کاربراتور DAAZ 2107: جداسازی، شستشو، تنظیم
مقدار
در خودرو مهمترین واحد واحد قدرت است. با این حال، بدون کاربراتور به درستی تنظیم شده، عملکرد آن غیرممکن است. حتی کوچکترین نقص در هر عنصر در این مکانیسم می تواند باعث نقض عملکرد پایدار موتور شود. در عین حال، اکثر مشکلات را می توان به طور مستقل در گاراژ برطرف کرد.
کاربراتور DAAZ 2107
کاربراتور GXNUMX نیز مانند هر کاربر دیگری، هوا و بنزین را مخلوط کرده و مخلوط نهایی را به سیلندرهای موتور می رساند. برای درک دستگاه و عملکرد کاربراتور و همچنین شناسایی و رفع اشکالات احتمالی آن، باید با جزئیات بیشتری با این دستگاه آشنا شوید.
چه کسی تولید می کند و روی چه مدل هایی VAZ نصب شده است
کاربراتور DAAZ 2107 در کارخانه خودروسازی دیمیتروگراد تولید شد و بسته به تغییر محصول بر روی مدل های مختلف Zhiguli نصب شد:
- 2107-1107010-20 مجهز به موتورهای آخرین نسخه های VAZ 2103 و VAZ 2106 با اصلاح کننده خلاء بودند.
- 2107–1107010 روی "پنج" و "هفت" با موتورهای 2103 (2106) قرار گرفتند.
- کاربراتورهای 2107-1107010-10 روی موتورهای 2103 (2106) با توزیع کننده بدون اصلاح کننده خلاء نصب شده اند.
دستگاه کاربراتور
DAAZ 2107 از یک مورد فلزی ساخته شده است که با افزایش استحکام مشخص می شود که تغییر شکل و اثرات دما و آسیب مکانیکی را به حداقل می رساند. به طور متعارف، بدنه را می توان به سه بخش تقسیم کرد:
- بالا - ساخته شده به شکل یک پوشش با اتصالات شیلنگ؛
- وسط - اصلی است که در آن دو اتاق با دیفیوزر و همچنین یک محفظه شناور وجود دارد.
- پایین - دریچه گاز (DZ) در آن قرار دارد.
عناصر اصلی هر کاربراتور جت هایی هستند که برای عبور سوخت و هوا طراحی شده اند. آنها بخشی هستند با یک نخ خارجی و یک سوراخ داخلی با قطر مشخص. هنگامی که سوراخ ها مسدود می شوند، توان عملیاتی آنها کاهش می یابد و نسبت ها در فرآیند تشکیل مخلوط کاری نقض می شود. در چنین شرایطی باید جت ها را تمیز کرد.
جت ها در معرض سایش نیستند، بنابراین عمر مفید آنها نامحدود است.
کاربراتور "Seven" چندین سیستم دارد:
- محفظه شناور - سوخت را در سطح معینی برای عملکرد پایدار موتور در هر سرعتی حفظ می کند.
- سیستم دوز اصلی (GDS) - در تمام حالت های کار موتور، به جز حالت بیکار (XX) کار می کند، و مخلوط بنزین-هوا متعادل را از طریق محفظه های امولسیون تامین می کند.
- سیستم XX - مسئول عملکرد موتور در صورت عدم وجود بار است.
- سیستم استارت - شروع مطمئن نیروگاه به یک نیروگاه سرد را فراهم می کند.
- اکونوستات، شتاب دهنده و محفظه ثانویه: پمپ شتاب دهنده به تامین آنی سوخت در حین شتاب کمک می کند، زیرا GDS قادر به تامین مقدار مورد نیاز بنزین نیست و محفظه دوم و اکونوستات زمانی وارد عمل می شوند که موتور بیشترین قدرت را داشته باشد.
نحوه انتخاب کاربراتور را بیاموزید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
کاربراتور چگونه کار می کند
عملکرد دستگاه را می توان به شرح زیر توصیف کرد:
- سوخت از مخزن گاز توسط پمپ بنزین به محفظه شناور از طریق یک فیلتر و دریچه ای که سطح پر شدن آن را تعیین می کند، پمپ می شود.
