کیا EV6، تست / بررسی. این نگاه انرژی بخش است، این راحتی است، این یک مکاشفه است! اما این یک کیا e-Niro بزرگ نیست

به لطف کیا لهستان، آخر هفته گذشته کیا EV6 (2022) پلاس را آزمایش کردیم، نسخه ای که بین نسخه پایه و نسخه GT-Line قرار دارد. این خودرو مجذوب ظاهر، سرعت شارژ، راحتی رانندگی، چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​بود، اما باید بگویم که از نظر مصرف انرژی، این کیا e-Niro نیست. 

مشخصات کیا EV6 (2022):

بخش: D / D-SUV،

ابعاد: 468 سانتی متر طول، 188 سانتی متر عرض، 155 سانتی متر ارتفاع، 290 سانتی متر فاصله بین دو محور،

باتری: 77,4 کیلووات ساعت (سلول های کیسه ای)،

پذیرایی: 528 عدد WLTP برای 19 "دستگاه 504 WLTP برای 20" درایو،

راندن: عقب (RWD، 0 + 1)،

قدرت: 168 کیلو وات (229 اسب بخار)

گشتاور: 350 نیوتن متر ،

شتاب: 7,3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت (5,2 ثانیه برای AWD)

دیسک ها: 20 اینچ،

قیمت: از 215 PLN؛ در نسخه تست شده PLN 400 شامل پمپ حرارتی و همه گزینه ها به جز سانروف [در جلسات من کمی کمتر داده ام، فقط الان همه گزینه ها از جمله پمپ حرارتی را محاسبه کردم]

پیکربندی: خودروهای HERE در بسیاری از نمایندگی های خودرو به نمایش گذاشته می شوند.

رقابت: تسلا مدل 3، تسلا مدل Y، فولکس واگن ID.4، هیوندای آیونیک 5.

جمع بندی

همانطور که در وقت شما صرفه جویی می کنیم، سعی می کنیم همه بررسی ها را با رزومه شروع کنیم. اگر واقعاً به شما علاقه مند است، می توانید بقیه را بخوانید.

همانطور که احتمالا به خاطر دارید، امسال کیا EV6 توسط سردبیران www.elektrowoz.pl انتخاب شد. بعد از آخر هفته در ماشین، ظاهر جذاب، عایق صوتی خوب داخل و راحتی رانندگی را دوست داشتیم. آهی کشیدیم چون فضای داخلی بسیار بهتر به نظر می رسید نسبت به آنچه در نسخه پیش تولید تجربه کردیم - فوق العاده بود. ما ارزش پول را دوست داشتیم، زیرا نسخه پلاس در نسخه پایه بسیار گرانتر از تسلا مدل 3 SR + نیست و دارای مزایایی نسبت به دومی (شارژ، صندوق عقب) است.

در عوض، ما احساس کردیم ناامیدی جزئی در برد و مصرف برقزیرا ما آن را طوری پیکربندی کردیم که کیا e-Niro جادارتر باشد. به طور واقع بینانه، 300-400 کیلومتر در چند ده درجه سانتیگراد یک نتیجه عینی خوب است، اما ما نمی توانیم فکر نکنیم که "اگر یک باتری 77 کیلووات ساعتی و فقط دیفرانسیل عقب وجود دارد، پس باید بیشتر باشد." کیا EV6 «کیا e-Niro بزرگ» نیست. این یک ماشین کاملا متفاوت است.

برداشت کلی خوب / خیلی خوب است. کیا EV6 تسلا را نمی کشد، اما فولکس واگن ID.4 و سایر مدل های روی پلت فرم MEB اکنون می توانند بترسانند... کیا EV6 تقریباً از هر نظر بهتر از آنها به نظر می رسد.

