سنسورهای اکسیژن UDC و DDC در Priora

خودروهای VAZ-2170 و اصلاحات آنها مجهز به دستگاه هایی به نام سنسور اکسیژن هستند. آنها در طراحی سیستم اگزوز نصب می شوند و عملکردهای بسیار مهمی را انجام می دهند. خرابی های آن نه تنها بر افزایش انتشارات مضر در جو تأثیر می گذارد، بلکه عملکرد موتور را نیز بدتر می کند. Priora مجهز به 2 دستگاه از این قبیل است که به آنها کاوشگر لامبدا (از نظر علمی) نیز گفته می شود. با این عناصر است که ما با جزئیات بیشتری آشنا می شویم و هدف، انواع، نشانه های نقص و ویژگی های جایگزینی صحیح را در Preor دریابیم.

محتوای مادی

• هدف و ویژگی های سنسورهای اکسیژن
• ویژگی های طراحی و اصل عملکرد سنسورهای اکسیژن: اطلاعات جالب و بسیار مفید
• در صورت نقص عملکرد سنسور اکسیژن برای خودرو چه اتفاقی می افتد: کدهای خطا
• نحوه بررسی صحیح سنسور اکسیژن برای سرویس دهی Priors: دستورالعمل
• ویژگی های حذف و جایگزینی سنسور اکسیژن در VAZ-2170: مقالات و مدل های تولید کنندگان مختلف در Priora
• تعمیر لامبدا در قبل: نحوه تعمیر آن و ویژگی های تمیز کردن مناسب
• آیا باید به جای لامبدا یک تقلب به Priora بدهم؟: ما تمام اسرار استفاده از چیت ها را فاش می کنیم

هدف و ویژگی های سنسورهای اکسیژن

سنسور اکسیژن وسیله ای است که میزان اکسیژن موجود در سیستم اگزوز را اندازه گیری می کند. چندین دستگاه از این دست بر روی پریورها نصب می شود که بلافاصله قبل و بعد از مبدل کاتالیزوری قرار دارند. کاوشگر لامبدا عملکردهای مهمی را انجام می دهد و عملکرد صحیح آن نه تنها بر کاهش انتشارات مضر در جو تأثیر می گذارد، بلکه کارایی واحد نیرو را نیز افزایش می دهد. با این حال، همه دارندگان خودرو با این نظر موافق نیستند. و برای درک اینکه چرا چنین است، باید تجزیه و تحلیل دقیقی از چنین دستگاه هایی انجام شود.

جالب هست! سنسور کاوشگر لامبدا به دلایلی این نام را گرفت. حرف یونانی "λ" لامبدا نامیده می شود و در صنعت خودروسازی نشان دهنده نسبت هوای اضافی در مخلوط هوا و سوخت است.

ابتدا به سنسور اکسیژن روی Priore که بعد از کاتالیزور قرار دارد توجه می کنیم. در عکس زیر با فلش مشخص شده است. به آن سنسور اکسیژن تشخیصی یا به اختصار DDK می گویند.

سنسور اکسیژن شماره 2 در قبل

هدف اصلی سنسور دوم (به آن اضافی نیز گفته می شود) کنترل عملکرد کاتالیزور گاز خروجی است. اگر این عنصر وظیفه عملکرد صحیح فیلتر گاز اگزوز را بر عهده دارد، پس چرا به اولین سنسور که در زیر ذکر شده است، اصلاً نیاز است.

سنسور اکسیژن کنترل Priora

یک سنسور درست قبل از مبدل کاتالیزوری برای تعیین میزان اکسیژن در گازهای خروجی استفاده می شود. به او مدیر یا به اختصار UDC می گویند. راندمان موتور به میزان اکسیژن موجود در بخارات اگزوز بستگی دارد. به لطف این عنصر، کارآمدترین احتراق سلول های سوختی تضمین می شود و مضرات گازهای خروجی به دلیل عدم وجود اجزای بنزین نسوخته در ترکیب آن کاهش می یابد.

با بررسی موضوع هدف از کاوشگر لامبدا در اتومبیل ها، باید بدانید که چنین دستگاهی میزان ناخالصی های مضر در اگزوز را تعیین نمی کند، بلکه میزان اکسیژن را تعیین می کند. هنگامی که ترکیب بهینه مخلوط به دست می آید، مقدار آن "1" است (مقدار بهینه زمانی در نظر گرفته می شود که 1 کیلوگرم هوا روی 14,7 کیلوگرم سوخت بیفتد).