- از مخزن شناور، بنزین از طریق جت ها به داخل اتاقک کاربراتور هدایت می شود. سپس سوخت وارد حفره ها و لوله های امولسیونی می شود که در آنجا مخلوط کاری تشکیل می شود که با استفاده از اتمیزرها به داخل دیفیوزرها وارد می شود.
- پس از راه اندازی موتور، شیر نوع الکترومغناطیسی کانال XX را می بندد.
- در حین کار در XX، سوخت از محفظه اول گرفته شده و از یک جت متصل به شیر عبور می کند. هنگامی که بنزین از طریق جت XX و بخشی از سیستم انتقال محفظه اولیه جریان می یابد، یک مخلوط قابل احتراق ایجاد می شود که وارد کانال مربوطه می شود.
- در لحظه ای که DZ کمی باز می شود، مخلوط از طریق سیستم انتقال به داخل اتاقک کاربراتور تزریق می شود.
- مخلوط حاصل از مخزن شناور از اکوناستات عبور کرده و وارد اتومایزر می شود. هنگامی که موتور در حداکثر فرکانس کار می کند، شتاب دهنده شروع به کار می کند.
- دریچه گاز هنگام پر کردن سوخت باز می شود و با توقف عرضه مخلوط بسته می شود.
ویدئو: دستگاه و عملکرد کاربراتور
مشکلات کاربراتور DAAZ 2107
جزئیات ریز زیادی در طراحی کاربراتور وجود دارد که هر کدام به دلیل انجام کار خاصی از اهمیت بالایی برخوردار هستند. اگر حداقل یکی از عناصر خراب شود، عملکرد پایدار گره مختل می شود. اغلب، هنگام راه اندازی موتور سرد یا در زمان شتاب گیری، مشکلاتی به وجود می آید. اگر علائم زیر ظاهر شود کاربراتور معیوب در نظر گرفته می شود:
- هنگام کار در XX ، موتور با شیب کار می کند ، یعنی ناپایدار است.
- هنگام تلاش برای اورکلاک، مقداری تاخیر وجود دارد.
- افزایش مصرف سوخت ؛
- مشکل در راه اندازی موتور پس از مدت طولانی عدم فعالیت.
هر یک از این علائم نشان دهنده نیاز به تعمیر یا کار تنظیم است. شایع ترین خرابی های کاربراتور "هفت" را در نظر بگیرید.
بنزین می ریزد
ماهیت مشکل در این واقعیت خلاصه می شود که بنزین به مقدار بیشتری وارد دستگاه مخلوط کن می شود و شیر چک سوخت اضافی را به مخزن گاز منحرف نمی کند. در نتیجه قطرات بنزین در قسمت بیرونی کاربراتور ظاهر می شود. برای رفع نقص، لازم است جت های سوخت و کانال های آنها تمیز شود.
شلیک می کند
اگر صدای "شلیک" را از کاربراتور می شنوید، مشکل معمولاً به دلیل جریان بیش از حد سوخت به داخل آن است. نقص عملکرد خود را به شکل انقباضات شدید در حین حرکت نشان می دهد. راه حل مشکل، شستشوی گره است.
بنزین عرضه نمی شود
وقوع یک نقص ممکن است به دلیل گرفتگی جت ها، خرابی پمپ بنزین، یا خرابی شیلنگ های تامین بنزین باشد. در چنین شرایطی لوله تغذیه را با کمپرسور باد کرده و پمپ بنزین را چک کنید. اگر هیچ مشکلی شناسایی نشد، باید مونتاژ را جدا کرده و شستشو دهید.
دوربین دوم کار نمی کند
مشکلات محفظه ثانویه خود را به شکل کاهش دینامیک خودرو تقریباً 50٪ نشان می دهد. این نقص با گیر کردن سنجش از راه دور همراه است که باید با یک قطعه جدید جایگزین شود.
