دالمور اولین کشتی‌رانی-تکنولوژیست لهستانی است.
کشتی دالمور و کارخانه فرآوری در دریا.
ناوگان ماهیگیری لهستان مدت کوتاهی پس از پایان جنگ جهانی دوم شروع به بهبود کرد. لاشه های کشف شده و تعمیر شده برای ماهیگیری مناسب سازی شدند، کشتی ها در خارج از کشور خریداری شدند و در نهایت ساخت آنها در کشور ما آغاز شد. بنابراین آنها به مناطق ماهیگیری دریاهای بالتیک و شمال رفتند و در بازگشت، ماهی شور در بشکه یا ماهی تازه را که فقط با یخ پوشانده شده بود، آوردند. با این حال، با گذشت زمان، وضعیت آنها دشوارتر شد، زیرا مناطق ماهیگیری مجاور خالی و مناطق غنی از ماهی دور بودند. ترالرهای ماهیگیری معمولی در آنجا کار چندانی انجام نمی دادند، زیرا نمی توانستند کالاهای صید شده را در محل پردازش کنند یا آنها را برای مدت طولانی در انبارهای یخچال نگهداری کنند.
چنین واحدهای مدرن قبلاً در جهان در بریتانیا، ژاپن، آلمان و اتحاد جماهیر شوروی تولید شده اند. در لهستان، آنها هنوز وجود نداشتند، و بنابراین، در دهه 60، کارخانه های کشتی سازی ما تصمیم به ساخت کارخانه های فرآوری ترال ها گرفتند. بر اساس فرضیات دریافت شده از مالک کشتی شوروی، طراحی این واحدها در سالهای 1955-1959 توسط گروهی از متخصصان اداره مرکزی کشتی سازی شماره 1 در گدانسک توسعه یافت. کارشناسی ارشد به زبان انگلیسی Wlodzimierz Pilz رهبری تیمی را بر عهده داشت که شامل مهندسان Jan Pajonk، Michał Steck، Edvard Swietlicki، Augustin Wasiukiewicz، Tadeusz Weichert، Norbert Zielinski و Alfons Znaniecki بود.
اولین کارخانه فرآوری ترال برای لهستان قرار بود به شرکت Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor" تحویل داده شود، که برای صنعت ماهیگیری لهستان شایستگی زیادی داشت. در پاییز سال 1958، چندین متخصص از این کارخانه از ترالرهای فناور شوروی بازدید کردند و با عملکرد آنها آشنا شدند. سال بعد، روسای آینده کارگاه های کشتی در حال ساخت به مورمانسک رفتند: کاپیتان های زبیگنیو دزوونکوفسکی، چسلاو گایوسکی، استانیسلاو پرکوفسکی، مکانیک لودویک اسلاز و فن شناس تادئوش شیوبا. در کارخانه نورهای شمالی، آنها یک کشتی دریایی به سمت مناطق ماهیگیری نیوفاندلند رفتند.
قرارداد بین دالمور و کارخانه کشتی سازی گدانسک برای ساخت یک کشتی از این کلاس در 10 دسامبر 1958 امضا شد و در 8 می سال بعد، کلنگ آن بر روی لغزنده K-4 گذاشته شد. سازندگان کارخانه فرآوری ترال عبارتند از: یانوش بلکارز، زبیگنیو بویاجسکی، ویتولد شرشن و سازنده ارشد کازیمیرز بیر.
مشکل ترین کار در تولید این واحد و واحدهای مشابه، معرفی فناوری های جدید در زمینه: فرآوری ماهی، انجماد - انجماد سریع ماهی و دمای پایین در انبارها، وسایل ماهیگیری - انواع و روش های دیگر صید غیر از ماهیگیری بود. سمت. تراول ها، موتورخانه ها - واحدهای نیروی محرکه اصلی و واحدهای مولد برق با کنترل از راه دور و اتوماسیون. کارخانه کشتی سازی همچنین مشکلات بزرگ و مداومی با تامین کنندگان و همکاران متعدد داشت. بسیاری از دستگاه‌ها و مکانیزم‌های نصب شده در آنجا نمونه‌های اولیه بودند و به دلیل محدودیت‌های شدید ارزی امکان جایگزینی با دستگاه‌های وارداتی وجود نداشت.
این کشتی‌ها بسیار بزرگ‌تر از کشتی‌هایی بودند که تاکنون ساخته شده‌اند و از نظر سطح فنی با کشتی‌های دیگر در دنیا برابری می‌کنند یا حتی از آنها پیشی می‌گیرند. این ترالرهای کنترلی بسیار همه کاره B-15 به یک کشف واقعی در شیلات لهستان تبدیل شده اند. آنها می‌توانستند حتی در دورترین ماهیگیری‌ها در عمق 600 متری صید کنند و برای مدت طولانی در آنجا بمانند. این امر به دلیل افزایش ابعاد ترالر و در عین حال گسترش تجهیزات سرمایش و انجماد در تمام انبارهای آن بود. استفاده از فرآوری همچنین به دلیل کاهش وزن زیاد محموله به دلیل تولید پودر ماهی، زمان اقامت کشتی در شیلات را طولانی تر کرد. بخش پردازش گسترده کشتی نیاز به تامین مواد خام بیشتری داشت. این امر با استفاده از یک رمپ عقب برای اولین بار حاصل شد که دریافت حجم زیادی از محموله را حتی در شرایط طوفانی ممکن می کرد.
تجهیزات تکنولوژیکی در عقب قرار داشت و از جمله شامل یک انبار میانی برای نگهداری ماهی در یخ پوسته، یک فیله فروشی، یک سنگر و یک فریزر بود. بین عقب، دیوار و سالن بدنسازی یک کارخانه پودر ماهی با مخزن آرد وجود داشت و در قسمت میانی کشتی یک موتورخانه خنک کننده وجود داشت که امکان انجماد فیله ها یا ماهی های کامل را به صورت بلوک در دما فراهم می کرد. از -350 درجه سانتیگراد ظرفیت سه انبار سرد شده تا 180- درجه سانتیگراد تقریباً 1400 متر مکعب و ظرفیت انبارهای پودر ماهی 3 متر مکعب بود. همه انبارها دارای دریچه ها و آسانسورهایی بودند که برای تخلیه بلوک های یخ زده استفاده می شد. تجهیزات پردازش توسط Baader عرضه شد: پرکننده ها، کفگیرها و پوستگیرها. با تشکر از آنها، امکان پردازش تا 300 تن ماهی خام در روز وجود داشت.