پیش سفارش:

• باتری بزرگ، برد طولانی،
• قیمت نسخه اصلی Long Range از 199 PLN،
• نسبت قیمت / کیفیت بهتر نسبت به وسایل نقلیه در پلت فرم MEB،
• یک اپلیکیشن موبایلی که به درستی کار می کند،
• نمای جذاب،
• بسیاری از سطوح بازیابی برای انتخاب بین i-Pedal (رانندگی با یک پدال) و سطح 0 (رانندگی مانند موتور احتراقی)،
• سالنی دوستانه، راحت، جادار، عایق صدا،
• شارژ سریع در صورت اجازه زیرساخت،
• صندوق عقب 490 لیتری با دسترسی آسان
• صندوق عقب (در نسخه AWD - نمادین)،
• HUD واضح و گویا،
• کف عقب کاملا صاف
• صندلی های جلو با قابلیت خوابیدن (چندین بار استفاده شده)
• قابلیت کج کردن پشتی صندلی عقب،
• بسیاری از پیشرفت‌های کوچک که تنها پس از مدت‌ها اقامت در خودرو مشاهده می‌شوند (شکل کلید، نور در گلگیر، تودوزی جیب‌ها، باز شدن در صندوق عقب، شارژر تلفن القایی به گونه‌ای قرار گرفته است که فراموش کردن آن هنگام خروج دشوار است. ماشین و غیره) و غیره)
• V2L، آداپتور گنجانده شده است که به شما امکان می دهد از انرژی ذخیره شده در باتری (تا 3,6 کیلو وات، آزمایش نشده) استفاده کنید.

معایب:

• مسافت پیموده شده، مانند سایر رقبا با باتری های مشابه، بهره وری انرژی افسانه ای کیا در جایی ناپدید شده است.
• ناوبری ارائه دهنده نقاط شارژ AC در طول مسیر،
• بدون فضای پا در برخی موقعیت های صندلی جلو.

امتیاز کلی: 8,5 / 10.

ویژگی ها / قیمت: 8 / 10.

تست: کیا EV6 (2022) پلاس 77,4 کیلووات ساعت

ظاهر

ماشین عالی به نظر می رسد. رانندگان و مسافران در جاده ها او را با چشمان خود تماشا کردند، همسایه ها از من در مورد او پرسیدند ("ببخشید آقا، این ماشین جالب چیست؟")، برای اولین بار در زندگی من سه راننده به من نشان دادند که ماشین باحال است. (شست بالا + لبخند). در حقیقت هیچ زاویه ای که کیا EV6 بد یا معمولی به نظر برسد... سفید برفی مروارید (SWP) مسحورکننده بود، قوس‌های چرخ‌های سیاه رنگ ماشین را نژادی‌تر می‌کرد، بال عقب به آن شخصیتی اسپرت می‌داد، و نوار نوری که در قسمت عقب قرار داشت نشان می‌داد: «از جسور و آوانگارد بودن نمی‌ترسم».

بسیاری از خوانندگانی که از نزدیک به خودرو نگاه کردند، از عبارت "در زندگی حتی بهتر به نظر می رسد" استفاده کردند. صداهایی از شور و شوق به گوش می رسیدزیرا چیزی در این بلوک وجود دارد. این خودرو با هیچ کیا قبلی مناسب نیست. لوگوی جدید ("آقای همسایه، این مارک KN چیست؟") همه چیز را جدید آورد. این به خصوص در عکس آخر مشهود است، تسلا مدل 3 هنوز هم به نوعی در جلو دفاع می کند، شبیه خودرویی است که در پشت آن یک کروپ متورم شده است:

آقای همسایه، این مارک KN چیست؟ چینی ها؟

این ظاهر جذاب کیا تحت تأثیر چندین عامل است: این خودرو نسبت به تسلا مدل 3 کمی بهتر از فاصله بین دو محور به طول دارد (290 سانتی متر تا 468 سانتی متر در EV6 در مقابل 287,5 سانتی متر تا 469 سانتی متر در مدل 3). رینگ ... قوس‌های چرخ‌های سیاه بزرگ و بزرگ‌شده از نظر نوری. شبح مانند تسلا بیضی نیست، اما در ذوزنقه ای حک شده است.

