نقشه برداری و تزریق الکترونیکی، طول عمر سه بعدی
مقدار
دستگاه کربورسازی چگونه کار می کند؟
مصرف
دقت دوز، قدرت تزریق و چیزی است که آن را از کاربراتور متمایز می کند. در واقع، برای سوزاندن یک گرم بنزین حدود 14,5 گرم هوا لازم است، زیرا برخلاف سوخت دیزل، یک موتور بنزینی با توان ثابت کار می کند. به این معنی که وقتی جریان هوا کم یا زیاد می شود، جریان بنزین باید تنظیم شود. در غیر این صورت، شرایط اشتعال پذیری برآورده نمی شود و شمع، مخلوط را مشتعل نمی کند. علاوه بر این، برای کامل شدن احتراق، که انتشار آلاینده‌ها را کاهش می‌دهد، باید به نسبتی که اشاره کردیم بسیار نزدیک باقی بماند. این حتی بیشتر در مورد عملیات کاتالیزوری صدق می کند، که فقط در محدوده بسیار باریکی از غنا کار می کند، نگهداری با کاربراتور غیرممکن است، در غیر این صورت بی اثر است. همه این دلایل ناپدید شدن کاربراتور را به نفع تزریق توضیح می دهد.
حلقه باز یا بسته؟
بیان نسبت جرمی هوا/بنزین به سختی قابل توجه است، اما اگر در نظر بگیریم که از یک سو گاز داریم، از طرف دیگر مایع و آنچه را که بر حسب حجم می گوییم، در می یابیم که به 10 لیتر هوا نیاز داریم تا یک لیتر بنزین بسوزانید! در زندگی روزمره، این اهمیت فیلتر هوای تمیز را توضیح می دهد که به راحتی می بیند 000 لیتر هوا از آن عبور می کند تا یک مخزن پر را بسوزاند! اما چگالی هوا ثابت نیست. زمانی که هوا گرم یا سرد، مرطوب یا خشک است، یا زمانی که در ارتفاع یا سطح دریا هستید، متفاوت است. برای تطبیق با این تفاوت ها، از حسگرهایی استفاده می شود که اطلاعات را به سیگنال های الکتریکی از 100 تا 000 ولت تبدیل می کند. این در مورد دمای هوا، بلکه در مورد دمای مایع خنک کننده، فشار اتمسفر، یا در جعبه هوا و غیره نیز صدق می کند. این نقش به TPS معروف "(حسگر موقعیت دریچه گاز" یا سنسور موقعیت پروانه مولیر) منتقل شده است.
در واقع، امروزه بیشتر تزریق ها بر اساس استراتژی "α/N" عمل می کنند، α زاویه باز شدن پروانه و N دور موتور است. بنابراین، در هر موقعیتی، کامپیوتر مقدار سوختی را که باید تزریق کند در حافظه دارد. این حافظه است که به آن نگاشت یا نگاشت می گویند. هر چه کامپیوتر قدرتمندتر باشد، امتیازات بیشتری در نقشه برداری دارد و توانایی تطبیق دقیق آن با موقعیت های مختلف (فشار، نوسانات دما و غیره) بیشتر می شود. در واقع، یک نقشه وجود ندارد، اما نقشه هایی وجود ندارد که زمان تزریق را مطابق با پارامترهای α/N برای دمای موتور X، دمای هوا Y و فشار Z ثبت می کند. هر بار که پارامتر تغییر می کند، یک مقایسه جدید یا حداقل اصلاحات باید انجام شود. ایجاد.
تحت نظارت دقیق.
