تست درایو Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV بدون نقص

این اولین باری است که یک SUV جمع و جور در یک تست ماراتن بدون آسیب دیده است.

تا اواسط سال 2016 ، هیچ مدل SUV تست ماراتن اتومبیل های اتومبیل و اسپرت و همچنین کیا اسپورتیج را به پایان نرسانده بود. اما این خودروی گیربکس دوتایی ویژگی های دیگری نیز دارد. خودتان بخوانید!

احتمالاً تصادفی نیست که عکاس هانس دیتر زوفرت از کیا سفید Sportage در کنار Dornier Do 31 E1 در مقابل موزه دورنیه در Friedrichshafen در دریاچه کنستانس عکس گرفته است. اما مدل جمع و جور SUV کیا مانند نمونه اولیه هواپیما ، از زمان پرتاب تاکنون به صورت عمودی به سمت بالا حرکت کرده است. این باعث معروفیت مارک کره جنوبی در آلمان شد و در سال 1994 Sportage یکی از اولین SUV های جمع و جور در کلاس بود. امروز این خودرو پرفروش ترین خودروی این برند است که از Cee'd محبوب نیز جلوتر است. و برخلاف Do 31 که از سال 1970 هنوز از زمین جدا نشده است ، کیا اسپورتیج پس از تغییر مدل در اوایل سال 2016 به فروش خوبی ادامه می دهد.

این که همه اینها تصادفی نیستند، با آزمایش ماراتن ما ثابت می شود که در آن یک کیا سفید با شماره ثبت F-PR 5003 دقیقاً 100 کیلومتر را طی کرد و 107 لیتر سوخت دیزل و پنج لیتر روغن موتور مصرف کرد. در غیر این صورت؟ هیچ چیز دیگر. بسیار خوب، تقریباً هیچ، زیرا مجموعه تیغه های برف پاک کن، و همچنین مجموعه ای از لاستیک های زمستانی و تابستانی، همچنان توانسته اند روی ماشین فرسوده شوند. قالب اصلی نصب شده Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 حدود 18 کیلومتر روی خودرو باقی ماند و سپس عمق باقیمانده کانال ها 51 درصد بود. در مورد لاستیک‌های زمستانی هم همین‌طور است - Goodyear UltraGrip دو زمستان و نزدیک به 000 مایل روی چرخ‌های اسپورتیج دوام آورد، قبل از اینکه نیاز به تعویض داشته باشد زیرا عمق آج به 30 درصد کاهش یافت.

سایش سریع ترمز

این ما را به موضوعی می‌رساند که باعث تلخی اسپورتیج ما شد - سایش ترمز نسبتاً سریع. در هر بازدید از سرویس (هر 30 کیلومتر) لازم بود حداقل لنت های ترمز جلو و یک بار دیسک های ترمز جلو تعویض شوند. عدم وجود نشانگر سایش آستر چندان کاربردی نیست، بنابراین به شما توصیه می کنیم آنها را به صورت بصری بررسی کنید.

از آنجایی که لنت های جلو در طول بازرسی منظم در دسترس نبودند، 1900 کیلومتر بعد تعویض شدند - از این رو خدمات اضافی پس از تقریباً 64 کیلومتر انجام شد. در غیر این صورت، ما هیچ نظری در مورد سیستم ترمز نداریم - به خوبی کار می کرد و تریلرهایی که هر از گاهی به هم متصل می شدند نیز به راحتی متوقف می شدند.

کیا اسپورتیج با نقص تعادل صفر

کیا سفید هیچ نقصی نشان نداد ، به همین دلیل در نهایت شاخص صفر صدمه دریافت کرد و قبلاً رتبه اول را در کلاس قابلیت اطمینان خود داشت. اشکودا یتی و آئودی Q5. به طور کلی ، بسیاری از کاربران دلیلی برای شکایت از تجهیزات فنی Sportage ندارند. این موتور مورد ستایش قرار گرفته و اکثر رانندگان آن را بی صدا و پایدار می دانند ، اما در شروع های سرد فقط کمی سر و صدا می کند ، همانطور که سردبیر جنس دریل خاطرنشان می کند: "در دمای پایین خارجی ، دیزل XNUMX لیتری هنگام سر و صدا سر و صدای زیادی ایجاد می کند. شروع می شود. "

با این حال، سباستین رنز این سفر را "به ویژه دلپذیر و آرام بخش" توصیف کرد. یکی از ویژگی های مشترک بسیاری از بررسی ها درباره دوچرخه، شکایت از خلق و خوی کمی محتاطانه آن است. این به دلیل ویژگی های دینامیکی عینی نیست - در پایان تست ماراتن، اسپورتیج در 100 ثانیه از حالت سکون به سرعت 9,2 کیلومتر در ساعت رسید و به سرعت 195 کیلومتر در ساعت رسید. اما موتور به طور خود به خودی کمتر به دستورات پاسخ می دهد. پدال گاز و گیربکس سوئیچینگ نرم و مطمئن این تصور را تقویت می کند. با این حال، بسیاری از رانندگان سهولت پیشرانه را اولین و مهمترین مزیت کیا می دانند – این خودرویی است که شما را به رانندگی آرام و روان تشویق می کند.