پمپ گاز کار نمی کند
اگر مشکلی در تقویت کننده وجود داشته باشد، ممکن است سوخت جریان نداشته باشد یا با یک جت کوتاه و کند تحویل داده شود و در نتیجه شتاب گیری با تاخیر مواجه شود. در حالت اول، دلیل آن در گرفتگی جت سوخت پمپ گاز یا چسبیدن توپ به آستین سوپاپ است. با جت ضعیف، توپ ممکن است آویزان شود یا دیافراگم ممکن است محکم بین بدنه کاربراتور و پوشش متصل نباشد. راه برون رفت از وضعیت، تمیز کردن قطعات و بررسی وضعیت آنها است.
موتور هنگام فشار دادن گاز متوقف می شود
اگر موتور در حالت دور آرام روشن می شود و بدون عیب کار می کند، اما وقتی می خواهید حرکت کنید متوقف می شود، به احتمال زیاد سطح بنزین کافی در محفظه شناور وجود ندارد. در نتیجه، تنها راه اندازی واحد برق کافی است و در لحظه باز شدن سنجش از راه دور، سطح بسیار کم می شود که نیاز به تنظیم آن دارد.
تنظیم کاربراتور DAAZ 2107
با شروع بدون مشکل موتور و عملکرد پایدار در هر حالت (XX یا تحت بار)، دستگاه نیازی به تنظیم ندارد. نیاز به یک روش فقط با علائم مشخصه ای ایجاد می شود که با علائم نقص مطابقت دارد. تنظیم باید فقط با اطمینان کامل از عملکرد صاف سیستم جرقه زنی، سوپاپ های تنظیم شده و عدم وجود مشکل در پمپ سوخت شروع شود. علاوه بر این، اگر دستگاه به وضوح گرفتگی یا نشتی داشته باشد، کار تنظیم ممکن است به نتایج دلخواه منجر نشود. بنابراین، قبل از راه اندازی گره، بررسی و ارزیابی ظاهر آن ضروری است.
برای تنظیم، به لیست زیر نیاز دارید:
- مجموعه ای از کلیدهای استاندارد؛
- پیچ گوشتی؛
- پاساژ ها؛
- ژنده پوش
تنظیم XX
مهمترین دلیلی که چرا باید سرعت دور آرام کاربراتور را تنظیم کنید، زمانی است که موتور در دور آرام ناپایدار است، در حالی که سوزن سرعت سنج دائماً موقعیت خود را تغییر می دهد. در نتیجه، واحد قدرت به سادگی متوقف می شود. با یک پیچ گوشتی مسطح، به تنظیم ادامه دهید:
- موتور را شروع می کنیم تا دمای + 90 درجه سانتیگراد گرم شود. اگر متوقف شد، کابل مکش را بکشید.
موتور را روشن می کنیم و آن را تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم می کنیم - پس از گرم شدن، موتور را خاموش می کنیم، مکش را خارج می کنیم و دو پیچ تنظیم روی کاربراتور پیدا می کنیم که مسئول کیفیت و کمیت مخلوط عرضه شده به سیلندرها هستند. آنها را کاملا می پیچیم و سپس پیچ اول را 4 دور و دومی را 3 دور باز می کنیم.تنظیم دور آرام با پیچ های با کیفیت (1) و کمیت (2) انجام می شود.
- موتور را روشن می کنیم. با تنظیم مقدار، 850-900 دور در دقیقه را با توجه به قرائت های سرعت سنج تنظیم می کنیم.
- با پیچ باکیفیت با پیچیدن به کاهش سرعت می رسیم و بعد نیم دور آن را باز می کنیم.
- برای تنظیم دقیق تر، می توان دنباله اقدامات را تکرار کرد.
ویدئو: نحوه تنظیم XX در "کلاسیک"
تنظیم شناور
برای انجام این روش، باید فیلتر هوا و محفظه آن و همچنین نوارهای مقوا را با عرض 6,5 و 14 میلی متر برش دهید که به عنوان الگو استفاده می شود.
ما کار را به ترتیب زیر انجام می دهیم:
- درپوش کاربراتور را بردارید.
