد. اما E38 ساده تر و هوشمندتر از Jag به نظر می رسد ، که به نظر می رسد یک قهرمان زنده از فرهنگ عامیانه سلطنتی انگلیس است.

در مقایسه با مدل قبلی خود، E32، جلو و عقب E38 برخی از سفتی مشخص خود را از دست داده اند و وقتی از پهلو به آن نگاه می کنیم کمتر عضلانی به نظر می رسند. با این حال، E38 بسیار موفق بود – زیرا ایده‌های یک ماشین برای رانندگی و یک لیموزین با راننده را ترکیب می‌کند.

به گونه ای BMW می تواند اطلاعات را فقط به صورت فیلتر شده به راننده خود منتقل کند که باعث تحریک طولانی مدت می شود و بالعکس ، همه چیزهایی که به لذت رانندگی کمک می کنند از طریق فرمان ، صندلی و گوش به طور ایده آل به او می رسند. موتور چهار لیتری V8 از سری هوشمندانه M60 آهنگ شگفت انگیز خود را در دور 2500 می خواند. با فشار دادن پدال گاز ، می توانید صدای غرش خارق العاده V8 را بدون صدای سنگین هشت آمریکایی با میله های بالابر بشنوید. باواریا ، تنها چهار خودروی مجهز به پنج سرعته اتوماتیک است (مداخله سریع دستی در کانال دوم برای اهرم تنها با یک نسخه ارتقا یافته و موتور 4,4 لیتری امکان پذیر خواهد بود) و در همه شرایط قدرت را به طور سخاوتمندانه فراهم می کند.

E38 متعلق به شوچرت بیش از 400 کیلومتر بر روی متر خود دارد و به غیر از تعمیر کشش زنجیر تایمینگ ، هیچ مداخله عمده ای در آن لازم نبود. مالک ، مکانیک اتومبیل دورستن ، اتومبیل خود را "فرش پرنده" خواند. مدلی که به صراحت همه کاره بودن آن را اثبات می کند.

پیش فرض بزرگ است

چنین مسابقه ای احتمالاً هرگز برای شرکت کنندگان در جلسه کلاس 500 SE ما امکان پذیر نخواهد بود. او در انبارهای مرسدس بنز وجود مطمئنی دارد و هر از گاهی فقط در جاده ظاهر می شود.

وقتی اولین بار در سال 1991 با لاستیک های 16 اینچی خود پا بر روی آسفالت گذاشت، با طوفانی از تف مواجه شد. خیلی بزرگ، خیلی سنگین، خیلی مغرور، خیلی کوچک - و به نوعی خیلی آلمانی. این اعصاب کارمندان دایملر-بنز را تحت فشار قرار می دهد. آن‌ها آگهی‌های بازرگانی تولید می‌کنند که از دیدگاه امروزی تاثیرگذار است، که در آن یک ماشین دو تنی در امتداد جاده‌ای گرد و خاکی یا گل‌آلود رانندگی می‌کند، از روی تپه‌های جاده می‌پرد و 360 درجه می‌چرخد. مدلی که نماد دوران هلموت کهل است به زیبایی نمایندگان جگوار یا بی‌ام‌و نیست، او با میزش، ملحفه‌های صاف و طبیعت بی‌صبر مردی که فکر می‌کند می‌داند چه کار باید بکند، هیبتش را تابید.

به هر حال تناقضات در دیدگاه های آن سال ها در نهایت کمرنگ شد. چیزی که امروز باقی مانده است، زمانی که W 140 خیلی بزرگ به نظر نمی رسد، درک این موضوع است که ماشینی را انتخاب می کنیم که به سختی ساخته شده است. البته، بیشتر در مورد W 140 شبیه W 124 کوچکتر است - داشبورد با یک سرعت سنج بزرگ در وسط و یک سرعت سنج کوچک، یک کنسول مرکزی، یک اهرم دنده در یک کانال زیگزاگ. با این حال، پشت این سطح یک استحکام نهفته است که گویی بدون فکر اقتصادی، از شعاری که برند در آن زمان زندگی می کرد و امروز برای اهداف تبلیغاتی استفاده می کند - "بهترین یا هیچ" نشات می گیرد.

راحتی و امنیت؟ بله، شما می توانید این را بگویید. در اینجا شما چیزی مشابه را احساس می کنید، یا حداقل می خواهید آن را احساس کنید. شما در نهایت آن را دریافت می کنید، مانند نقل مکان به یک خانه بسیار بزرگتر که در ابتدا بیشتر احساس ترس می کند تا دنج. به نظر می‌رسد حساسیت جگوار، عملکرد دقیق بی‌ام‌و، از مرسدس‌بزرگ تا حدودی پیشی گرفته است - مانند لکسوس، علی‌رغم آرزوهایش برای داشتن فضایی دلپذیر، شخصیتی نسبتاً دور است.

واحد 119 لیتری M 500 که هم E 500 افسانه ای و هم 129 SL R XNUMX را به حرکت در می آورد ، بر روی یاتاقان های اصلی خود به آرامی می چرخد ​​و به دنبال سلطه نیست. ماشین بزرگ در امتداد جاده سر می خورد ، به دنبال تکانه های فرمان تحمیل کننده با دقت ، بدون انفجار نشاط. دنیای خارج بیشتر در بیرون می ماند و بی سر و صدا از کنار شما پایین می رود. اگر کسی به عقب نشسته باشد ، ممکن است پرده ها را ببندد و برخی از اسناد را مطالعه کند یا فقط چرت بزند.

نتیجه

ویراستار مایکل هارنیشفگر: این سفر به گذشته فوق العاده بود. از آنجا که ارتباط با لکسوس LS ، BMW 7 سری ، Jaguar XJ یا مرسدس کلاس S امروز با دوز زیادی از آرامش بی دغدغه مشخص می شود. این آرزوها ، هر کدام به روش خاص خود ، تجملاتی عصبی به وجود می آورند که نه تنها در سفرهای طولانی شما را مجذوب خود می کند. هنگامی که این را تجربه کردید ، جدا شدن از آن برای شما دشوار خواهد بود.

متن: Michael Harnishfeger

عکس: اینگولف پمپ

جزییات فنی

بی ام و 740i 4.0	جگوار XJ6 4.0	Lexus LS 400	مرسدس 500 SE
حجم کار	3982 سی سی	3980 سی سی	3969 سی سی	4973 سی سی
قدرت	286 کیلوگرم (210 کیلووات) در 5800 دور در دقیقه	241 کیلوگرم (177 کیلووات) در 4800 دور در دقیقه	245 کیلوگرم (180 کیلووات) در 5400 دور در دقیقه	326 کیلوگرم (240 کیلووات) در 5700 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	400 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه	392 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه	350 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه	480 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7,1 ثانیه	8,8 ثانیه	8,5 ثانیه	7,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد	هیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت	250 کیلومتر در ساعت	230 کیلومتر در ساعت	243 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	13,4 لیتر در 100 کیلومتر	13,1 لیتر در 100 کیلومتر	13,4 لیتر در 100 کیلومتر	15,0 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	105 500 مارک (در آلمان ، 1996)	119 900 مارک (در آلمان ، 1996)	116 400 مارک (در آلمان ، 1996)	137 828 مارک (در آلمان ، 1996)