هزینه نسبتاً بالا

آنچه در این تصویر مثبت نمی گنجد مصرف سوخت نسبتاً بالا است. با میانگین 9,4 لیتر در 100 کیلومتر، دیزل دو لیتری چندان مقرون به صرفه نیست و حتی با رانندگی اقتصادی مشخص، اغلب بالای سقف هفت لیتر باقی می ماند. در طول انتقال سریع در مسیر، بیش از دوازده لیتر از آن عبور می کند - بنابراین 58 لیتر مخزن به سرعت تمام می شود. این واقعیت که نشانگر مسافت پیموده شده بلافاصله زمانی که کمتر از 50 کیلومتر باقی مانده است به صفر می رسد، غیرقابل درک است.

با این حال، گیربکس خوب تنها دلیلی نیست که کیا برای سفرهای طولانی ترجیح داده شده است. آخرین نقش در این مورد را سیستم‌های سرگرمی ساده و با استفاده آسان ایفا کردند. انتخاب ایستگاه رادیویی، ورود به مقصد ناوبری - هر چیزی که در برخی خودروهای دیگر به یک بازی مخفی کاری آزاردهنده تبدیل می شود، در کیا به سرعت و بدون زحمت انجام می شود. بنابراین می توانید به راحتی ورودی صوتی نه چندان عالی را ببخشید. «کنترل‌های با برچسب واضح، دستگاه‌های آنالوگ بدون ابهام، تنظیمات تهویه مطبوع کاربر پسند، منوهای ناوبری منطقی، اتصال بی‌وقفه به تلفن از طریق بلوتوث و تشخیص فوری پخش‌کننده MP3 – عالی!» ینس درهل یک بار دیگر دستگاه را ستایش می‌کند. چیزی که کمی خجالت آور است، و نه فقط او: اگر کنترل صوتی ناوبری را خاموش کنید، هر بار که ماشین را روشن می کنید، یک مقصد جدید یا یک راه بندان ترافیک، همچنان کلمه را در بر می گیرد. این آزاردهنده است، به خصوص که برای خاموش کردن دوباره صدا باید یک سطح از منو پایین بیایید.

کیا اسپورتیج با جادار بودن تحت تأثیر قرار می گیرد

از سوی دیگر، فضایی که سخاوتمندانه برای مسافران و چمدان ها ارائه شده بود، تحسین شد، که نه تنها مورد قدردانی همکارش استفان سرچس قرار گرفت: "چهار بزرگسال به اضافه چمدان در راحتی و راحتی کاملا قابل قبول سفر می کنند." جداول پیوست شده تا آنجا که به راحتی مربوط می شود، نظرات در مورد سیستم تعلیق نسبتا غیر کشسان در نقشه ها، به خصوص در برجستگی های کوتاه، نسبتاً رایج است. «پریدن روی زیرانداز» یا «ضربه های قوی با امواج کوتاه روی آسفالت» از جمله یادداشت هایی است که در آنجا می خوانیم.

اتفاق نظر کمتر در ارزیابی مکان ها؛ فقط همکاران ارشد تحریریه خاطرنشان می کنند که ابعاد صندلی های جلو کمی کوچکتر از حد لازم است. به عنوان مثال، یکی از اعضای هیئت تحریریه شکایت می کند: «تنها صندلی های کوچک بدون تکیه گاه قابل توجه شانه می توانند آزاردهنده باشند». با این حال، اکثر مصرف کنندگان دلیلی برای نارضایتی از صندلی ها ندارند. همکاران ترجیح می دهند کار خوب را ستایش کنند، همانطور که سردبیر، ینس کاتمن، پس از یک سفر 300 کیلومتری نوشت: "ماشین بسیار باکیفیت با تجهیزات عالی، همه چیز بسیار خوب است، به جز مشکلات در دست اندازهای کوتاه." همه چیز بسیار خوب است - به این ترتیب می توانیم جوهر آزمون ماراتن خود را فرموله کنیم. زیرا همه نمی توانند به چنین دستاوردی دست یابند - تبدیل شدن به بهترین مدل SUV در تاریخ تست های ماراتن موتورسیکلت های خودرو و ورزش!

نتیجه

بنابراین، کیا اسپورتیج 2.0 CRDi 4WD هیچ نقصی پیدا نکرد، اما چگونه این را به خاطر بسپاریم؟ مانند یک رفیق قابل اعتماد که هرگز شما را رها نمی کند و همچنین شما را از چیزی عصبانی نمی کند. عملکرد ساده، فضای داخلی روشن و تجهیزات غنی - این همان چیزی است که در زندگی روزمره و همچنین یک صندوق عقب بزرگ و یک مکان بسیار مناسب برای مسافران یاد خواهید گرفت.

متن: هاینریش لینگنر

عکس ها: هانس-دیتر سوئیفرت ، هولگر ویتیتیچ ، تیمو فلک ، مارکوس استیر ، دینو آیزل ، جوچن آلبیچ ، جوناس گرینر ، استفان سرشس ، توماس فیشر ، یواخیم شال