جالب هست! به هر حال، مقادیر نسبت هوا به گاز 15,5 به 1 و برای موتور دیزل 14,6 به 1 است.

برای دستیابی به پارامترهای ایده آل از سنسور اکسیژن استفاده می شود.

اگر مقدار زیادی اکسیژن در گازهای خروجی وجود داشته باشد، سنسور این اطلاعات را به ECU (واحد کنترل الکترونیکی) منتقل می کند، که به نوبه خود، مجموعه سوخت را تنظیم می کند. از ویدیوی زیر می‌توانید درباره هدف سنسورهای اکسیژن بیشتر بدانید.

ویژگی های طراحی و اصل عملکرد سنسورهای اکسیژن: اطلاعات جالب و بسیار مفید

طراحی و اصل عملکرد سنسور اکسیژن اطلاعاتی است که نه تنها برای صاحبان قبلی، بلکه برای سایر خودروها نیز مفید خواهد بود. از این گذشته ، چنین اطلاعاتی کلیدی خواهد بود و نقش بسزایی در عیب یابی خودرو با خرابی های مختلف خواهد داشت. با اطمینان از اهمیت این اطلاعات، اجازه دهید به بررسی آن بپردازیم.

تا به امروز، اطلاعات زیادی در مورد اصل عملکرد سنسورهای اکسیژن و طراحی آنها وجود دارد، اما همیشه توجه کافی به این موضوع نمی شود. فوراً باید توجه داشت که سنسورهای اکسیژن بسته به نوع موادی که از آن ساخته شده اند به انواع مختلفی تقسیم می شوند. با این حال، این بر نحوه کار شما تأثیر نمی گذارد، بلکه مستقیماً در منابع کاری و کیفیت کار منعکس می شود. آنها از انواع زیر هستند:

1. زیرکونیوم. اینها ساده ترین انواع محصولات هستند که بدنه آنها از فولاد ساخته شده است و در داخل آن یک عنصر سرامیکی (الکترولیت جامد دی اکسید زیرکونیوم) وجود دارد. بیرون و داخل مواد سرامیکی با صفحات نازکی پوشیده شده است که به لطف آنها جریان الکتریکی ایجاد می شود. عملکرد عادی چنین محصولاتی تنها زمانی رخ می دهد که به مقادیر دمایی 300-350 درجه برسند.
2. تیتانیوم آنها کاملا شبیه به دستگاه های زیرکونیوم هستند، تنها در این که عنصر سرامیکی از دی اکسید تیتانیوم ساخته شده است، با آنها تفاوت دارند. عمر مفید بیشتری دارند اما مهمترین مزیت آنها این است که به دلیل نسوز بودن تیتانیوم، این سنسورها مجهز به عملکرد گرمایشی هستند. عناصر گرمایش یکپارچه هستند، بنابراین دستگاه به سرعت گرم می شود، به این معنی که مقادیر مخلوط دقیق تری به دست می آید، که هنگام راه اندازی موتور سرد مهم است.

هزینه سنسورها نه تنها به نوع ماده ای که از آن ساخته شده اند، بلکه به عواملی مانند کیفیت، تعداد باندها (باند باریک و پهن باند) و سازنده آن بستگی دارد.

دستگاه کاوشگر لامبدا جالب است! دستگاه‌های باند باریک معمولی در بالا توضیح داده شده‌اند، در حالی که دستگاه‌های باند پهن با حضور سلول‌های اضافی مشخص می‌شوند و در نتیجه کیفیت، کارایی و دوام دستگاه‌ها را بهبود می‌بخشند. هنگام انتخاب بین عناصر باند باریک و پهن باند، اولویت باید به نوع دوم داده شود.

با دانستن اینکه سنسورهای اکسیژن چیست، می توانید شروع به مطالعه روند کار آنها کنید. در زیر عکسی وجود دارد که بر اساس آن می توانید طراحی و اصل عملکرد سنسورهای اکسیژن را درک کنید.

