کاموف کا-52 در درگیری سوریه
اولین هلیکوپترهای جنگی روسی کا-52 در مارس 2916 وارد سوریه شدند و ماه بعد برای اولین بار در نبردهای نزدیک روستای حمص مورد استفاده قرار گرفتند.
درس های آموخته شده از استفاده از هلیکوپترهای جنگی کا-52 در درگیری های سوریه بسیار ارزشمند است. روس ها از جنگ در سوریه نهایت استفاده را بردند تا تجربه تاکتیکی و عملیاتی به دست آورند، به سرعت پرسنل پروازی را در مواجهه با مخالفان دشمن ایجاد کنند و مهارت حفظ درجه بالایی از آمادگی پرواز کا-52 را در عملیات های رزمی به دست آورند. در خارج از کشور، و خود هلیکوپترها به عنوان ماشین های آزمایش شده نبرد شهرت پیدا کرده اند.
بالگردهای رزمی Mi-28N و Ka-52 قرار بود نیروی ضربتی نیروی اعزامی روسیه در سوریه را تقویت کنند و همچنین جذابیت پیشنهادهای میل و کاموف را در بازارهای بین المللی تسلیحات افزایش دهند. هلیکوپترهای Mi-28N و Ka-52 در مارس 2016 در سوریه ظاهر شدند (کار مقدماتی در نوامبر 2015 آغاز شد)، آنها توسط هواپیماهای حمل و نقل سنگین An-124 تحویل داده شدند (دو هلیکوپتر در یک پرواز منتقل شدند). پس از بررسی و پرواز در اطراف، در اوایل آوریل در منطقه شهر حمص وارد عملیات خصمانه شدند.
Mi-24P های روسیه در سوریه سپس 4 Mi-28N و 4 Ka-52 را تکمیل کردند (آنها جایگزین هلیکوپترهای تهاجمی Mi-35M شدند). تعداد خودروهای کاموف ارسال شده به سوریه هرگز علنی نشده است، اما حداقل 28 هلیکوپتر است - بسیاری از آنها با شماره دم شناسایی می شوند (از جمله یکی از دست رفته ها، بعداً صحبت خواهیم کرد). گره زدن انواع منفرد به حوزه های خاص دشوار است، زیرا آنها در مکان های مختلف بر حسب نیاز عمل می کنند. اما می توان به این نکته اشاره کرد که در مورد Mi-52N و Ka-XNUMX، مناطق اصلی فعالیت، مناطق بیابانی مرکز و شرق سوریه بود. هلیکوپترها عمدتاً برای مبارزه با شبه نظامیان دولت اسلامی استفاده می شدند.
وظایف اصلی انجام شده توسط بالگردهای رزمی Ka-52 عبارتند از: پشتیبانی آتش، اسکورت هلیکوپترهای ترابری و رزمی در عملیات های دریایی و هوایی و همچنین جستجوی مستقل و مبارزه با اهداف. در آخرین کار، یک جفت هلیکوپتر (به ندرت یک ماشین) منطقه انتخاب شده را کنترل می کنند و به جستجو و حمله به دشمن می پردازند که اولویت آن مبارزه با خودروهای اسلام گرا است. Ka-52 که در شب کار می کند، از ایستگاه راداری Arbalet-52 (ساخته شده در جلوی بدنه) و نظارت الکترونیکی نوری GOES-451 و ایستگاه تعیین هدف استفاده می کند.
تمام بالگردهای هوانوردی نیروی زمینی روسیه در سوریه در یک اسکادران متمرکز شده اند. جالب است که ستاد فرماندهی با یورش گسترده به تکنولوژی قدیمی می تواند بر روی انواع مختلف پرواز کند. یکی از خلبانان کا-52 اشاره می کند که در طول ماموریت سوریه با هلیکوپترهای ترابری رزمی Mi-8AMTZ نیز پرواز کرده است. در مورد خلبانان و دریانوردان، بهترین و بهترین ها به سوریه می روند، از جمله کسانی که در بخش "بالگرد" رژه پیروزی در میدان سرخ مسکو یا در نبردهای چرخه ای هوایی و عملیات رزمی "Aviadarts" شرکت می کنند.
هویت هواپیماها و هلیکوپترها طبقه بندی شده است که شناسایی خلبانان و واحدهای خاص را دشوار می کند. نویسنده توانست تأیید کند که افسران، به ویژه، از تیپ 15 LWL از Ostrov در نزدیکی Pskov (منطقه نظامی غربی). شناسایی خدمه Ka-52 که در شب 6-7 مه 2018 گم شده است، نشان می دهد که تیپ 18 LVL از خاباروفسک (منطقه نظامی شرقی) نیز در سوریه حضور داشته است. با این حال، می توان فرض کرد که خلبانان، ناوبران و تکنسین های دیگر یگان های نیروی زمینی نیروهای مسلح RF مجهز به این نوع تجهیزات نیز از سوریه عبور می کنند.
در سوریه، هلیکوپترهای جنگی Mi-28N و Ka-52 عمدتاً توسط راکت های هدایت نشده S-8 با کالیبر 80 میلی متری با عملکرد انفجاری بالا استفاده می شوند - آنها از 20 بلوک راهنمای V-8W20A شلیک می کنند، کمتر اوقات 9M120-1 "Attack-1" ". موشک های هدایت شونده ضد تانک (از جمله نسخه 9M120F-1 مجهز به کلاهک گرماباریک) و 9A4172K "Vihr-1". پس از پرتاب موشک های 9M120-1 "Ataka-1" و 9A4172K "Vihr-1" آنها به صورت ترکیبی هدایت می شوند - در مرحله اول پرواز به صورت نیمه اتوماتیک توسط رادیو و سپس توسط پرتو لیزر رمزگذاری شده. آنها بسیار سریع هستند: 9A4172K "Vihr-1" بر حداکثر مسافت 10 متر در 000 ثانیه، 28 متر در 8000 ثانیه و 21 متر در 6000 ثانیه غلبه می کند. بر خلاف 14M9-120 "Ataka-1"، حداکثر مسافت 1 متر در 6000 ثانیه غلبه می کند.
