دست دوم KIA Sportage: بازگشت به ریشه های مشکل
برخلاف مدل نسل اول که از نظر سلامت فنی و طول عمر تفاوتی نداشت، نسل دوم کیا اسپورتیج به یک استاندارد واقعی از قابلیت اطمینان تبدیل شده است و قاب و پرتو محور عقب را با بدنه باربر و سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها جایگزین کرده است. شگفت‌انگیزتر این واقعیت است که در تناسخ سوم، بدون تغییر ساختاری زیاد، دوباره مشخص شد که کارکرد کراس اوور بسیار مشکل‌ساز و پرهزینه است.
اولین نشانه های بیماری را می توان مستقیماً روی بدنه نسل سوم اسپورتیج کارکرده که از سال 2010 تولید شده است، پیدا کرد. روکش کروم جزئیات دکور بیرونی بعد از اولین فصل زمستان متورم شده و عقب می ماند.
دوام رنگ نیز چیزهای زیادی را باقی می گذارد. قسمت جلویی بدنه به خصوص کاپوت با سرعتی غبطه‌انگیز با تراشه‌ها و خراش‌های متعدد پوشیده شده است. این برای اتومبیل هایی که با مینای معمولی رنگ شده اند معمولی است - تمرین نشان می دهد که نمونه های فلزی در برابر تأثیرات خارجی مقاوم تر هستند. درست است ، خود فلز بدنه کاملاً قابل اطمینان محافظت می شود - زنگ زدگی در مکان های آسیب حتی در اتومبیل های سال های اول تولید ظاهر نمی شود.
درها، حتی در اسپورتیج های نسبتاً تازه، با تلاشی مناسب و به هیچ وجه صدایی قابل احترام بسته می شوند. انصافاً متذکر می شویم که در کراس اوورهای جدید درها به سختی بسته می شوند. صداهای آزار دهنده در حرکت درب صندوق عقب - و با گذشت زمان، همراهی موسیقی که برای شنیدن ناخوشایند است، فقط تشدید می شود. برای درمان این بیماری جزئی اما آزاردهنده کافی است قفل در پنجم را تنظیم کنید.
در عین حال، چسباندن قطعات درزگیر در اطراف قفل زیر دستی که منبع اصلی "جیرجیرک" در کابین است، مفید خواهد بود.
هنگام خرید اسپورتیج کارکرده، صندلی های جلو و با احتیاط خاص راننده را به دقت بررسی کنید. واقعیت این است که بالشتک صندلی بسیار شکننده است، به سرعت به سوراخ ها مالیده می شود. فروشندگان حتی سعی کردند یک واشر مخصوص بین قاب و روکش صندلی نصب کنند. با این حال، آن نیز زیاد دوام نیاورد. این صندلی‌ها فقط در خودروهای بازسازی‌شده‌ای که تا پاییز 2013 ظاهر شدند، واقعاً «دستیار» شدند.
سانروف برقی را نادیده نگیرید که به دلیل شکنندگی سازه عادت بدی دارد که در راهنماها گیر می کند. طبق قانون پستی، اغلب در موقعیت باز و در فصل سرد گیر می کند. یک گره جدید بسیار گران است - از 58 روبل، بدون احتساب هزینه کار نصب.
شیشه جلو در استحکام متفاوت نیست (از 18 تا 000 روبل). آنها اغلب در فصل سرد می ترکند و بیشتر اوقات این اتفاق در مورد کسانی می افتد که در قسمت استراحت برف پاک کن ها مجهز به برس های گرم شده هستند.
تمام اسپورتیج که به طور رسمی در روسیه فروخته می شوند منحصراً به دو لیتری "چهار" مجهز بودند: بنزین 150 اسب بخاری و توربودیزل با ظرفیت 136 و 184 لیتر. با. سهم شیر از کراس اوورهای دست دوم KIA در بازار ما به تغییرات با موتور بنزینی اختصاص دارد. موتور Tetha II با پیشروی شجره نامه خود از واحد قدیمی و قابل اعتماد میتسوبیشی با شاخص 4B11 ، با موتور قبلی خود عمدتاً در یک بلوک آلومینیومی تفاوت دارد - این راه حل تقریباً در تمام موتورهای مدرن استفاده می شود. با این حال، در نتیجه، قابلیت نگهداری "چهار" کره ای به طور قابل توجهی کاهش یافته است - با خراش روی آینه سیلندر، بلوک به سادگی تغییر می کند. در همان زمان، چدن می تواند برای تعمیر ابعاد، و بیش از یک بار خسته شود.
تا 70-000 کیلومتر صادقانه باید کلاچ های هیدرولیک فرسوده شیفترهای فاز را تغییر دهید - دو عدد از آنها وجود دارد که هر کدام 80 روبل هزینه دارد. درست است، در ابتدای سال 000، قطعه مدرن شد و در نتیجه عمر مفید آن افزایش یافت.