برای اطمینان از کاربوراسیون بهینه و در محدوده سازگار با عملکرد کاتالیزور، کاوشگرهای لامبدا سطح اکسیژن گاز خروجی را اندازه گیری می کنند. اگر اکسیژن بیش از حد وجود داشته باشد، به این معنی است که مخلوط بیش از حد لاغر است و در واقع ماشین حساب باید مخلوط را غنی کند. اگر اکسیژن بیشتری وجود نداشته باشد، مخلوط بسیار غنی است و ماشین حساب تخلیه می شود. این سیستم کنترل پس از اجرا "حلقه بسته" نامیده می شود. در موتورهای (خودرو) به شدت ضد آلودگی، ما حتی عملکرد صحیح کاتالیزور را با استفاده از یک پروب لامبدا در ورودی و دیگری در خروجی، نوعی حلقه در حلقه، بررسی می‌کنیم. اما تحت شرایط خاص، از اطلاعات مربوط به پروب استفاده نمی شود. بنابراین، در سرما، زمانی که کاتالیزور هنوز کار نمی کند و مخلوط باید غنی شود تا تراکم بنزین روی دیواره های سرد موتور جبران شود، از پروب های لامبدا رها می شویم. تلاش‌هایی به‌عنوان بخشی از استانداردهای کنترل انتشار برای به حداقل رساندن این دوره انتقال و حتی گرم کردن پروب‌ها با مقاومت الکتریکی داخلی انجام می‌شود تا سریع‌تر پاسخ دهند و سرعتشان کاهش نیابد. اما هنگام رانندگی با بارهای زیاد (گازهای سبز) است که وارد "حلقه باز" می شوید و پروب های لامبدا را فراموش می کنید. در واقع، تحت این شرایط، که خارج از کنترل تست های استاندارد است، هم عملکرد و هم حفظ موتور جستجو می شود. در واقع، نسبت هوا به بنزین دیگر 14,5 / 1 نیست، بلکه به حدود 13/1 کاهش می یابد. ما خودمان را برای بردن اسب ها و همچنین خنک کردن موتور غنی می کنیم زیرا می دانیم که مخلوط های بد موتورها را گرم می کند و خطر آسیب رساندن به آنها را دارد. بنابراین وقتی سریع رانندگی می کنید، مصرف بیشتری دارید، اما از نظر کیفی نیز آلودگی بیشتری دارید.
انژکتور و مکانیک
برای اینکه همه چیز کار کند، داشتن سنسور و ماشین حساب کافی نیست... به بنزین هم نیاز دارد! بهتر از آن، شما به بنزین تحت فشار نیاز دارید. بنابراین، موتور تزریق یک پمپ بنزین الکتریکی، که معمولاً در یک مخزن قرار دارد، با یک سیستم کالیبراسیون به دست می‌آورد. او سوخت انژکتورها را تامین می کند. آنها از یک سوزن (سوزن) تشکیل شده اند که توسط یک سیم پیچ الکتریکی احاطه شده است. همانطور که ماشین حساب سیم پیچ را تغذیه می کند، سوزن توسط میدان مغناطیسی بلند می شود و بنزین تحت فشار آزاد می شود که به داخل منیفولد پاشیده می شود. در واقع، در دوچرخه های خود از تزریق "غیر مستقیم" به منیفولد یا جعبه هوا استفاده می کنیم. این خودرو از تزریق "مستقیم" استفاده می کند که در آن سوخت با فشار بیشتری به محفظه احتراق تزریق می شود. این باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود، اما هر مدالی دارای اشکالاتی است، تزریق مستقیم در خروج ذرات ریز به داخل موتور بنزینی موفق است. پس تا جایی که می توانیم به تزریق غیر مستقیم خوب خود ادامه دهیم. علاوه بر این، سیستم را می توان بهبود بخشید، همانطور که موضوع اخیر ما در OFF ON نشان داده شده است ...
بهتره ولی سخت تر
انژکتورها، سنسورها، واحدهای کنترل، پمپ بنزین، کاوشگرها، انژکتورها موتورسیکلت های ما را گرانتر و سنگین تر می کنند. اما این همچنین فرصت های زیادی را برای ما باز می کند. علاوه بر این، ما در مورد تزریق صحبت می کنیم، اما توجه داشته باشید که همه اینها با احتراق نیز ترکیب می شود که پیشرفت آن نیز بسته به نمایشگر مرتبط با تزریق متفاوت است.
عملکرد موتور سیکلت در حال افزایش است، مصرف در حال کاهش است. دیگر خبری از تیونینگ نیست، دوچرخه هایی که از کوه پشتیبانی نمی کنند و غیره. از این پس همه چیز به طور خودکار کنترل می شود، بدون دخالت خلبان یا مکانیک. شاید بتوان گفت این چیز خوبی است، زیرا دیگر نمی‌توانید چیزی یا تقریباً چیزی را بدون تجهیزات الکترونیکی کافی لمس کنید. اما مهمتر از همه، تزریق درهای جدیدی را به روی ما باز می کند، به ویژه ورود کنترل کشش. تعدیل قدرت موتور اکنون بازی کودکانه است. از رانندگان پزشک عمومی بپرسید که چه فکر می کنند و آیا فکر می کنند "قبلا بهتر بود" !!