این نمودار بخش های مهم ساختاری زیر را نشان می دهد:

• 1 - عنصر سرامیکی ساخته شده از دی اکسید زیرکونیوم یا تیتانیوم.
• 2 و 3 - پوشش بیرونی و داخلی پوشش داخلی (صفحه نمایش)، متشکل از لایه ای از اکسید ایتریم که با الکترودهای پلاتین متخلخل رسانا پوشانده شده است.
• 4 - اتصالات اتصال به زمین که به الکترودهای خارجی متصل می شوند.
• 5 - کنتاکت های سیگنال متصل به الکترودهای داخلی.
• 6 - تقلید از لوله اگزوز که سنسور در آن نصب شده است.

عملکرد دستگاه تنها پس از گرم شدن تا دمای بالا انجام می شود. این امر با عبور گازهای داغ اگزوز حاصل می شود. زمان گرم شدن بسته به موتور و دمای محیط تقریباً 5 دقیقه است. اگر سنسور دارای عناصر گرمایش داخلی باشد، پس از روشن شدن موتور، محفظه داخلی سنسور نیز گرم می شود که به آن اجازه می دهد سریعتر کار کند. عکس زیر این نوع سنسور را در قسمت نشان می دهد.

جالب هست! در Priors، پروب لامبدا اول و دوم با عناصر گرمایش استفاده می شود.

پس از گرم شدن سنسور، الکترولیت زیرکونیوم (یا تیتانیوم) به دلیل تفاوت در ترکیب اکسیژن در جو و داخل اگزوز شروع به ایجاد جریان می کند و در نتیجه یک EMF یا ولتاژ ایجاد می کند. مقدار این ولتاژ به مقدار اکسیژن موجود در اگزوز بستگی دارد. از 0,1 تا 0,9 ولت متغیر است. بر اساس این مقادیر ولتاژ، ECU میزان اکسیژن موجود در اگزوز را تعیین می کند و ترکیب سلول های سوختی را تنظیم می کند.

حالا بیایید به مطالعه اصل عملکرد دومین سنسور اکسیژن در Priore بپردازیم. اگر عنصر اول مسئول آماده سازی صحیح پیل های سوختی باشد، عنصر دوم برای کنترل عملکرد کارآمد کاتالیزور ضروری است. این یک اصل عملکرد و طراحی مشابه دارد. ECU قرائت سنسورهای اول و دوم را مقایسه می کند و اگر آنها متفاوت باشند (دستگاه دوم مقدار کمتری را نشان می دهد) ، این نشان دهنده نقص مبدل کاتالیزوری (به ویژه آلودگی آن) است.

تفاوت سنسورهای اکسیژن Priory UDC و DDC جالب است! استفاده از دو سنسور اکسیژن نشان می دهد که خودروهای Priora با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 و Euro-4 مطابقت دارند. در خودروهای مدرن بیش از 2 سنسور قابل نصب است.

وقتی سنسور اکسیژن خراب شود چه اتفاقی برای خودرو می افتد: کدهای خطا

خرابی سنسور اکسیژن در اتومبیل های Priora و سایر اتومبیل ها (ما در مورد اولین کاوشگر لامبدا صحبت می کنیم) منجر به نقض عملکرد پایدار موتور احتراق داخلی می شود. ECU، در غیاب اطلاعات از سنسور، موتور را در حالت عملیاتی به نام اضطراری قرار می دهد. به کار خود ادامه می دهد، اما فقط آماده سازی عناصر سوخت با توجه به مقادیر متوسط ​​انجام می شود، که خود را به شکل عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی، افزایش مصرف سوخت، کاهش قدرت و افزایش انتشارات مضر در جو نشان می دهد.

معمولاً انتقال موتور به حالت اضطراری با علامت "Check Engine" همراه است که در انگلیسی به معنای "موتور را بررسی کنید" (و نه خطا) است. دلایل نقص سنسور ممکن است عوامل زیر باشد:

• کاوشگرهای لامبدا دارای منبع خاصی هستند که به عوامل مختلفی بستگی دارد. نسخه های قبلی از کارخانه با سنسورهای معمولی از نوع زیرکونیوم با باند باریک نصب می شوند که منبع آن از 80 کیلومتر تجاوز نمی کند (این به هیچ وجه به این معنی نیست که محصول در چنین اجرائی نیاز به تغییر دارد).
• آسیب مکانیکی - محصولات در لوله اگزوز نصب می شوند و اگر سنسور اول عملاً با موانع مختلفی که ممکن است در حین رانندگی بر آن تأثیر بگذارد تماس پیدا نکند ، در صورت عدم محافظت از موتور ، سنسور دوم بسیار مستعد ابتلا به آنها است. تماس های الکتریکی اغلب آسیب می بینند، که به انتقال داده های نادرست به رایانه کمک می کند.
• نشت مسکن این معمولا زمانی اتفاق می افتد که از محصولات غیر اصلی استفاده می شود. با چنین خرابی، کامپیوتر ممکن است از کار بیفتد، زیرا مقدار بیش از حد اکسیژن به تامین سیگنال منفی به واحد کمک می کند، که به نوبه خود، به سادگی برای این کار طراحی نشده است. به همین دلیل است که توصیه نمی شود آنالوگ های ارزان قیمت غیر اصلی پروب های لامبدا را از تولید کنندگان ناشناس انتخاب کنید.
• استفاده از سوخت، روغن و غیره با کیفیت پایین اگر اگزوز با وجود دود سیاه مشخص شود، رسوبات کربن روی سنسور ایجاد می شود که منجر به عملکرد ناپایدار و نادرست آن می شود. در این حالت با تمیز کردن صفحه محافظ مشکل حل می شود.

علائم مشخصه خرابی سنسور اکسیژن در Prior تظاهرات زیر است:

1. نشانگر «Check Engine» روی صفحه ابزار روشن می شود.
2. عملکرد ناپایدار موتور، هم در دور آرام و هم در حین کار.
3. افزایش مصرف سوخت.
4. افزایش انتشار گازهای گلخانه ای.
5. ظهور تنظیم موتور.
6. وقوع عیوب.
7. رسوب کربن روی الکترودهای شمع.
8. کدهای خطای مربوطه در BC ظاهر می شوند. کدها و دلایل مربوطه آنها در زیر ذکر شده است.

نقص عملکرد سنسورهای اکسیژن را می توان با وجود کدهای خطای مربوطه که در صفحه BC (در صورت موجود بودن) یا در اسکن ELM327 نمایش داده می شود، تعیین کرد.

ELM327

در اینجا لیستی از این کدهای خطای پروب لامبدا (DC - سنسور اکسیژن) در Priore آمده است:

• P0130 - سیگنال کاوشگر لامبدا نادرست n. شماره 1;
• P0131 - سیگنال DC کم شماره 1.
• P0132 - سیگنال DC سطح بالا شماره 1;
• P0133 - واکنش آهسته DC شماره 1 به غنی سازی یا تخلیه مخلوط.
• P0134 - مدار باز DC شماره 1;
• P0135 - نقص مدار گرمکن DC شماره 1;
• P0136 - اتصال به مدار DC شماره 2 به زمین؛
• P0137 - سیگنال DC کم شماره 2.
• P0138 - سیگنال DC سطح بالا شماره 2;
• P0140 - مدار باز DC شماره 2;
• P0141 - نقص مدار گرمکن DC شماره 2.

هنگامی که علائم بالا ظاهر می شود، نباید بلافاصله برای تغییر DC در ماشین Priora عجله کنید. علت خرابی دستگاه را با خطاهای مربوطه یا با بررسی آن بررسی کنید.

نحوه بررسی صحیح سنسور اکسیژن برای عملکرد صحیح Priora: دستورالعمل

اگر مشکوک به نقص خود کاوشگر لامبدا و نه مدار آن وجود دارد، توصیه نمی شود که بدون بررسی قبلی آن را تغییر دهید. بررسی به شرح زیر انجام می شود:

1. در KC نصب شده در خودرو، لازم است کانکتور آن را جدا کنید. این باید صدای موتور را تغییر دهد. موتور باید به حالت اضطراری برود که نشانه کارکرد سنسور است. اگر این اتفاق نیفتد، موتور قبلاً در حالت اضطراری است و جریان DC با اطمینان 100٪ مطابقت ندارد. با این حال، اگر موتور هنگام خاموش شدن سنسور به حالت اضطراری برود، این هنوز تضمینی برای عملکرد کامل محصول نیست.
2. تستر را به حالت اندازه گیری ولتاژ (حداقل تا 1 ولت) تغییر دهید.
3. پروب های تستر را به کنتاکت های زیر وصل کنید: پروب قرمز را به ترمینال سیم مشکی DC (مسئول سیگنال ارسالی به کامپیوتر است) و پروب مشکی مولتی متر به ترمینال سیم خاکستری.
4. در زیر پینوت کاوشگر لامبدا در Priore و اینکه مولتی متر را به کدام کنتاکت ها وصل کنید آمده است.
5. در مرحله بعد، باید به خوانش های دستگاه نگاه کنید. با گرم شدن موتور، باید 0,9 ولت تغییر کند و به 0,05 ولت کاهش یابد. در موتور سرد، مقادیر ولتاژ خروجی از 0,3 تا 0,6 ولت متغیر است. اگر مقادیر تغییر نکنند، این نشان دهنده نقص عملکرد لامبدا است. دستگاه نیاز به تعویض دارد. علیرغم اینکه دستگاه دارای المنت گرمایش داخلی است، پس از راه اندازی موتور سرد، فقط پس از گرم شدن المنت (حدود 5 دقیقه) می توان خوانش و عملکرد صحیح المنت را تعیین کرد.