اما همه اینها گل هستند، توت ها جلوتر خواهند بود: موتور از نظر کیفیت و سطح روغن موتور بسیار خواستار است. باید بگویم که ویژگی های برجسته ای ندارد و باید به طور فعال پیچ خورده شود تا به شتاب کم و بیش نرمال برسد. و در 3500-4000 دور در دقیقه و بالاتر، "چهار" شروع به بلعیدن شدید روغن می کند. رانندگی طولانی در این حالت منجر به گرسنگی روغن موتور می شود که مملو از تعمیرات طولانی مدت یا حتی تعویض دستگاه است. بنابراین کره ای ها در سال 2011 یک موتور اصلاح شده با میل لنگ عرضه کردند که حجم آن از 4 به 6 لیتر افزایش یافت.
شکایات کمتری در مورد دیزلی ها وجود دارد. اول از همه، پمپ سوخت فشار بالا با قیمت 50 روبل یا بیشتر از سوخت دیزل بد رنج می برد. توربین، که برای آن باید از 000 روبل پرداخت کنید، تقریباً تضمین شده است که تا 40،000 کیلومتر و اغلب بیشتر طول بکشد. اگر با سوخت با کیفیت بالا سوخت گیری کنید، عمر مفید این قطعات به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
یک جعبه دنده پنج سرعته دستی، مانند شش سرعته که در سال 2011 ظاهر شد، جای نگرانی ندارد. با این حال، هنگام تعویض کلاچ در نسخه های دیزلی، ممکن است نیاز باشد چرخ فلایویل دو جرمی به روز شود. و آنها برای آن مبلغ بسیار غیرقابل قبولی می خواهند: از 52 روبل برای نسخه 000 قوی و از 136 برای نسخه 70 قوی.
"اتوماتیک" شش باند کاملاً قابل اعتماد است - با این حال، مشروط به تعویض دقیق روغن در هر 60 کیلومتر است، در غیر این صورت باید با بدنه سوپاپ با 000 روبل و یک بسته کلاچ قبل از موعد خداحافظی کنید. اما کره ای ها اطمینان می دهند که این واحد بدون تعمیر و نگهداری است!
رانندگی فعال با استارت و ترمز تند به سرعت مبدل گشتاور به ارزش 66 روبل را تمام می کند. با افزایش سن، در اثر آلودگی و رطوبت، الکترونیک کنترل گیربکس اتوماتیک شروع به کار می کند: سوپاپ ها و برقی ها آویزان می شوند، سنسورها از کار می افتند.
او روش های آب و انتقال تمام چرخ محرک را دوست ندارد. از ورود رطوبت به داخل، کلاچ الکترومغناطیسی به سرعت غیرقابل استفاده می شود و قیمت آن از 35 تا 000 روبل متغیر است. به دلیل خوردگی، شیارهای شفت میانی را نیز قطع می کند. درست است، کره ای ها به سرعت روی حشرات کار کردند و در اتومبیل های جوان تر از سال 60، این زخم ها درمان شدند. با این حال، جعبه انتقال ممکن است همچنان در خطر باشد، که در آن، به دلیل مهر و موم های روغنی با کیفیت پایین و مهر و موم ها که اجازه عبور آب را می دهد، خطوط با گذشت زمان فرسوده می شوند.
در یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل ، باید به کمک فنرها توجه کنید که در اولین اتومبیل ها از قبل 10 کیلومتر شروع به ضربه زدن کردند. بسیاری از صاحبان آنها را چندین بار تحت گارانتی تغییر داده اند. فنرهای عقب چندان از کمک فنرها عقب نبودند و تا 000 کیلومتر فرو رفتند. در این مورد، توصیه ها ساده است: توصیه می شود فنرها و کمک فنرها را برای قطعات تولید کنندگان معروف تغییر دهید و سپس می توانید مشکل را فراموش کنید.
با این حال، در نسخه بازسازی شده اسپورتیج، مهندسان کره ای به طور کامل کل سیستم تعلیق را تکان دادند، به طوری که قابلیت اطمینان آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اگرچه رقبای اصلی مانند تویوتا RAV-4 یا هوندا CR-V، این خودرو هنوز در این پارامتر کوتاهی می کند ...
به هر حال، در مقایسه با "ژاپنی"، اسپورتیج شکایات بسیار بیشتری در مورد قسمت الکتریکی دارد. سیستم‌های الکترونیکی امنیتی فعال و غیرفعال عبارتند از موپینگ، داشبورد، چندرسانه‌ای، سنسورهای پارک و سیستم ورود بدون کلید دارای اشکال هستند.
به طور کلی، با قیمت های نسبتاً مقرون به صرفه برای قطعات یدکی، باید اغلب آنها را تعویض کرد که البته این امر به جذابیت خرید نسل سوم اسپورتیج نمی افزاید.