- ما آن را در انتها نصب می کنیم تا نگهدارنده شناور فقط کمی توپ سوپاپ را لمس کند.
- شکاف را با یک الگوی 6,5 میلی متری بررسی می کنیم و اگر فاصله با فاصله مورد نیاز متفاوت بود، با تغییر موقعیت زبانه (A) را تنظیم می کنیم.برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور، باید فاصله بین شناور را که به سختی توپ سوپاپ سوزن و درپوش کاربراتور را لمس می کند، اندازه گیری کنید.
- دوباره پوشش را به صورت عمودی قرار می دهیم و شناور را به دورترین موقعیت حرکت می دهیم و فاصله را با یک الگوی 14 میلی متری اندازه می گیریم.فاصله بین شناور در موقعیت شدید و درپوش کاربراتور باید 14 میلی متر باشد
- اگر شکاف با هنجار متفاوت باشد، توقف براکت شناور را خم می کنیم.برای تنظیم فاصله صحیح حرکت شناور، باید استاپ براکت را خم کنید
اگر روش به درستی انجام شود، شناور باید 8±0,25 میلی متر حرکت داشته باشد.
ویدئو: نحوه تنظیم شناور کاربراتور
تنظیم مکانیسم راه اندازی و دمپر هوا
ابتدا باید یک الگوی 5 میلی متری و یک تکه سیم به ضخامت 0,7 میلی متر تهیه کنید، پس از آن می توانید شروع به تنظیم کنید:
- محفظه فیلتر را جدا می کنیم و کثیفی را از کاربراتور خارج می کنیم، به عنوان مثال، با یک پارچه.
- مکش داخل کابین را بیرون می کشیم.برای تنظیم استارت، لازم است کابل چوک را بیرون بکشید
- با شابلون یا مته فاصله بین دیواره اتاقک اول و لبه دمپر هوا را اندازه می گیریم.برای اندازه گیری فاصله بین لبه دمپر هوا و دیواره محفظه اول می توانید از مته 5 میلی متری یا قالب مقوایی استفاده کنید.
- اگر پارامتر با الگو متفاوت است، دوشاخه مخصوص را باز کنید.یک پیچ تنظیم زیر دوشاخه وجود دارد.
- پیچ را با یک پیچ گوشتی صاف تنظیم کنید، شکاف مورد نظر را تنظیم کنید، سپس دوشاخه را در جای خود پیچ کنید.برای تنظیم موقعیت دمپر هوا، پیچ مربوطه را بچرخانید
تنظیم سوپاپ گاز
DZ پس از خارج کردن کاربراتور از موتور به ترتیب زیر تنظیم می شود:
- اهرم A را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید.برای تنظیم دریچه گاز، اهرم A را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید.
- سیم 0,7 میلی متری شکاف B را بررسی کنید.
- اگر مقدار با مقدار مورد نیاز متفاوت باشد، میله B را خم می کنیم یا لبه آن را در سوراخ دیگری مرتب می کنیم.
نحوه انتخاب موتور برای VAZ 2107 را بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
ویدئو: بررسی و تنظیم فاصله گاز
از بین بردن کاربراتور
گاهی اوقات کاربراتور نیاز به جداسازی دارد، به عنوان مثال، برای تعویض، تعمیر یا تمیز کردن. برای چنین کاری، شما باید مجموعه ای از ابزارها را آماده کنید که شامل آچارهای باز، پیچ گوشتی و انبردست است. اگر آسیب جزئی باشد، دیگر نیازی به برداشتن دستگاه نیست.
به دلایل ایمنی، برچیدن کاربراتور توصیه می شود در موتور سرد انجام شود.
سپس دنباله اقدامات زیر را انجام می دهیم:
- در محفظه موتور، گیره لوله راه راه را شل کنید و آن را سفت کنید.لوله راه راه را برای ورود هوای گرم پس از شل کردن گیره جدا می کنیم
- محفظه فیلتر هوا را جدا کنید.بست ها را باز کنید، محفظه فیلتر هوا را بردارید
- بست های غلاف کابل مکنده روی کاربراتور را باز می کنیم و خود کابل را با پیچ گوشتی شل می کنیم.برای جدا کردن کابل مکش، پیچ و مهره را باز کنید و آن را نگه دارید.