با این حال، ممکن است عنصر گرمایش سنسور از کار افتاده باشد. در این صورت دستگاه نیز به درستی کار نخواهد کرد. برای بررسی سلامت عنصر گرمایش، باید مقاومت آن را بررسی کنید. مولتی متر به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر می کند و پروب های آن باید دو پین دیگر (سیم های قرمز و آبی) را لمس کنند. مقاومت باید از 5 تا 10 اهم باشد که نشان دهنده سلامت المنت گرمایشی است.

مهم! ممکن است رنگ سیم‌های سنسور از تولیدکنندگان مختلف متفاوت باشد، بنابراین با پین‌آت دوشاخه هدایت شوید.

بر اساس اندازه گیری های ساده، مناسب بودن جریان مستقیم را می توان قضاوت کرد.

جالب هست! اگر مشکوک به نقص DC وجود دارد، پس از مراحل تأیید، قسمت کار باید جدا شده و تمیز شود. سپس اندازه گیری ها را تکرار کنید.

اگر پروب لامبدا Priora کار می کند، بررسی وضعیت مدار اضافی نخواهد بود. منبع تغذیه بخاری با یک مولتی متر بررسی می شود و ولتاژ را در مخاطبین سوکتی که دستگاه به آن متصل است اندازه گیری می شود. بررسی مدار سیگنال با بررسی سیم کشی انجام می شود. برای این کار، یک نمودار اولیه اتصال الکتریکی برای کمک ارائه شده است.

نمودار سنسور اکسیژن شماره 1 نمودار سنسور اکسیژن شماره 2

سنسور معیوب باید تعویض شود. تست هر دو سنسور یکسان است. در زیر شرحی از اصل عملکرد دستگاه ها از دستورالعمل های اتومبیل های Priora آورده شده است.

توضیحات UDC Priora توضیحات DDC Priora

درک این نکته مهم است که هنگام بررسی لامبدا توسط ولتاژ خروجی، قرائت های کم نشان دهنده اکسیژن اضافی است، یعنی مخلوطی بدون چربی به سیلندرها عرضه می شود. اگر قرائت ها بالا باشد، مجموعه سوخت غنی شده و حاوی اکسیژن نیست. هنگام راه اندازی موتور سرد، به دلیل مقاومت داخلی بالا، سیگنال DC وجود ندارد.

ویژگی های حذف و جایگزینی سنسور اکسیژن در VAZ-2170: مقالات و مدل های تولید کنندگان مختلف برای Priora

اگر پریورا سی دی معیوب دارد (اعم از اولیه و ثانویه)، باید تعویض شود. فرآیند تعویض سخت نیست، اما این به دلیل دسترسی به محصولات و همچنین سختی بازکردن پیچ آنها است زیرا به مرور زمان به سیستم اگزوز می چسبند. در زیر نمودار یک دستگاه کاتالیزوری با سنسورهای اکسیژن UDC و DDC نصب شده بر روی Priore آورده شده است.

و نامگذاری عناصر تشکیل دهنده کاتالیزور و دستگاه های تشکیل دهنده آن در خودرو Priora.

مهم! Priora دارای کاوشگرهای لامبدا کاملاً یکسان است که دارای شماره اصلی 11180-3850010-00 هستند. از نظر ظاهری، آنها فقط یک تفاوت جزئی دارند.

هزینه سنسور اکسیژن اصلی در Priora بسته به منطقه حدود 3000 روبل است.

سنسور اکسیژن اصلی Priora

با این حال، آنالوگ های ارزان تری وجود دارد که خرید آنها همیشه توجیه نمی شود. همچنین می توانید از دستگاه جهانی بوش با شماره قطعه 0-258-006-537 استفاده کنید.

