KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!

کیا سول به همراه دایهاتسو ماتریا (متأسفانه در اینجا فروش خوبی ندارد) ، انقلابی را آغاز کردند که می تواند انگیزه جدیدی به طراحی خودرو بدهد. نگاهی دیگر به عکس شاخص پرچمدار Soul آزمایشی بیندازید: البته نبود فرم تازه روی این خودرو را نمی توان سرزنش کرد. روح (روح به عنوان یک روح) مردم را از هم جدا می کند: یا بلافاصله عاشق آن می شوید ، یا هرگز آن را دوست نخواهید داشت. شما آخرین ، حداقل در تجربه ، در اقلیت هستید.

تست سیتروئن C3 پیکاسو در شماره XNUMX امسال را به خاطر دارید؟ جادوگر فرانسوی در واقع یک رقیب مستقیم برای تازه وارد کره ای است ، اما این دو ماشین آنقدر متفاوت هستند که مقایسه آنها بسیار دشوار است. اندازه آنها واقعاً نزدیک است ، اما هدف آنها کاملاً متفاوت است.

اگر C3 پیکاسو می خواهد یک خودروی خانوادگی باشد که در درجه اول با انعطاف پذیری فضای سرنشینان و چمدان ها از آن لذت می برد ، روح در این زمینه کاملاً درمانده است. صندوق عقب به اندازه کافی وجود ندارد و نیمکت عقب بی حرکت است. در حالی که C3 پیکاسو دارای میزهایی در ردیف دوم و آینه های داخلی اضافی برای کنترل آنچه در صندلی عقب (بچه ها) اتفاق می افتد است ، The Soul قبل از هر چیز مجهز به جدیدترین وسایل سرگرمی الکترونیکی است.

پورت های AUX ، iPod و USB ترکیبی دلپذیر از رنگ قرمز و مشکی داخلی و خارجی را تکمیل می کنند. و در حالی که C3 پیکاسو راحت است ، رانندگی با کیا سول بیشتر لذت بخش است. این نیز گران است زیرا آنها نمی خواستند در کره بشنوند که خودرویی با تجهیزات ضعیف و قیمت اولیه پایین تر ارائه می دهند.

بعید است آن را در جاده از دست بدهید. این آزمون به زیبایی نوشته شده بود ، گویی یک کودک پنج ساله با گل بازی می کرد و حتی حفره های تهویه به زیبایی اضافه شده در دور چراغ های راهنمای صفحه بد نبود. این تصور را داشتیم که بیشتر ناظران معمولی از سطوح روشن و بریده کوتاه استفاده می کنند.

اگرچه من رنگ مشکی را در کاتالوگ فروش دیدم ، اما این نیز یک زیبایی واقعی است. ... ماشین آزمایشی دارای چرخ های 18 اینچی بود که در زیر آنها (به طرز شگفت انگیزی) حتی ترمزهای دیسکی 15 برابر گم شده به نظر نمی رسید. اما رینگ های بزرگ (عمدتا 16 یا XNUMX اینچ) همراه با لاستیک های کم ارتفاع به روح کمک فوق العاده ای می کند تا سطح جاده صاف را دوست داشته باشد ، اما در جاده دست انداز نیست.

برای هر سوراخ باید فرمان را بیشتر فشار دهید و سر و صدا از زیر چرخ ها ناگهان در داخل کابین ظاهر می شود ، که روی آسفالت جدید نبود. فرمان برقی به دلیل مصرف سوخت کمتر از نظر الکتریکی کنترل می شود ، به طور پیش بینی شده و مشروط به صورت اسپرت کار می کند.

در مورد صندلی راننده نیز همینطور است: اگر فرمان هنوز در جهت طولی به اندازه کافی متحرک بود ، بلافاصله می نوشتم که ارگونومی این خودرو عالی است ، بنابراین شما باید دستان خود را بیش از حد بالا بگیرید تا روح سزاوار چنین چیزی باشد ارزیابی حتی در داخل ، هم از نظر بصری (رنگ) و هم از نظر طراحی (شکل های کلیدی) شما را آراسته می کند.

جعبه‌ها و مکان‌های زیادی برای نگهداری اشیا وجود دارد، اگرچه همه جعبه‌ها را می‌توان فقط به صورت مشروط استفاده کرد، زیرا اشیا در آنها می‌لغزند. و این سوراخ در قسمت بالایی کنسول مرکزی تا پایان تست برای من ناشناخته ماند. چه چیزی می تواند خدمت کند - شاید نقطه اتصال ایده آل برای یک گلدان؟

ما البته کمی در این مورد شوخی کردیم ، اما ما قطعاً توصیه می کنیم چیزهای بزرگ و سنگین را در قفسه ها قرار ندهید (خوب ، نمونه آزمایشی به طور کلی پنجره عقب نداشت ، اما رنگ آمیزی شده بود) ، که مانند موشک در جاده عمل می کند. تصادفات دوش عمدتا بسیار مجهز است.

همه نسخه ها دارای شش کیسه هوا و تثبیت کننده ESP ، قطع سوخت و باز شدن قفل اتوماتیک در صورت برخورد هستند ، بنابراین هنگامی که با یک قفس سفت و قطعات بدنه مچاله شده ترکیب می شود ، در صندلی خود احساس امنیت می کنید. تنها نگرانی های ایمنی (مانند خودروهای کیا) در مورد لاستیک ها بود: اگر خشک بودند ، لاستیک های Nexen معیارهای ما در جاده خیس را برآورده نمی کردند. صرفه جویی بسیار بد و غیرقابل قبول نسبت به قیمت.