- شلنگی را که گازهای میل لنگ را خارج می کند سفت می کنیم.شیلنگ اگزوز میل لنگ را از فیتینگ کاربراتور می کشیم
- سیم های میکروسوئیچ های سیستم کنترل اکونومایزر XX را جدا می کنیم.سیم ها را از میکروسوئیچ های سیستم کنترل اکونومایزر XX جدا می کنیم
- ما لوله را از تنظیم کننده زمان جرقه زنی خلاء از اتصالات بیرون می آوریم.از اتصالات مربوطه، لوله را از تنظیم کننده زمان احتراق خلاء خارج کنید
- شلنگ را از محفظه اکونومایزر بیرون بکشید.لوله را از محفظه اکونومایزر خارج کنید
- فنر را بردارید.برداشتن فنر برگشت از کاربراتور
- گیره های نگهدارنده شیلنگ های سوخت را با یک پیچ گوشتی صاف باز کنید و دومی را سفت کنید.پس از شل کردن گیره، شلنگی که سوخت کاربراتور را تامین می کند را بردارید
- با استفاده از آچار 14 پیچ مهره های نصب کاربراتور را باز کنید.کاربراتور با چهار مهره به منیفولد ورودی وصل شده است، آنها را باز کنید
- ما دستگاه را از گل میخ جدا می کنیم.پس از بازکردن پیچ ها، کاربراتور را از گل میخ ها جدا کنید
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه و تعمیر توزیع کننده: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
ویدئو: نحوه حذف کاربراتور روی "هفت"
جداسازی و تمیز کردن مجموعه
ابزارهایی برای جدا کردن کاربراتور به همان ابزارهایی نیاز دارند که برای برچیدن. ما این روش را به ترتیب زیر انجام می دهیم:
- محصول را روی یک سطح تمیز قرار می دهیم، بست های پوشش بالایی را باز می کنیم و آن را جدا می کنیم.پوشش بالایی کاربراتور با پنج پیچ ثابت می شود.
- جت ها را باز می کنیم و لوله های امولسیون را خارج می کنیم.پس از برداشتن پوشش بالایی، جت ها را باز کرده و لوله های امولسیون را خارج کنید
- اتومایزر شتاب دهنده را باز کرده و با پیچ گوشتی آن را بیرون می آوریم.اتمایزر پمپ گاز را باز کنید و با پیچ گوشتی آن را بچرخانید
- یک مهر و موم در زیر شیر وجود دارد، ما آن را نیز از بین می بریم.
- با انبردست دیفیوزرهای هر دو محفظه را می گیریم.دیفیوزرهای هر دو محفظه را با انبردست بیرون می آوریم یا با دسته پیچ گوشتی آن ها را می کوبیم.
- پیچ گاز را باز کرده و بردارید.پیچ پمپ گاز را باز کرده و بردارید
- نگهدارنده جت سوخت سیستم انتقالی را بیرون می آوریم و سپس جت را از آن خارج می کنیم.برای برداشتن جت سوخت سیستم انتقال محفظه دوم، باید نگهدارنده را باز کنید.
- در طرف دیگر دستگاه، پیچ بدنه سوخت جت XX را باز کرده و خود جت را خارج می کنیم.در سمت عقب کاربراتور، نگهدارنده را باز کنید و جت سوخت XX را خارج کنید.
- بست های روکش گاز را باز می کنیم.با استفاده از پیچ گوشتی فیلیپس، 4 پیچ را که پوشش پمپ گاز را محکم می کند باز کنید.
- ما پوشش، دیافراگم را با فشار دهنده و فنر جدا می کنیم.پس از باز کردن بست ها، پوشش، دیافراگم را با فشار دهنده و فنر جدا کنید.
