مشکلات معمولی موتور دیزل ریل مشترک چیست؟ [مدیریت]

نسبتاً اغلب در مقالاتی در مورد موتورهای دیزلی Common Rail از عبارت "عیب های معمولی" استفاده می شود. این به چه معناست و چه چیزی را شامل می شود؟ هنگام خرید هر موتور دیزل معمولی ریل باید به چه نکاتی توجه کنم؟ 

در ابتدا به طور خلاصه در مورد طراحی سیستم سوخت رسانی Common Rail. دیزل سنتی دارای دو پمپ سوخت است - فشار کم و به اصطلاح. تزریق، یعنی فشار بالا فقط در موتورهای TDI (PD) پمپ تزریق به اصطلاح جایگزین شد. پمپ انژکتوری با این حال، Common Rail چیزی کاملا متفاوت، ساده تر است. فقط یک پمپ فشار بالا وجود دارد که سوخت مکیده شده از مخزن را در خط سوخت / ریل توزیع (Common Rail) جمع می کند که از آنجا وارد انژکتورها می شود. از آنجایی که این انژکتورها تنها یک وظیفه دارند - باز شدن در یک لحظه خاص و برای یک زمان خاص، بسیار ساده هستند (از لحاظ نظری، زیرا در عمل بسیار دقیق هستند)، بنابراین دقیق و سریع کار می کنند، که باعث می شود موتورهای دیزلی Common Rail بسیار زیاد شوند. مقرون به صرفه.

چه مشکلی با یک موتور دیزل معمولی ریل ممکن است رخ دهد؟

مخزن سوخت - در حال حاضر در موتورهای دیزل طولانی مدت با مسافت پیموده شده بالا (سوخت گیری مکرر) آلاینده های زیادی در مخزن وجود دارد که می تواند وارد پمپ تزریق و نازل ها شود و در نتیجه آنها را غیرفعال کند. هنگامی که پمپ بنزین گیر می کند، خاک اره در سیستم باقی می ماند که مانند ناخالصی عمل می کند، اما حتی مخرب تر است. گاهی اوقات به دلیل نشتی کولر بنزینی (تعمیر ارزان) هم جدا می شود.

فیلتر سوخت - انتخاب نادرست، آلوده یا بی کیفیت می تواند باعث مشکلاتی در راه اندازی و همچنین افت فشار "غیر طبیعی" در ریل سوخت شود که منجر به رفتن موتور به حالت اضطراری می شود.

پمپ بنزین (فشار بالا) - اغلب فقط فرسوده می شود، مواد ضعیف در موتورهای اولیه Common Rail به دلیل عدم تجربه تولید کنندگان استفاده می شد. خرابی غیرعادی زود هنگام پمپ پس از تعویض ممکن است به دلیل وجود ناخالصی در سیستم سوخت باشد.

نازل – دقیق‌ترین دستگاه‌ها در سیستم Common Rail هستند و بنابراین آسیب‌پذیرترین دستگاه‌ها در برابر آسیب هستند، به عنوان مثال، در نتیجه استفاده از سوخت با کیفیت پایین یا آلودگی موجود در سیستم. سیستم‌های ریل اولیه اولیه به انژکتورهای الکترومغناطیسی غیرقابل اعتمادتر، اما ساده و ارزان‌تری مجهز بودند. پیزوالکتریک‌های جدیدتر دقیق‌تر، بادوام‌تر، تصادفی‌تر، اما گران‌تر برای بازسازی هستند و این همیشه امکان‌پذیر نیست.

ریل تزریق - بر خلاف ظاهر، می تواند مشکلاتی را نیز ایجاد کند، اگرچه به سختی می توان آن را یک عنصر اجرایی نامید. همراه با یک سنسور فشار و یک سوپاپ، بیشتر شبیه یک انباره عمل می کند. متأسفانه در مورد مثلاً پمپ گیر کرده، کثیفی هم جمع می شود و آنقدر خطرناک است که درست جلوی نازل های ظریف قرار می گیرد. بنابراین در صورت بروز برخی خرابی ها باید ریل و خطوط تزریق با خطوط جدید تعویض شوند. اگر مشکلات خاصی رخ دهد، تنها تعویض سنسور یا شیر کمک می کند.

فلپ های ورودی - بسیاری از موتورهای دیزل Common Rail مجهز به فلپ های به اصطلاح چرخشی هستند که طول دریچه های ورودی را تنظیم می کنند که بسته به سرعت و بار موتور باید احتراق مخلوط را تقویت کند. بلکه در اکثر این سیستم ها مشکل آلودگی دمپرهای کربنی، مسدود شدن آنها وجود دارد و در برخی موتورها نیز قطع می شود و درست جلوی سوپاپ ها وارد منیفولد ورودی می شود. در برخی موارد، مانند واحدهای Fiat 1.9 JTD یا BMW 2.0di 3.0d، این کار به نابودی موتور ختم شد.

توربوشارژر - البته این یکی از عناصر اجباری است، اگرچه مربوط به سیستم راه آهن مشترک نیست. با این حال، هیچ موتور دیزلی با CR بدون سوپرشارژر وجود ندارد، بنابراین وقتی در مورد چنین موتورهای دیزلی صحبت می کنیم، توربوشارژر و کاستی های آن نیز کلاسیک هستند.

اینترکولر - کولر هوای شارژ به عنوان بخشی از سیستم بوست عمدتاً مشکلات نشتی ایجاد می کند. در صورت خرابی توربوشارژر، توصیه می شود اینترکولر را با یک خنک کننده جدید جایگزین کنید، اگرچه افراد کمی این کار را انجام می دهند.

چرخ جرم دوگانه - فقط موتورهای دیزل Common Rail کوچک و نسبتا ضعیف دارای کلاچ بدون چرخ دو جرم هستند. اکثریت قریب به اتفاق راه حلی دارند که گهگاه مشکلاتی مانند لرزش یا سر و صدا ایجاد می کند.

سیستم های تمیز کردن گازهای خروجی – دیزل های Early Common Rail فقط از شیرهای EGR استفاده می کردند. سپس فیلترهای ذرات دیزلی DPF یا FAP آمدند و در نهایت برای مطابقت با استاندارد آلایندگی یورو 6، همچنین کاتالیزورهای NOx، یعنی. سیستم های SCR هر یک از آنها با مسدود شدن موادی که قرار است گازهای خروجی از آنها را تمیز کند و همچنین با مدیریت فرآیندهای تمیز کردن دست و پنجه نرم می کند. در مورد فیلتر DPF، این می تواند منجر به رقیق شدن بیش از حد روغن موتور با سوخت و در نهایت گیرکردن واحد قدرت شود.