این امر به ویژه در نسخه پلاس قابل توجه است، جایی که قالب های نقره ای در پایین بدنه ظاهر می شوند و سپس به چراغ های جلو تبدیل می شوند. در قسمت جلو، مرزی بین کاپوت و بال وجود دارد که به شیشه جلو ادغام می شود. طراحی زیبا:

"یک روز جدید آغاز می شود. بیا، من تو را سوار دیگری می کنم. شما پشیمان نخواهید شد"

چراغ های جلو تطبیقی، آنها می توانند بخش های جداگانه را مبهم کنند، بنابراین می توانید دائماً در چراغ های راهنمایی رانندگی کنید. ما رانندگی کردیم، هرگز از ما خواسته نشد که چراغ‌های جلو را عوض کنیم، این اتفاق در خودروهای روی پلت فرم MEB با چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​رخ داد. چراغ های راهنما جلو و عقب متوالی (بازبینی بسته مورد نیاز، PK03، + PLN 7) که واقعا عالی به نظر می رسد. در پشت آنها زیر تیغه های نقره ای پنهان شده بودند، ظاهر آنها ما را به یاد آتشی می انداخت که از کاغذ می درخشید. ما نتوانستیم این را در هیچ یک از عکس‌ها ثبت کنیم.

داخل ماشین هم خوب به نظر می رسید. مواد بهتر از نسخه پیش تولید بود (نسخه دوم ما را ناامید کرد)، دو صفحه نمایش شناخته شده از هیوندای Ioniq 5 حفظ شده اند، اما به لطف قاب مشکی رنگ، شبیه تبلت های سامسونگ 10 سال پیش نیستند. فرمان که در عکس ها کمی جابجا شده است، در زندگی واقعی کاملاً عادی به نظر می رسید. بافت تریم به علاوه کروم و مواد صیقلی که یادآور آلومینیوم است این تصور را ایجاد می کند که تماس با کابین خلبان با محصولی دلپذیر و با کیفیت خوب تماس دارد. سطوح پیانوی سیاه و همچنین پیانوی مشکی با انگشت کار شده است:

جیب های درب با مواد نرم پوشانده شده و دارای نور هستند. اثاثه یا لوازم داخلی باید از برخورد اجسام داخل به دیوارها جلوگیری کند، عملکرد نور پس زمینه واضح است. ما دوست داشتیم که خطوط نور نه تنها به فضای داخلی فضایی می بخشد، بلکه نقش عملی نیز ایفا می کند - به عنوان مثال، آنها دستگیره ها را در دریچه های هوای مرکزی روشن می کنند، بنابراین شما بلافاصله می دانستید که برای هدایت جریان هوا به کجا برسید. در جهت دیگر خطی در تونل مرکزی به سرنشین کناری نشان می داد که صندلی راننده در آن امتداد دارد. این یک چیز جزئی به نظر می رسد، اما واضح است که کسی روی جزئیات کار کرده است:

نورپردازی محیطی در کیا EV6. عکس کمی بیش از حد نوردهی شده بود، نور ضعیف تر بود.

فضای داخلی یکسان پس از تغییر از حالت عادی به رانندگی اسپرت. البته رنگ ها قابل تغییر هستند، این در مورد پس زمینه در شمارنده ها نیز صدق می کند (ما روشن را بین 6-18 و تیره را بین 18-6 قرار می دهیم).

کابین خلبان از دید سرنشین سمت راست. نور پس زمینه ضعیف تر بود، گوشی نور بیشتری گرفت

فضای داخلی از نظر ارگونومی درست ساخته شده است، بیشتر از همه ما از این تعجب کردیم با رانندگی 1 کیلومتر در دو روز، هیچ شکایتی در مورد وضعیت ثابت پشت فرمان نداشتیم. بله، ما اغلب اوقات استراحت می کردیم (دیدار با خوانندگان، ورزش)، اما در هر ماشینی بعد از این مسافت، گردنمان منقبض می شد، باسن یا باسن خسته می شد و کمرمان در ناحیه کمر خسته می شد. ما چنین چیزی را در کیا EV6 تجربه نکرده ایم.