- فنر برگشتی را از اهرم درایو پنوماتیک و قفل رانش خارج می کنیم و پس از آن آن را از اهرم درایو DZ خارج می کنیم.فنر برگشتی را از اهرم محرک پنوماتیک و گیره رانش خارج می کنیم
- بست های محرک پنوماتیک را باز می کنیم و آن را خارج می کنیم.
- دو قسمت مجموعه را از هم جدا می کنیم که برای آن پایه مربوطه را باز می کنیم.قسمت پایین کاربراتور با دو پیچ به وسط وصل می شود، آنها را باز کنید
- اکونومایزر و میکروسوئیچ EPHX را جدا می کنیم و پس از آن پیچ های تنظیم کننده را برای کیفیت و کمیت مخلوط باز می کنیم.اکونومایزر و میکروسوئیچ EPHX را جدا می کنیم و پس از آن پیچ های تنظیم را برای کیفیت و کمیت مخلوط باز می کنیم.
- بدنه مجموعه را داخل ظرفی با اندازه مناسب با نفت سفید پایین می آوریم.پس از جداسازی کاربراتور، بدنه و قطعات آن را با نفت سفید بشویید
- یکپارچگی همه اجزا را بررسی می کنیم و در صورت مشاهده ایرادات قابل مشاهده، آنها را جایگزین می کنیم.
- همچنین جت ها را در نفت سفید یا استون آغشته می کنیم، آن ها و صندلی های داخل کاربراتور را با کمپرسور باد می کنیم.
تمیز کردن جت ها با اجسام فلزی (سیم، سوله و غیره) توصیه نمی شود، زیرا سوراخ عبوری ممکن است آسیب ببیند.
جدول: داده های کالیبراسیون برای جت های DAAZ 2107
| نام کاربراتور | سیستم اصلی سوخت | سیستم اصلی هوا | سوخت بیکار | هوا بیکار | جت پمپ شتاب دهنده | |||||
| من کوچولو | دوم کام. | من کوچولو | دوم کام. | من کوچولو | دوم کام. | من کوچولو | دوم کام. | گرم | میان بر | |
| 2107 – 1107010؛ 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
برای تمیز کردن محفظه شناور از آلودگی، باید از گلابی طبی استفاده کنید. با کمک آن، آنها سوخت و زباله های باقی مانده را در پایین جمع می کنند. استفاده از کهنه توصیه نمی شود، زیرا پرزها می توانند وارد جت ها شده و آنها را مسدود کنند.
تمیز کردن کاربراتور بدون جدا کردن قطعات
متداول ترین راه برای از بین بردن آلاینده های داخل محصول شامل جدا کردن قطعات آن است که هر راننده ای نمی تواند انجام دهد. همچنین گزینه ساده تری برای تمیز کردن مجموعه بدون جداسازی با استفاده از ذرات معلق در هوا وجود دارد. محبوب ترین آنها ABRO و Mannol هستند.
شستشو به شرح زیر انجام می شود:
- روی یک موتور خاموش و خنک شده، محفظه فیلتر هوا را جدا کرده و شیر برقی را باز کنید.شیر برقی XX را با کلید 13 خاموش می کنیم
- لوله همراه با کیت را روی قوطی قرار می دهیم و کانال های جت، هر دو محفظه، دمپرها و تمام قسمت های قابل مشاهده کاربراتور را پردازش می کنیم.مایع آئروسل روی هر سوراخ روی بدنه دستگاه اعمال می شود
- پس از اعمال، حدود 10 دقیقه صبر کنید. در این مدت، مایع کثیفی و رسوبات را می خورد.
- موتور را روشن می کنیم، در نتیجه آلاینده های باقی مانده حذف می شوند.
- اگر عملکرد کاربراتور به طور کامل بازیابی نشد، می توانید روش تمیز کردن را دوباره تکرار کنید.
قبل از اقدام به تعمیر یا تنظیم کاربراتور، باید مطمئن شوید که مشکل در آن است. علاوه بر این، مجموعه باید به طور دوره ای بازرسی و از آلاینده هایی که هم در خارج و هم در داخل مکانیسم تشکیل می شوند، تمیز شود، که به دستورالعمل های گام به گام کمک می کند.