Priory لامبدا را از تولید کنندگان دیگر ارائه می دهد:

• هنسل K28122177;
• Denso DOX-0150 - باید دوشاخه را لحیم کنید، زیرا لامبدا بدون آن عرضه می شود.
• Stellox 20-00022-SX - همچنین باید دوشاخه را لحیم کنید.

بیایید به روند مستقیم جایگزینی این عنصر مهم در طراحی یک خودروی مدرن برویم. و بلافاصله ارزش یک انحراف کوچک را دارد و موضوعی مانند جایگزینی سیستم عامل ECU را برای کاهش سطح سازگاری با محیط Euro-2 مطرح می کند. اولین لامبدا باید روی وسایل نقلیه مدرن نصب شود و باید در شرایط خوبی باشد. از این گذشته ، عملکرد صحیح ، پایدار و اقتصادی موتور به این بستگی دارد. عنصر دوم را می توان حذف کرد تا تغییری در آن ایجاد نشود که معمولاً به دلیل هزینه نسبتاً بالای محصول انجام می شود. درک این موضوع مهم است، بنابراین بیایید به روند حذف و جایگزینی سنسور اکسیژن در Priore برویم:

1. فرآیند جداسازی قطعات از محفظه موتور انجام می شود. برای کار، به یک آچار حلقه ای برای "22" یا یک سر مخصوص برای سنسورهای اکسیژن نیاز دارید.
2. بهتر است پس از گرم کردن موتور احتراق داخلی روی جداسازی دستگاه کار کنید، زیرا بازکردن دستگاه در هنگام سرد بودن مشکل ساز خواهد بود. برای اینکه نسوزد، توصیه می شود منتظر بمانید تا سیستم اگزوز تا دمای 60 درجه خنک شود. کار باید با دستکش انجام شود.
3. قبل از باز کردن پیچ، مطمئن شوید که سنسور را با مایع WD-40 استفاده کنید (می توانید از روغن ترمز استفاده کنید) و حداقل 10 دقیقه صبر کنید.
4. دوشاخه غیرفعال است
   
   
5. نگهدارنده کابل قابل جدا شدن است.
6. دستگاه باز شده است.
7. تعویض به ترتیب معکوس حذف انجام می شود. هنگام نصب محصولات جدید، توصیه می شود رزوه های آنها را با گریس گرافیت از قبل روغن کاری کنید. توجه به این نکته ضروری است که در صورت شروع به کار حسگرهای شماره 1 و شماره 2 با یکدیگر قابل تعویض هستند. اولین عنصر بسیار مهمتر است، زیرا این اوست که مسئول فرآیند تهیه عناصر سوخت است. با این حال، سنسور دوم نیز نباید جایگزین شود، زیرا خرابی آن نیز منجر به عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی می شود. برای اینکه سنسور دوم نخرید، می توانید "مغز" را به Euro-2 ارتقا دهید، اما این سرویس هزینه ای نیز خواهد داشت.

تفاوت بین فرآیندهای جایگزینی لامبدا در Priore 8 valve و 16 valve در دسترسی به دستگاه ها. در Priors های 8 سوپاپ، دسترسی به هر دو نوع محصول بسیار راحت تر از محصولات 16 سوپاپ است. برداشتن پروب لامبدا دوم را می توان هم از محفظه موتور و هم از پایین از سوراخ بازرسی انجام داد. برای رسیدن به RC دوم از محفظه موتور روی سوپاپ های Priore 16، همانطور که در عکس زیر نشان داده شده است، به یک جغجغه با پسوند نیاز دارید.

اگر مبدل کاتالیزوری خودرو کار می کند، برای خلاص شدن از شر سنسور اکسیژن (دوم) نباید دوباره "مغزها" را روی Euro-2 روشن کنید. این بر وضعیت موتور و پارامترهای آن تأثیر منفی می گذارد. قبل از تصمیم گیری در مورد تغییرات عمده در خودرو، از جمله سیستم اگزوز، فقط تصمیمات سنجیده و متعادل بگیرید.