تجربه رانندگی

دینامیک کیا EV6 RWD 77,4 کیلووات ساعت ما را به یاد تسلا مدل 3 SR + در حالت خنک می‌اندازد. و فولکس واگن ID.3 و ID.4 با باتری 77 کیلووات ساعتی و موتور 150 کیلووات (204 اسب بخار) که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد. مشخصات نشان می دهد فولکس واگن کندتر است (ID.3 در 7,9 ثانیه، ID.4 در 8,5 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت)، اما ما 7,3 ثانیه را در EV6 به عنوان یک تغییر چشمگیر برای بهتر شدن احساس نکردیم. او در این امر شایستگی زیادی داشت پدال گاز، که در حالت عادی واکنش عمیق و نسبتاً کندی برای یک ماشین الکتریکی نشان می‌دهد.... این احتمالاً اولین خودرویی است که برای پاسخگویی سریعتر و حساسیت دریچه گاز بیشتر در حالت اسپورت حاضریم چندین کیلومتر برد را فدا کنیم.

هرکسی که قبلا مهندسی برق دینامیکی رانده باشد کمی ناامید خواهد شد.... این امر به ویژه برای افرادی که تسلا یا 200+ کیلووات الکتریکی را آزمایش می کنند دردناک خواهد بود. ما به این افراد توصیه می کنیم که به نسخه چهار چرخ متحرک (5,2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) علاقه مند شوند، اما لازم به یادآوری است که نسخه AWD برد ضعیف تری دارد.

خود فضای داخلی هیچ صدایی عادی نیستصدای چرخیدن لاستیک روی آسفالت در گوش راننده کمتر از کیا ای-نیرو یا ای سول شنیده می شود. در سرعت های بالای 120 کیلومتر در ساعت، صدای هوا قابل شنیدن است، اما قوی نیست. به نظر می رسد که تعلیق در مرکز قرار دارد، یک سواری راحت را تضمین می کند ، اگرچه برخی از اطلاعات به بدن راننده منتقل می شود - در اینجا دوباره ارتباط با فولکس واگن بوجود آمد ، اصطلاح "خوب" ، "درست درست" به ذهن خطور کرد.

افزودنی مهم به سالن است HUD (صفحه نمایش، بسته دید، PK03، PLN +7). این یک صفحه شفاف عجیب و غریب نیست که روی ستون فرمان نصب شده است، بلکه یک تصویر واضح است که در لبه چشم ناظر جاده قرار دارد. در Konie Electric، Kia، e-Niro یا e-Soul HUD خیلی کاربردی نبود، در EV000 فقط خوب بود.

مصرف برق و برد. آه، این محدوده

اگر در مورد خرید خودرو مطمئن هستید، لطفاً از این پاراگراف صرف نظر کنید. این آخرین لحظه برای این است. این ممکن است برای شما کمی ناامید کننده باشد.

همانطور که اشاره کردیم با چرخ های 20 اینچی حرکت کردیم. در تسلا مدل 3، رینگ‌های 18 اینچی کوچک‌ترین هستند و هر اینچ اضافی محدوده را چند درصد کاهش می‌دهد. علاوه بر این، ما ماشین را در دمای نزدیک به صفر، چند تا ده یا چند درجه سانتیگراد کار کرده ایم. بنابراین هوا بسیار خنک (گاهی اوقات: یخبندان) و باد بود. سازنده اعلام می کند محدوده Kii EV6 مطابق با WLTP 504 واحد است که به صورت واقعی در حالت مختلط باید 431 کیلومتر باشد.

ماشین کارآمد:

• в رانندگی بی صدا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت GPS (کروز کنترل) و یک تراکم کوچک (کاهش سرعت)، ما رکوردی را ثبت کردیم: 16,5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر، که مربوط به برد 470 کیلومتر.
• هنگام رانندگی بسیار آهسته در شهر، EV6 18-20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر مصرف می کند، که معمولاً نزدیک به 19,5-20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است که باعث می شود برد تا 400 کیلومتر (در شهر!),
• هنگام رانندگی در بزرگراه با کروز کنترل تنظیم شده روی 123 کیلومتر در ساعت (120 کیلومتر در ساعت در GPS)، 21,3 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر طول کشید که مطابق با برد تا 360 کیلومتر,
• در بزرگراه هنگام تلاش برای نگه داشتن دستگاه های GPS در سرعت 140 کیلومتر در ساعت (این امکان پذیر نبود؛ میانگین = 131 کیلومتر در ساعت) برد 300-310 کیلومتر.