با وجود زمان بندی متغیر سوپاپ ، موتور آلومینیومی انقلابی نیست ، اما در سفرهای روزمره یک همراه بسیار دلپذیر است. در حالی که نسخه بنزینی Soul تنها دارای گیربکس پنج سرعته است ، در رانندگی معمولی ما ششم را از دست ندادیم.

سر و صدا نیز در سرعت های بزرگراه کاملاً قابل تحمل است ، که می تواند با عایق صوتی نسبتاً خوب و همچنین سیستم صوتی خوب در کابین توضیح داده شود ، زیرا مقاومت در برابر صدای "پیچ در پیچ" دشوار است. دنده ششم را از دست دادیم زیرا رانندگی بسیار لذت بخش بود. در جاده ای پر پیچ و خم ، موتور دارای قسمت دلپذیری است (اگرچه نمی تواند انعطاف پذیری بالایی داشته باشد) ، گیربکس با خوشحالی از دنده به دنده تغییر می کند و راننده با وجود لاستیک های ضعیف تر به راحتی آنچه را که اتفاق می افتد کنترل می کند.

شاسی (پلتفرم بازطراحی شده از کیا ریو یا استفاده شده در هیوندای i20) با وجود اکسل عقب نیمه سفت و سخت آنقدر قابل پیش بینی است که حتی در هنگام لغزش هم احساس نمی کنید که فقط یک مسافر پشت فرمان هستید. شاید شما فقط به یک سیستم سروو بهتر نیاز داشته باشید، زیرا سیستم های الکتریکی اغلب مقصر هستند: در حالی که شما در حال چرخش هستید خوب کار می کند، تنها ایراد آن در ابتدای پیچ است، زمانی که سیستم به طور محسوسی بیدار می شود. به طور خلاصه، تغییرات کوچک روی فرمان می تواند رانندگان حساس را سردرگم کند.

کیا سول برای کیا کمی غیر معمول است - یک ماشین سرگرم کننده. خیلی بیشتر از یک عکس زیبا ایرادات متوسط، تأثیر خوبی را که پشت فرمان ایجاد می‌کند، از بین نمی‌برد، اگرچه مأموریت آن همانطور که در نگاه اول می‌گویید مطبوعات خانوادگی نیست و پس از آن رقبا می‌درخشند. به نظر می رسد مکعب معروف روبیک که در سال 1974 توسط مجسمه ساز و مخترع مجارستانی ارنو روبیک اختراع شد: یک سرگرمی بسیار دلپذیر، اما فقط به صورت مشروط. و در آخر شما را به بردگی می گیرد.

آلیوشا مارک ، عکس: Alesh Pavleti.

کیا سول 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!

داده های اصلی

حراجی:	کیا موتورز Adria Group doo
قیمت مدل پایه:	17.690 €
هزینه مدل تست:	18.090 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	93 کیلو وات (126 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	11,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	177 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,5l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - جلو بصورت عرضی - جابجایی 1.591 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 93 کیلو وات (126 اسب بخار) در 6.300 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 156 نیوتن متر در 4.200 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، بند فنر، جناغ دوبل، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب 10,5 - الاغ 48 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.179 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.680 کیلوگرم. عملکرد (کارخانه): حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,0 - مصرف سوخت (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 لیتر / 100 کیلومتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 14 ° C / p = 1.099،37 mbar / rel. vl = 5.804٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,8 سال ( 126 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	15,0 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	20,5 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	174 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,8l / 100km
حداکثر مصرف:	9,5l / 100km
مصرف تست:	9,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,4m
جدول AM:	42m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	52dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدای بیکار:	35dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (295/420)

• یک نفر قبلاً در اولین عکس ها پخته شده است، کسی از همان اولین بار عاشق او شده است و دیگران اصلاً نمی خواهند در مورد او بشنوند. کیا سول خودرویی است که اغلب در هتل ها مورد بحث قرار می گیرد زیرا نظرات متفاوت است. بنابراین باور کنید، این نه تنها غیر معمول است، بلکه خوب است!

• نمای بیرونی (14/15)

  آنها می گویند که میدان کیا زیبا است و در بیشتر موارد ما به آن اهمیت زیادی می دهیم.

• داخلی (94/140)

  با وجود مدرن بودن، فضای داخلی بدترین قسمت خودرو است. خوب، بیشتر از صندلی های جلو، باید با عقب و هنگام بارگیری چمدان ها را تحمل کنید. با طرز کارش تحت تاثیر قرار می دهد.

• موتور ، گیربکس (44
  
  
  / 40)

  یک موتور مناسب ، اگرچه انعطاف پذیری چیز خوبی نیست. به لطف چرخ های بزرگ ، شاسی بسیار سفت و محکم است و گیربکس خوبی (فقط پنج سرعته) دارد.

• عملکرد رانندگی (55
  
  
  / 95)

  پس از باران ، لاستیک ها بالا رفتند ، اما بلافاصله شاسی در حالت خنثی قرار گرفت. احساس هنگام ترمزگیری و ثبات جهت کمی بدتر است.

• عملکرد (20/35)

  کاملاً کافی است ، اگرچه موتور دو لیتری اعلام شده و شاید حتی توربودیزل 1.6 CRDi VGT برای او مناسب تر باشد.

• امنیت (37/45)

  مجهز به امنیت ، اگرچه این به معنی قیمت پایه بالاتر نیز می باشد.

• اقتصاد

  قیمت بالاتر (با تجهیزات خوب) ، مصرف متوسط ​​سوخت و گارانتی خوب. متأسفانه کیا گارانتی موبایل ارائه نمی دهد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

طرز کار

تجهیزات استاندارد غنی

انتقال

اندازه و انعطاف پذیری بشکه

هیچ حرکت طولی سکان را ندارد

راحتی به لطف چرخ های 18 اینچی

لاستیک های خیس

قیمت پایه