تعمیر لامبدا در Priore: نحوه تعمیر آن و ویژگی های تمیز کردن مناسب

اگر سنسور اکسیژن قبلاً بیش از 100 هزار کیلومتر خدمت کرده باشد، تعمیر حسگر اکسیژن منطقی نیست. محصولات به ندرت این ضرب الاجل ها را رعایت می کنند و مشکلات مربوط به آنها اغلب در مسافت 50 هزار کیلومتری رخ می دهد. اگر محصول به دلیل پاسخگویی ضعیف دچار مشکل شده است، می توانید آن را تعمیر کنید. فرآیند تعمیر شامل تمیز کردن سطح از دوده است. با این حال، حذف رسوبات کربن چندان آسان نیست و انجام چنین عملیاتی با یک برس فلزی غیرممکن است. دلیل این امر طراحی محصول است، زیرا سطح بیرونی شامل یک پوشش پلاتین است. ضربه مکانیکی به معنای حذف آن خواهد بود.

برای تمیز کردن لامبدا می توان از یک ترفند ساده استفاده کرد. برای این کار به اسید اورتوفسفریک نیاز دارید که سنسور باید در آن قرار گیرد. زمان توصیه شده برای ماندگاری محصول در اسید 20-30 دقیقه است. برای بهترین نتیجه، قسمت بیرونی سنسور را بردارید. بهتر است این کار روی ماشین تراش انجام شود. پس از تمیز کردن اسید، دستگاه باید خشک شود. روکش با جوشکاری با جوش آرگون برگشت داده می شود. برای اینکه صفحه محافظ جدا نشود، می توانید سوراخ های کوچکی روی آن ایجاد کنید و آنها را تمیز کنید.

هنگام برگرداندن قطعه به جای خود، فراموش نکنید که قسمت رزوه شده را با گریس گرافیتی درمان کنید که از چسبیدن آن به محفظه کاتالیزور (منیفولد اگزوز) جلوگیری می کند.

آیا ارزش گذاشتن یک ترفند به جای لامبدا در Priora را دارد: ما تمام اسرار استفاده از ترفندها را فاش می کنیم

بلافاصله باید توجه داشت که نقطه ضعف پروب لامبدا یک درج مخصوص است که سنسور در آن پیچ می شود. این امر ضروری است تا در صورت خرابی مبدل کاتالیزوری (یا عدم وجود آن)، سنسور تشخیصی اکسیژن خوانش های لازم را به ECU ارسال کند. قرار دادن گیره به جای کنترل لامبدا توصیه نمی شود، زیرا در این حالت موتور به درستی کار نمی کند. اسپیسر فقط و به طور انحصاری در شرایطی قرار می گیرد که رایانه در مورد وضعیت واقعی امور در سیستم اگزوز گمراه کننده باشد.

توصیه نمی شود که وسیله نقلیه را با مبدل کاتالیزوری معیوب کار کنید زیرا منجر به مشکلات دیگری می شود. به همین دلیل است که معمولاً ترفندهایی روی سی سی دوم نصب می شود تا به ECU نشان دهد که کاتالیست از نظر تئوری درست کار می کند (در واقع ممکن است معیوب باشد یا از بین رفته باشد). در این مورد، نیازی به تغییر سیستم عامل به Euro-2 ندارید. همچنین درک این نکته مهم است که اگر سنسور اکسیژن معیوب باشد، سیستم عامل مشکل را برطرف نمی کند. این دستگاه باید به درستی کار کند و تنها در این صورت موتور به درستی کار می کند.

این بسیار کمتر از یک مبدل کاتالیزوری جدید یا سیستم عامل ECU است. مراحل نصب بیش از 15 دقیقه طول نمی کشد.

در خاتمه، لازم است به طور خلاصه و به این واقعیت اشاره کنیم که بسیاری از صاحبان خودرو، پروب لامبدا را عنصری بی‌اهمیت در خودرو می‌دانند و اغلب به سادگی همراه با مبدل‌های کاتالیزوری، عنکبوت‌های 4-2-1 و سایر انواع تاسیسات حذف می‌شوند. با این حال، این رویکرد اساسا اشتباه است. پس از آن، شکایت هایی از مصرف زیاد، دینامیک کم و عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی وجود دارد. این عصبانیت کوچک (در نگاه اول، یک چهره نامفهوم) مقصر همه چیز است. مهم است که مسئولانه به تعمیر خودرو خود نزدیک شوید، زیرا هر گونه تغییر نه تنها به بدتر شدن عملکرد آن، بلکه به کاهش عمر مفید آن نیز کمک می کند.