مصرف انرژی پس از 200 کیلومتر سفر بزرگراهی 21,3 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بود.

البته در تابستان و پس از تعویض چرخ ها با چرخ های 19 اینچی، این مقادیر بین 5 تا 7 درصد افزایش می یابد، اما باید به صراحت تاکید کرد که احتمال فرود EV6 در برد 20-30 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر بسیار بیشتر از 10-20 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است.در همین حال، Kia e-Soul و Kia e-Niro برای ورود به منطقه 20+ کیلووات ساعت باید به شدت فشار داده شوند. در حالت ترکیبی، هر دو مدل قدیمی و کوچکتر می توانند از چندین کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر استفاده کنند. چیزی برای چیزی: یا فضا و ظاهر (EV6) یا بهره وری انرژی.

بنابراین اگر به دنبال ارتقاء از e-Niro به EV6 هستید، ممکن است تعجب کنید که مدل جدید با وجود داشتن باتری 21 درصد بزرگ‌تر، برد مشابه یا بدتری دارد.. حالا می بینید که چرا ما مدام می گوییم "EV6 کیا e-Niro بزرگتر نیست"؟ ما قبلاً یک نفر را می شناسیم که Ioniq 5 را خریداری کرده است، زیرا آن را "اسبی برقی با باتری بزرگتر" می داند. و او کمی ناامید شد.

ما تست دیگری از کیا EV6 با تسلا مدل 3 با سرعت 140 کیلومتر در ساعت داریم. مزیت تسلا بسیار خرد کننده بود - اما در مقاله ای جداگانه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

در حال بارگذاری، وای!

این خودرو در ایستگاه های GreenWay Polska و Tauron آزمایش شد. در شارژرهای سریع DC، خودرو به این موارد دست یافته است:

• 47-49,6 کیلو وات، اگر شارژر وعده 50 کیلووات واقعی را بدهد،
• 77 کیلووات برای مدتی، سپس 74 کیلووات، سپس حدود 68 کیلووات در لوچمیزا - می‌توانید با کیا e-Niro احساس کنید،
• تا 141 کیلووات با شارژر 150 کیلوواتی در Kąty Wrocławskie.

آخرین آزمایش تاثیر خاصی روی ما گذاشت. وقتی به سایت نزدیک شدیم، متوجه شدیم که فولکس واگن ID.4 قبلاً از شارژر استفاده می کند. ایستگاه شارژ در اتوبان A4 قرار دارد، ماشین از آلمان ثبت شده است، یعنی مدت زیادی رانندگی کرده است، باتری باید گرم باشد. توجه داشته باشید که با شارژ 54 درصد، قدرت 74,7 کیلو وات، به اضافه 24,7 کیلووات ساعت انرژی بود.:

من نمی دانم فولکس واگن چقدر شارژ شده است، بنابراین تصمیم گرفتم به همان سطح شارژ در EV6 برسم. تاثیر؟ 54 درصد از باتری ها پس از 13:20 دقیقه شارژ شدند و در این مدت 28,4 کیلووات ساعت انرژی بارگیری شدند. از آنجایی که ID.4 به سختی می تواند 75 کیلووات را تحمل کند، کیا EV6 مشکلی با شارژ مجدد انرژی در 141 کیلووات نداشت. (+89 درصد!).

این بدان معنی است که تحت شرایط خاصی فولکس واگن می تواند 1 / 3-1 / 2 بیشتر از Kia EV6 در ایستگاه شارژ بایستد. EV6 در زمانی که این فولکس واگن در آنجا ایستاده بود، 24,7 کیلووات ساعت فوق الذکر را در حدود 11,7 دقیقه تکمیل می کرد. حداقل 14 دقیقه، چون فقط گواهینامه دارم. واقعا چقدر ماندگار شد؟ 18 دقیقه؟ بیست؟ اگر به یک شارژر 20 کیلوواتی، شارژر 150 کیلوواتی دسترسی داشته باشیم، این تفاوت بزرگی ایجاد می کند، ناگفته نماند:

سیستم ناوبری و چند رسانه ای

هه من در ماشین های مختلف حرکت کرده ام، در مدل های MEB از کیبورد QWERTZ اذیت شدم، اما در کیا نمی توانم خودم را برای ناوبری راضی کنم. این بار مسیرهای نقشه برداری شده گاهی با مسیرهای گوگل مپ فرق می کند که خود من را مشکوک می کند. دو نفر که دیکته کردن آدرس غیرممکن است (لهستانی پشتیبانی نمی شود). ثالثاً، تلاش برای وارد کردن یک پین فشاری در واقع باعث می‌شود که یک خط تیره ظاهر شود و نقشه را متحرک کند، که گاهی اوقات می‌تواند متناوب باشد. و چهار: بارگذاری.

زمانی که در مسیر S8 بین وروتسواف و ورشو رانندگی می کردم و مسیری را به سمت ورشو برنامه ریزی می کردم، ماشین به من اطلاع داد که به آنجا نخواهم رفت. او پیشنهاد کرد که به دنبال یک نقطه شارژ باشید. من با این موافقت کردم. من بودم نه چندان دور از تقاطع Syców Wschód، بنابراین ماشین چندین ایستگاه شارژ GreenWay Polska را پیدا کرد. خوشحال شدم زیرا فقط در 3 کیلومتری من، درست بعد از خروجی به تقاطع، دو شارژر وجود داشت - یکی در سمت راست و دیگری در سمت چپ. من درست را انتخاب کردم.

معلوم شد که BMW i3 از آن استفاده می کند. تصمیم گرفتم که چون چنین انتخابی دارم، به سراغ دیگری بروم. پس از راه رفتن یک دایره طولانی در اطراف اسپای هتل آروما استون، متوجه او شدم: این بود، ... سوکت نوع 2 روی دیوار، این مکان. مرسی، کیو، اگر بخواهم سریع شارژ کنم، سوکت نوع 2، چرا باید در جاده باشم؟ آیا نمی توان به نوعی بین انواع مختلف نقاط شارژ (سریع / کند، نارنجی / سبز، بزرگ / کوچک) تفاوت قائل شد یا فقط شارژرهای DC را نمایش داد؟

هنگامی که به دنبال شارژرهای نزدیک می گشتم، سیستم ناوبری Kii EV6 لیست کاملی از نقاط شارژ شامل واحدهای دیواری 11 کیلوواتی را به من ارائه کرد. اگر از آنها استفاده می کردم، بیشتر از تمام مدتی که در حال رانندگی بودم روی آنها گل می دادم.

نکته مثبت این است که این خودرو نه تنها پایه ایستگاه GreenWay Polska را دارد، بلکه همچنین دارای پایه است شارژرهای PKN Orlen و سایر اپراتورها نیز نمایش داده می شوند، از جمله UPS، Galactico.pl. دریافت اطلاعات در مورد وضعیت ترافیک نیز یک مزیت است، اگرچه در اینجا دوباره تصمیمات خودرو در مورد مسیرهای جایگزین با تصمیمات Google Maps متفاوت است. در هر صورت، خوب است که ماشین از ترافیک مطلع شود:

سیستم چندرسانه ای نرمال کار می کند، گاهی اوقات با نوسانات جزئی (بیورن به Ioniqu 5 متصل است، شاید مسافت پیموده شده است؟)، اما این ابرسیالیتی نیست که ما از گوشی های هوشمند می شناسیم. رابط کاربری در هر دو رنگ تیره و روشن از نظر زیبایی شناسی دلپذیر و مدرن به نظر می رسد، که حتی در سال 2021 چندان واضح نیست.

از تعداد گزینه ها راضی بودندکه با آن می توانید رفتار خودرو را کنترل کنید، از جمله. سرعت باز شدن فلپ، حالت ترمز، عناصر HUD، نیروی بازیابی، تکیه صندلی در حالت ورود/خروج راحت. کسانی که دوست دارند با آپشن ها بازی کنند در کیا EV6 لذت خواهند برد..

اما صفحه کنترل رسانه خود احتمالاً نیاز به تفکر جامع تری دارد: رادیو در جای دیگری است، موسیقی تلفن شما از طریق بلوتوث در جای دیگری است. پنل کنترل لمسی که همراه با تهویه مطبوع استفاده می شود، به نظر استاد ارگونومی است، اما همیشه اینطور نیست. وقتی می خواستیم ولوم رو عوض کنیم به دلیل روشن بودن کولر دما رو کم کردیم. وقتی به دنبال ایستگاه رادیویی بعدی (SEEK) بودیم یا می‌خواستیم تهویه هوا را خاموش کنیم (پیکان شماره 1)، گاهی اوقات تهویه صندلی یا فرمان گرمایشی را با لبه دستمان روشن می‌کردیم، زیرا به آن استراحت می‌دادیم. کنار دکمه های لمسی (فلش شماره 2):

خوشبختانه اینها چیزهای کوچکی هستند که امیدواریم بتوان آنها را یاد گرفت. آنچه اهمیت دارد این است سیستم چندرسانه ای مستعد یخ زدن و راه اندازی مجدد خود به خود نیست... آنها به خصوص در اتومبیل های روی پلت فرم MEB هنگام رانندگی در شب دردناک هستند، زیرا ماشین پس زمینه سفید را نشان می دهد و روشنایی صفحه را به حداکثر می رساند. آخ.

مریدین صوتی سیستم؟ ساب ووفر یک طاقچه زیر کف صندوق عقب را اشغال می کند و صدای سیستم خوب است. این صدای فوق العاده واضح نیست، باس نیست که بدن را به لرزه در می آورد. این طبیعی است / درست است، بنابراین من کمی می ترسم به این فکر کنم که بدون او چه اتفاقی می افتاد.

رانندگی خودکار = HDA2

کیا EV6 دارای یک سیستم رانندگی نیمه خودکار به نام Highway Assist 2, HDA2... می توانید این را فعال کنید بدون توجه به کروز کنترلاگر دوست دارید خودتان از شتاب دهنده استفاده کنید. با HUD کار می کند، بنابراین ما می توانیم اطلاعات مسیر را روی شیشه جلو درست جلوی چشمانمان ببینیم.

HUD در کیا EV6. در شیشه جلوی سمت چپ: اطلاعات مربوط به وسیله نقلیه در حال نزدیک شدن از پشت، فرمان به رنگ سبز روشن می شود که نمادی از حالت فعال HDA2 است، در کنار علامت HDA NAV و کروز کنترل روی 113 کیلومتر در ساعت (GPS 110 کیلومتر در ساعت) تنظیم شده است. ). ماقبل آخر اطلاعاتی در مورد فاصله تعیین شده تا وسیله نقلیه جلویی است، آخرین مورد سرعت فعلی و محدودیت سرعت فعلی است.

ما با نسخه قبلی (؟) این مکانیزم در کیا e-Soul رانندگی کردیم، ما با HDA2 در کیا EV6 رانندگی کردیم. در هر دو مورد، این یک راحتی عالی برای راننده است که می تواند به تلفن نگاه کند یا از خوردن ساندویچ مراقبت کند. وقتی ماشین به تنهایی رانندگی می کند، دست و گردن آنقدر محکم نیست، کمتر خسته به مقصد می رسیم..

چیزی که در مورد HDA2 Kii EV6 جالب بود این بود الکترونیک می تواند به طور مستقل مسیر را تغییر دهد... متأسفانه، این فقط برای مسیرهای انتخاب شده اعمال می شود و با تاخیر بیشتری نسبت به مرسدس EQC کار می کند. و شما باید دستان خود را روی فرمان نگه دارید، بنابراین ایده یک مسلسل در جایی از بین می رود. اما شگفت‌انگیزترین چیز برای ما این بود که به تعدادی کمان تسلط داشتیم ماشین اغلب مسیر را اصلاح می کند. به همین دلیل، فرمان به طور مداوم کار می کند، که می تواند باعث شود فرد در هنگام رانندگی احساس ناامنی کند - دستان رانندگان مبتدی دقیقاً به همان روش کار می کند. وقتی جاده صاف است یا پیچ های تند وجود دارد، Kii e-Soul همانطور که باید کار می کند.

این را در ویدیویی که به زودی منتشر خواهیم کرد بهتر دیده می شود.

برنامه موبایل: UVO Connect -> Kia Connect

نام مرموز ناپدید می شود اتصال UVOظاهر می شود کیا کانکت (اندروید اینجا، iOS اینجا). این نرم افزار همه چیزهایی را دارد که این نوع نرم افزار باید داشته باشد: توانایی بررسی آمار ترافیک، مکان، برنامه ریزی برای شروع کولر گازی، قفل، باز کردن قفل، مشکوک شدن به مصرف انرژی. بدون هیچ گونه رزرو کار کرد، یک بار برای یک لحظه آویزان شد:

با خانواده خود سفر کنید، یعنی صندلی عقب و صندوق عقب

در اندازه‌گیری‌های قبلی متوجه شدیم که مبل Kii EV6 125 سانتی‌متر عرض دارد و صندلی آن 32 سانتی‌متر بالاتر از کف قرار دارد. به نظر می رسید که بزرگسالان از پشت ناراحت هستند زیرا باسن آنها حمایت نمی شود:

اما میدونی چیه؟ در واقع فقط یک مشکل در این صندلی عقب وجود دارد: اگر یک نفر قد بلند جلو بنشیند و صندلی را پایین بیاورد، مسافر عقب پاهایش را زیر او پنهان نمی کند. زیرا غیر ممکن است:

همه چیز بهتر از اندازه گیری های ساده کار می کند: 47 سانتی متر طول صندلی (در امتداد محور ماشین) و بالشتک نرم باعث می شود کمی تا شود، بنابراین زانوها بالا خواهند بود، بله، اما باسن در فاصله نسبتاً زیادی حمایت می شود... همچنین فضای زیادی برای زانو وجود دارد. و هنگام خواب، می توانید دراز بکشید (به تفکیک راست، چپ و مرکز جدا) و لحظه ای از این دنیا فرار کنید. می دانم زیرا این را نیز ابتدا با کار بر روی لپ تاپ و سپس کمی استراحت تست کردم:

به آن اسلات لپ‌تاپ در پشت را اضافه کنید و وسیله‌ای عالی برای سفر و کار خواهید داشت. فقط برای یک خانواده 2 + 2، زیرا عرض صندلی وسط 24 سانتی متر است. حتی یک کودک بدون صندلی فقط روی آن "می شود".

کیا EV6 در مقابل تسلا مدل 3 یا مدل Y؟

در متن بارها به تسلا مدل 3 (بخش D) اشاره کرده ایم، اگرچه سازنده مرتباً تأکید می کند که کیا EV6 یک کراس اوور است، بنابراین باید آن را با تسلا مدل Y (بخش D-SUV) مقایسه کرد. ما این کار را برای راحتی انجام دادیم، زیرا اکثر اندازه گیری ها این را نشان می دهند کیا EV6 تقریباً در نیمه راه بین دو خودرو قرار دارد. کمی نزدیکتر به مدل Y. این شامل ارتفاع (1,45 - 1,55 - 1,62 متر)، حجم صندوق عقب (425 - 490 - 538 لیتر)، دسترسی به صندوق عقب، اما بدون پایه های دیگر در پشت است.

تسلا مدل 3 خودروی محبوب‌تری است، ما تسلا مدل Y را سوار نکرده‌ایم، بنابراین این یک مرجع است. هرچه بیشتر به یک صندوق عقب بزرگ و بدنه ای بلند نیاز داشته باشید، بیشتر باید EV6 را با مدل Y جفت کنید.

این ممکن است برای شما جالب باشد: